 1905年のツール・ド・フランスのルートはパリから時計回りにたどられた。 | ||||||||||
| レースの詳細 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 日付 | 1905年7月9日～30日 | |||||||||
| ステージ | 11 | |||||||||
| 距離 | 2,994 km (1,860 マイル) | |||||||||
| 勝利の時間 | 35ポイント | |||||||||
| 結果 | ||||||||||
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1905年のツール・ド・フランスは、7月9日から30日まで開催された、新聞社ロトが主催した第3回ツール・ド・フランスである。 1904年のツール・ド・フランス後の失格を受けてルールが変更され、最も重要な変更は、総合順位が時間ではなくポイントで決まるようになったことだった。このレースではツール・ド・フランスに山岳レースが導入され、ルネ・ポティエは最初の山岳で優秀な成績を収めたが、完走はできなかった。[1] ルール変更のおかげもあり、1905年のツール・ド・フランスでは不正行為や妨害行為が前年よりも少なかったが、完全になくなったわけではない。優勝したのはルイ・トルスリエで、彼は11ステージ中4ステージで優勝した。
革新と変化
1904年のツール・ド・フランスの後、何人かのサイクリストが失格となったが、特に目立ったのは当初の総合順位の上位4名、モーリス・ガラン、リュシアン・ポティエ、セザール・ガラン、イポリット・オークチュリエであった。モーリス・ガランは当初2年間、ポティエは永久出場停止処分を受けていたため、彼らは1905年のツール・ド・フランスに出場することができなかった。この4人のうち、オークチュリエ（「警告」と「叱責」を受けていた）だけが1905年のツールに出場した。[2]彼らは、レース役員がいないときに不正行為をしたという容疑で、フランス自転車連合によって失格となった。1904年のツールでは、レースの大部分が夜通しで行われ、ステージが長いため各地に役員を配置するのが困難であったため、サイクリストを継続的に監視することが困難であった。
これらの失格によりツール・ド・フランスはほぼ終焉を迎えたため、1905年の大会ではレースの監督を容易にするために重要な変更が行われた。[3]
- 夜間走行が行われないようにステージが短縮されました。
- ステージ数は前年比約2倍の11ステージに増加した。
- 優勝者は時間ではなくポイントで選ばれた。[4]
最初にフィニッシュラインを通過したサイクリストには1ポイントが与えられます。他のサイクリストは、その直前にフィニッシュラインを通過したサイクリストより1ポイント多く獲得し、さらに5分ごとに1ポイント加算されます。最大10ポイントです。このように、サイクリストは直前にフィニッシュラインを通過したサイクリストより11ポイント以上多く獲得することはできません。[5]
このポイント システムの例として、第 1 ステージの最初の 7 人のサイクリストの結果を次の表に示します。
| ランク | サイクリスト | 時間 | 前回の完走者との違い |
追加ポイント | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ルイ・トルスリエ | 11時間25分 | — | 1 | 1 |
| 2 | ジャン＝バティスト・ドルティニャック | + 3' | 3' | 1 | 2 |
| 3 | ルネ・ポティエ | + 4' | 1' | 1 | 3 |
| 4 | イポリット・オークチュリエ | + 26' | 22' | 5 | 8 |
| 5 | アンリ・コルネット | + 26' | 0' | 1 | 9 |
| 6 | オーギュスタン・リンゲヴァル | + 1時間40分 | 74' | 11 | 20 |
| 7 | エミール・ジョルジェ | + 2時間40分 | 60フィート | 11 | 31 |
もう一つの重要な導入は山々であった。デグランジュのスタッフの一人、アルフォンス・シュタイネスは、デグランジュを標高1,246メートル (4,088 フィート) のバヤール峠と標高1,178メートル (3,865 フィート)のバロン・ダルザス峠(平均勾配 5.2%、場所によっては 10%) の登山に連れて行き、[3] [5]これらの登りをルートに取り入れるようデグランジュを説得した。デグランジュは、山々が登るのが難しすぎる場合はシュタイネスが責任を取ると言って、この提案を受け入れた。[3] [7]以前の 2 回の大会では、最高地点は標高 1,145 メートル (3,757 フィート) のレピュブリック峠であった。1905 年、デグランジュはこれを無視し、代わりにバロン・ダルザス峠の紹介に重点を置いた。以前に宣伝の機会を逃したと自覚していたからである。[8]
ライダーには2つのカテゴリー、 coureurs de vitesseとcoureurs sur machines poinçonnéesがあった。[9]前者のカテゴリーのライダーは自転車の乗り換えが許可されており、山岳地帯では低いギアの自転車を使用できるという利点があった。[3]マシン・ポアンソネ・カテゴリーのライダーはレース全体で同じ自転車を使用する必要があり、これを証明するために自転車にマークが付けられた。
参加者
レース開始前には77名の選手がレースに申し込んでいた。[10]そのうち17名はレースに出場しなかったため、ツールは60名の選手でスタートした。その中には、以前の優勝者であるアンリ・コルネや、将来の優勝者であるルネ・ポティエとルシアン・プティ＝ブルトンも含まれていた。[5]選手たちはチームに分かれてはいなかったが、ほとんどが個人スポンサーの支援を受けてレースに出場した。サイクリストのうち、カトーとルータンの2名はベルギー人、その他の選手はすべてフランス人だった。ツール開始前は、ワテリエ、トゥルースリエ、ポティエ、オージュローが優勝候補の最有力候補と考えられていた。[11]
レース概要
ルール変更にもかかわらず、観客の中には依然として抗議者がいた。第1ステージでは、ジャン＝バティスト・ドルティニャックを除くすべてのライダーが、道路に撒かれた125kgの釘のためにパンクした。[1] [4]第1ステージはルイ・トゥルースリエが優勝した。トゥルースリエは軍務に就いており、上官にツール・ド・フランスへの休暇を要請し、24時間の休暇が認められた。[12]彼は第1ステージで優勝し、ランキングトップになった後、休暇はツール・ド・フランス終了まで延長された。[13] 60人のサイクリストがスタートし、制限時間内にゴールしたのはわずか15人だった。[14]さらに15人が制限時間後にゴールし、残りは電車を利用した。[15] ツール・ド・フランスの主催者であるデグランジュはレースを中止したかったが、サイクリストに説得されて中止せず、すべてのサイクリストが75ポイントでレースを続行することを許可した。[14] [15]
第2ステージでは、最初の大きな登りであるバロン・ダルザスが初めて登場した。最も速い登りを見せたのは、トゥルースリエ、ルネ・ポティエ、コルネ、オークチュリエの4人の選手だった。この4人のうち、トゥルースリエとオークチュリエが最初に脱落し、コルネは最後の数キロメートルで脱落しなければならなかった。[3]そのため、ルネ・ポティエが平均時速20kmで、降車することなく最初に頂上に到達した。[4] 2番目に頂上に到達したコルネは、サポートカーが故障したため、ギアの高い自転車を20分間待たなければならなかった。[3] その後、オークチュリエはポティエを捕らえて脱落させ、ステージ優勝を果たした。[3]ポティエはステージ2位となり、総合首位に立った。[1] 7人のサイクリストが時間内にゴールできなかったが、次のステージへの出場を再び許可された。[16]
第3ステージでは、ポティエは腱炎のため棄権を余儀なくされた。[17]再び首位に立ったトルスリエはステージ優勝を果たした。
第4ステージでは、ツール・ド・フランスの第2山と第3山であるコート・ド・ラフレ山とコル・バヤール山が登頂された。 [5] ジュリアン・メトロンが両山頂に先に到達したが、オークチュリエがステージ優勝を果たした。トゥルースリエは2位でフィニッシュし、オークチュリエと同点ながら総合順位は首位を維持した。[18]
第5ステージではトゥルースリエが優勝し、オークチュリエが12位でフィニッシュしたため、トゥルースリエは総合順位で大きなリードを築いた。第5ステージ以降、オークチュリエはトゥルースリエに首位を脅かすことはできなくなった。[19]
ボルドーまでの第7ステージで、トゥルースリエはわずか数キロ走ったところでパンクした。残りのサイクリストたちはすぐに彼から離れ、トゥルースリエは200キロもの間、彼らを追わなければならなかった。ボルドーまであと数キロの地点で、トゥルースリエは残りの選手たちに追いつき、スプリントで勝利を収めた。[12]ルイ・トゥルースリエは最後までリードを保ち、5つのステージで優勝した。トゥルースリエはスポーツマンシップに欠けるとして非難された。伝えられるところによると、彼は対戦相手のサインを阻止するためにコントロールポストのインク壺を壊したという。[17] 1904年のツール・ド・フランスとは異なり、ステージ優勝者も総合順位の上位10人も失格にならなかった。
結果
ステージ結果
第一ステージと最終ステージでは、サイクリストはペースメーカーの使用が許可された。全11ステージを制覇したのはわずか3人のサイクリストであった。[9]
| ステージ | 日付 | コース | 距離 | タイプ[a] | 勝者 | レースリーダー | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7月9日 | パリからナンシーへ | 340 km (210 マイル) |  |
平野ステージ |  ルイ・トルスリエ （フランス） |
ルイ・トルスリエ （フランス）
|
| 2 | 7月11日 | ナンシーからブザンソンへ | 299 km (186 マイル) |  |
山のあるステージ | イポリット・オークチュリエ (フランス) |
ルネ・ポティエ (フランス)
|
| 3 | 7月14日 | ブザンソンからグルノーブル | 327 km (203 マイル) | |
平野ステージ | ルイ・トルスリエ （フランス） |
ルイ・トルスリエ （フランス）
|
| 4 | 7月16日 | グルノーブルからトゥーロンへ | 348 km (216 マイル) | |
山のあるステージ | イポリット・オークチュリエ (フランス) |
ルイ・トルスリエ （フランス）
|
| 5 | 7月18日 | トゥーロンからニーム | 192 km (119 マイル) | |
平野ステージ | ルイ・トルスリエ （フランス） |
ルイ・トルスリエ （フランス）
|
| 6 | 7月20日 | ニームからトゥールーズ | 307 km (191 マイル) | |
平野ステージ | ジャン＝バティスト・ドルティニャック ( FRA ) |
ルイ・トルスリエ （フランス）
|
| 7 | 7月22日 | トゥールーズからボルドー | 268 km (167 マイル) | |
平野ステージ | ルイ・トルスリエ （フランス） |
ルイ・トルスリエ （フランス）
|
| 8 | 7月24日 | ボルドーからラ・ロシェル | 257 km (160 マイル) | |
平野ステージ | イポリット・オークチュリエ (フランス) |
ルイ・トルスリエ （フランス）
|
| 9 | 7月26日 | ラ・ロシェルからレンヌへ | 263 km (163 マイル) | |
平野ステージ | ルイ・トルスリエ （フランス） |
ルイ・トルスリエ （フランス）
|
| 10 | 7月28日 | レンヌからカーンへ | 167 km (104 マイル) | |
平野ステージ | ジャン＝バティスト・ドルティニャック ( FRA ) |
ルイ・トルスリエ （フランス）
|
| 11 | 7月29日 | カーンからパリへ | 253 km (157 マイル) | |
平野ステージ | ジャン＝バティスト・ドルティニャック ( FRA ) |
ルイ・トルスリエ （フランス）
|
| 合計 | 2,994 km (1,860 マイル) [21] | ||||||
一般分類
サイクリストたちは公式にはチーム分けされておらず、一緒に活動することは許されていなかったものの、同じスポンサーを持つサイクリストもいた。[22]
| ランク | ライダー | スポンサー | ポイント |
|---|---|---|---|
| 1 | ルイ・トルスリエ （フランス） |
プジョー・ウォルバー | 35 |
| 2 | イポリット・オークチュリエ (フランス) |
プジョー・ウォルバー | 61 |
| 3 | ジャン＝バティスト・ドルティニャック ( FRA ) |
節約 | 64 |
| 4 | エミール・ジョルジェ （フランス） |
JCサイクル | 123 |
| 5 | ルシアン・プティ＝ブルトン (フランス) |
JCサイクル | 155 |
| 6 | オーギュスタン・リンゲヴァル （フランス） |
JCサイクル | 202 |
| 7 | ポール・ショーヴェ （フランス） |
グリフォン | 231 |
| 8 | フィリップ・ポトラ （フランス） |
JCサイクル | 248 |
| 9 | ジュリアン・メトロン (フランス) |
プジョー・ウォルバー/ グリフォン | 255 |
| 10 | ジュリアン・ガボリー (フランス) |
JCサイクル | 304 |
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その他の分類
ポトラは、イベント全体を通して同じ自転車を使用し、coureurs sur machines poinçonnées部門で優勝しました。 [24]
主催新聞『ロト』はルネ・ポティエを「最優秀登山家（meilleur grimpeur）」に選出した。この非公式の称号は、山岳部門の先駆けとなった。[25]
余波
ツール・ド・フランス主催者はポイント制の効果を高く評価し、1912年のツール・ド・フランスまで継続されましたが、その後タイム制に戻されました。1953年、ツール・ド・フランス50周年を記念して、ポイント制はポイント・ランキングとして再導入され、優勝者にはグリーンジャージが授与されました。このポイント・ランキングはそれ以来、現在まで継続されています。
ツール・ド・フランスへの山岳コースの導入も成功を収めました。1905年のツール・ド・フランスでヴォージュ山脈が初登頂された後、1906年には中央高地、1910年にはピレネー山脈、 1911年にはアルプス山脈が登頂されました。
優勝者のトゥルースリエは優勝賞金6950フランを受け取りました。優勝の翌夜、彼は友人と酒を飲み、賭博に興じ、全財産を失いました。 [3]トゥルースリエはその後ツール・ド・フランスで再び優勝することはありませんでしたが、翌年にはさらに8つのステージで優勝し、表彰台に上りました。[26] 1905年のツール・ド・フランスの非公式山岳チャンピオンであるポティエは、翌年には総合優勝と5つのステージ優勝を果たし、より大きな成功を収めました。[27]
ツール・ド・フランスを主催した新聞社『ロト』にとって、このレースは成功となり、発行部数は10万部に増加した。 [28]
注記
- ^ 1905年には、ルールに平地ステージと山岳ステージの区別はありませんでした。ここに示すアイコンは、どのステージに山岳が含まれているかを示しています。[5]
参考文献
- ^ abc 「The Tour – Year 1905」アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。2010年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月29日閲覧。
- ^ James, Tom (2003年8月14日). 「ツアーは終了しました…」 VeloArchive . 2010年6月21日閲覧。
- ^ abcdefgh マクガン & マクガン 2006、14–16 ページ。
- ^ abc 「1905年：新たな製法が考案される」VeloArchive、2003年8月14日。 2010年6月21日閲覧。
- ^ abcdef "3ème Tour de France 1905" (フランス語). Mémoire du cyclisme. 2009年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月18日閲覧。
- ^ “自転車競技 – ル・ツール・ド・フランス”.ル・プティ・パリジャン（フランス語）。ガリカ図書館ヌメリク。 1905 年 7 月 11 日。p. ５．2010 年6 月 21 日に取得。
- ^ Laget & Bouvet 2005、190–191 ページ。
- ^ ヴァン・デン・ボガート、ロニー (2007 年 11 月 10 日)。 「レピュブリック峠はツール・ド・フランスのエールステ・ベルクだった」（オランダ語）。スポーツゲスキデニス。 2012 年 2 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年7 月 5 日に取得。
- ^ abc Augendre 2016、7ページ。
- ^ 「ツール・ド・フランスの歴史 – 1905年 – 出場者」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。2020年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ “Vélocipedie – Le Tour de France de 1905”.ラ・クロワ（フランス語）。ガリカ図書館ヌメリク。 1905 年 7 月 9 日。p. ４．2010 年6 月 21 日に取得。
- ^ アメルス 1984、8～9頁。
- ^ “Memo Louis Trousselier”. CyclingWebsite. 2012年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月20日閲覧。
- ^ ab 「3ème Tour de France 1905 – 1ère étape」（フランス語）。サイクリズムの思い出。 2012 年 5 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年10 月 28 日に取得。
- ^ ab "Louis Trousselier wint Tour de France 1905" (オランダ語). NieuwsDossier. 2008年1月8日. 2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月21日閲覧。
- ^ 「3ème Tour de France 1905 – 2ème étape」 (フランス語).サイクリズムの思い出。 2012 年 5 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年10 月 28 日に取得。
- ^ ab Mace, Lorraine (2004). 「Convicts of the road」. 2009年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月18日閲覧。
- ^ “3ème Tour de France 1905 – 4ème étape” (フランス語).サイクリズムの思い出。 2012 年 5 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年10 月 28 日に取得。
- ^ Boyce, Barry (2004). 「The Restructuring」. サイクリングの真実. 2010年5月10日閲覧。
- ^ 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1905年 - ステージ優勝者」ツール・ド・フランス、アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。2020年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ Augendre 2016、108ページ。
- ^ トンプソン 2006、36ページ。
- ^ ab 「ツール・ド・フランスの歴史 – 1905年 – 第11ステージ カーン > パリ」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。2020年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ "l'Historique du Tour – Année 1905" (フランス語). Amaury Sport Organisation . 2009年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月29日閲覧。
- ^ Cleijne 2014、156ページ。
- ^ “Louis Trousselier (FRA)の過去の成績”. ASO . 2008年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月20日閲覧。
- ^ “Rene Pottier (FRA)の過去の成績”. ASO . 2009年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月20日閲覧。
- ^ 「ツール・ド・フランス」（オランダ語）。 Koninklijke Bibliotheek。 2008 年 8 月 8 日。2009 年 7 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年3 月 18 日に取得。
参考文献
- アメルス、ウィム (1984)。De geschiedenis van de Tour de France 1903 ～ 1984 (オランダ語)。オランダ、ファルケンスワード: Sport-Express。ISBN 978-90-70763-05-3。
- Augendre, Jacques (2016). "Guide historique" [歴史ガイド] (PDF) .ツール・ド・フランス(フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧.
- クレイネ、ヤン（2014年）『ツアーの伝説』ロンドン：ヘッド・オブ・ゼウス社、ISBN 978-1-78185-998-8。
- ラジェ、セルジュ。ブーヴェ、フィリップ (2005)。ツール・ド・フランスの神話の峠（フランス語）。パリ：レキップ。ISBN 978-2-915535-09-9。
- ビル・マッガン、キャロル・マッガン（2006年）『ツール・ド・フランス物語：1903-1964』第1巻、インディアナポリス（インディアナ州）：ドッグ・イヤー・パブリッシング、ISBN 978-1-59858-180-5。
- トンプソン、クリストファー・S. (2006).『ツール・ド・フランス：文化史』オークランド、カリフォルニア州:カリフォルニア大学出版局. ISBN 978-0-520-24760-4。
さらに読む
- ベーコン、エリス (2014). 『Mapping Le Tour』 グラスゴー: ハーパーコリンズ出版社. pp. 24– 25. ISBN 9780007543991. OCLC 872700415。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある1905年のツール・ド・フランス関連メディア
