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| ポルシェ904カレラGTS | |
|---|---|
 ポルシェ904クーペ | |
| 概要 | |
| メーカー | ポルシェ |
| 別名 | ポルシェ カレラ GTS |
| 生産 | 1964～1965年 |
| デザイナー | フェルディナンド・アレクサンダー・ポルシェ、エルヴィン・コメンダ |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | リアミッドエンジン、後輪駆動レイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0 L F4 2.0 L F6 ( 904/6 ) 2.0 L F8 ( 904/8 ) |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 90.5インチ（2,300 mm） |
| 身長 | 42インチ（1,100 mm） |
| 年表 | |
| 前任者 | ポルシェ718 |
| 後継 | ポルシェ906 カレラ6 |
ポルシェ904 カレラ GTSは、1964年と1965年にドイツのポルシェによって製造されたGTスポーツカーです。1963年から1965年にかけて製造されたこのクーペは、道路交通法の下で公道走行が可能であり、サーキットだけでなく一般道でも運転できました。プジョーがそのような x0y 番号の権利を所有していたため、社内開発コード 904 ではなく、カレラ GTSとして販売され、ポルシェ 901もポルシェ 911に改名されました。後継のポルシェ 906も公道走行可能であったためカレラ 6として販売されましたが、後の純粋なレースカーである 907、908、909 には影響がありませんでした。
2リッタークラスのグループ3 GTレーシングカーとしてホモロゲーションを取得するために、100台以上が生産されました。この車は、1964年から1966年にかけて、スポーツカー世界選手権でファクトリーチームによって使用されました。さらに、多くのプライベートチームがポルシェ904でこれらの国際シリーズだけでなく、ドイツサーキット選手権などの国内選手権にも参戦し、特に2リッターGTクラスで活躍しました。
ポルシェ 904 は大きな成功を収め、 1964 年と1965 年にマニュファクチャラー世界選手権の 2 リッター GT カテゴリーで優勝し、1964 年にはプロトタイプ クラスでも優勝しました。
歴史
1962年のシーズン末にF1から撤退した後、ポルシェは再びスポーツカーレースに焦点を合わせた。904は1963年後半、1964年のレースシーズンに向けて[1] 、 1957年に発表された718の後継車としてデビューした。ポルシェは、様々な国際レースイベントでFIA - GTクラスに参戦するためにGTS派生型を設計した。公道走行可能型は、最低100台の公道仕様車を工場で販売することを要求するグループ3付録J [2] ホモロゲーション規制に適合するため、1964年にデビューした。ポルシェは1日に4、5台のペースで106台の904を生産し[3]、定価は7,245米ドル（FOBシュトゥットガルト）だった。[4]受注はホモロゲーション規則を満たすための100台の必要台数をはるかに上回り、より多くの車が販売された可能性があった。[3] 904は、 917で頂点に立った一連のスポーツカーの始まりとなった。
904クーペ（1963–1964）
エンジン
904のミッドシップエンジンレイアウトは、工場の主力レーシングカーである718RSKシリーズ（RennSportはレーシング、Kはトーションバーサスペンションの形状を表す）から継承された。1,966cc（120立方インチ）の587/3型[4] 、 4カム 水平対向4気筒エンジンは180馬力を発生し、「おそらく史上最も複雑な4気筒エンジン」と評された。[5] 5速トランスミッションと標準4.428:1のファイナルドライブが組み合わされ、4.605、4.260、3.636、3.362のギア比が選択可能だった。[4]
タイプ547として始まったその開発は1953年に始まった。当時356に搭載されていた、38馬力(28kW)のVWベースの1,100cc(67立方インチ)水平対向4気筒エンジンが限界を迎えたためである。[4]ポルシェは、全く新しいものが必要だと悟った。[2]後に技術責任者となるエルンスト・フールマンの発明で、1リットル(61立方インチ)あたり「前代未聞」の70馬力(52kW)の達成が期待され、[4]半球形燃焼室と46mm(1.8インチ)スロートの46IDA2ツーチョーク[6] ウェーバー製 キャブレターを採用し、1,500cc(92立方インチ)の4カムエンジンから112馬力(84kW)を発生する。[4] 1.5リッターエンジンは乾燥重量310ポンド（140kg）で、最終的には180馬力（134kW）を出力しました。複雑な設計のため、製造と組み立ては「非常に骨の折れる」ものでしたが、[4]非常に耐久性が高く、 550スパイダー、356カレラ、F2/1など34種類のモデルに搭載されました。[4]
シャーシ
904はラダーシャーシ[5]とグラスファイバー製ボディ[5]を採用した最初のポルシェで、 [4]当時一般的だった改造スポーツカーよりも、より専門的なレーシングカーのように見え、白に塗装されていました。グラスファイバー製ボディはスチール製シャーシに接着されて剛性が高められ、0.34の空気抵抗係数を達成しました。 [4]有名な1934年のシルバーアロー以来、多くのドイツのレーシングカーが塗装されていないアルミニウム製ボディを使用していたのに対し、ほとんどの904は現代のドイツの国民的レーシングカラーである銀色に塗装されていました。ポルシェとしては珍しく、2シーターのボディは請負業者によって提供されましたが、これは後にレーシングカービルダーの間で標準的な方法になりました。[3] 904のグラスファイバー製ボディは、型に細断されたグラスファイバーを吹き付けることによって作られましたが、吹き付けられた量は車の形状に対してしばしば厚さが異なり、その結果、各車の重量が多少安定していませんでした。レース仕様の4気筒904の重量は約1,443ポンド（655kg）で、その軽量さにより、904は停止状態から60mph（97km/h）まで6秒未満で加速する能力があり（セブリングでは一般的だった標準の後部ギアを使用）、最高速度160mph（260km/h）に達することができました（3.362のギア比を使用）。 [ 3 ]前面面積はわずか14平方フィート（1.3m2）でした。[ 3 ]
サスペンション
ポルシェ904はコイルスプリング（トレーリングアーム式フロントサスペンションとスイングアクスル式リアサスペンションを採用しない最初のポルシェ）を採用し、[5]フロントには不等長Aアームを備えていた。[5]ホイールベースは90.5インチ（2,300 mm）、[3]トレッドはフロント51.7インチ（1,310 mm）およびリア51.7インチ（1,310 mm）、[3]全高は42インチ（1,100 mm）、最低地上高は15インチ（380 mm）のホイールで4.7インチ（120 mm）であった。 ブレーキはフロントが275 mm（10.8インチ）、リアが285 mm（11.2インチ）のディスクであった。
904/6
需要に応えるため、1965年モデルは40台が生産され、中には911の水平対向6気筒エンジンの派生型を搭載したものもありました。第一世代のプラスチック製ボディの重量問題から、904の後継モデルである1966年モデルの906 、通称「カレラ6」は、チューブラースペースフレームに、応力のかかっていない軽量なグラスファイバー製ボディを被せた 構造を採用しました。
904/8
いくつかのファクトリーレーシングカーには、1962年の804 F1マシンから派生した水平対向8気筒エンジン、225馬力（168kW）、1,962cc（119.7立方インチ）のタイプ771が搭載されていた[4] 。これは42mm（1.7インチ）のスロートダウンドラフトウェーバーキャブレターを使用していた[7] 。しかし、タイプ771にはフライホイールが爆発するという「厄介な癖」があった[7]。
904 ベルクスパイダー (1965)
体
1965年のヨーロッパヒルクライム選手権に向けて、ポルシェは1964年型ポルシェ718 RS 61スパイダーの後継車を開発しました。クーペ904/8をベースとした904ベルクスパイダー[8]には、 906から始まるシャシー番号が与えられました[9]。そのため、この車は906/8ベルクスパイダーと呼ばれることもあります[8]。このレースカーは一般的に904ベルクスパイダーとして知られており、技術的には904クーペをベースとしていました。
開発者たちはクーペからスチール製のボックスフレームを継承し、軽量なオープンプラスチックボディを採用した。ベルクスパイダーは美しいとは言えず、空力特性に優れたクーペとの視覚的な関連性は見出せなかった。 [8 ] 904シリーズと同様にルーフがなくフロントガラスが短いため、特にフロントが短く、フラットな車体となった。しかし、これにより車重はクーペよりも約120kg軽くなり、570kgとなった。[8]
1965年のヨーロッパ選手権シーズン中、ボディは数回変更された。例えば、モデル番号906 004のフロントガラスは短縮され、平らになった。[10]その後、ベルクスパイダーは、より軽量で丸みを帯びたフロントと、空力特性が改善されたボディに再変更された。[11]
合計5台が生産され、そのうち3台は事故で破壊されました。[9]ヨーロッパヒルクライム選手権では、ゲルハルト・ミッターがベルクスパイダーを操縦し、1965年のロスフェルトヒルクライムで総合優勝を果たしました。[12] 904ベルクスパイダーは、1965年末のオロン・ヴィラールヒルクライムでポルシェ906スパイダーマウンテンに置き換えられました。[13]
サスペンション
シャーシとサスペンションは904クーペから大きな変更なく継承された。[9] 904の軽量化と調整されていないサスペンションのため、ベルクスパイダーの運転は非常に困難であった。[8]
エンジンとトランスミッション
ベルクスパイダーは、タイプ771で使用されていた空冷2リッター8気筒ボクサーエンジンを搭載しています。このエンジンは1962年にポルシェ718 RS 61 [21] に初めて搭載され、混合気調製用のボッシュ 製噴射システムを備えていました。[13]バルブは、垂直シャフトドライブを備えた2つのオーバーヘッドカムシャフトによって操作されました。[14]エンジンは8,800 rpmで最大191 kW (260 hp) を出力し、圧縮比は10.5:1でした。最高速度は約260 km/h (161 mph) でした。[8]
技術仕様
- エンジン（904クーペ）
- ドライブトレインレイアウト：ミッドエンジンRWD
- エンジンタイプ：水平対向4気筒
- ボア×ストローク：3.62インチ（91.95 mm）×2.91インチ（73.91 mm）
- 排気量、ci/cc: 120/1966
- 圧縮比: 9.8:1
- 最大SAEネット馬力：198馬力（148kW）
- 比出力、1リットルあたり馬力：100.7
- 重量対出力（ポンド/馬力）：5.4
- トランスミッション：5速マニュアル
パフォーマンス
- 抗力係数：0.34
- 0～60 mph（97 km/h）: 6秒未満
- 最高速度: 160 mph (260 km/h)
現代のレプリカ
904の現代版レプリカは現在、米国のチャック・ベック[15]によって生産されている。
レース
1964年のセブリングでのデビューはクラッチトラブルに見舞われ不運だったが、[4]「4気筒の904はタルガ・フローリオで驚異的な総合優勝を果たした」 。[4]その後、ニュルブルクリンクで3位、ル・マンでは完走を果たした。どちらのレースでも、出走した5台全員が完走し、はるかにパワフルな多くの車の中で総合上位12位に入った。 [4] 904は驚くべき耐久性を示し、「ほぼ常に」完走し、 [7] 1964年のランスでは、シュトゥットガルトからサーキットに直行したばかりのカスタマーカーがスペアパーツを一切必要とせずに優勝した。[3] 1964年、904はタルガ・フローリオで1-2フィニッシュを達成し、スパ、セブリング（ブリッグス・カニンガムとレイク・アンダーウッドの共同運転）、ニュルブルクリンク、ル・マン、ワトキンス・グレン、ザントフォールト、カナダ、パリ1000キロでクラス優勝を果たし、SCCAのCプロダクションとEスポーツ・レーシングのタイトルを獲得した。[7]さらに、チューリップ、ミュンヘン・ウィーン・ブダペスト、ジュネーブ、そして「高く評価された」アルピーヌ・ラリーを含むラリーイベントでも優勝した。[7] 1965年の結果は「同様に印象的」で、スペイン、ロスフェルト、ヘルブロンナー、ガイスブルクの各ラリーで優勝し、モンテカルロ・ラリーではクラス優勝と総合2位を獲得した。モンテカルロ・ラリーでは、237台の出走のうち、ポイントを獲得したのはわずか22台だった。[7]さらに、904はモンツァ1000キロメートル、タルガ、スパ、デイトナ・コンチネンタル、ル・マン、ザントフォールトなどでクラス優勝を果たし、Eスポーツのタイトル獲得を繰り返し、SCCA Eプロダクション選手権も獲得した。[7]
参考文献
- ^ アレックス・ギャバード「ポルシェ904の遺産」VW & ポルシェマガジン、1987年12月、83ページ。
- ^ ガバード、82ページ。
- ^ abcdefgh ギャバード、p.84。
- ^ abcdefghijklmno ギャバード、p.83。
- ^ abcde VW & Porsche Magazine、12/87、p.87。
- ^ VW & ポルシェマガジン、12/87、p.88
- ^ abcdefg ギャバード、p.97。
- ^ abcdef "1965 - ポルシェ 906/8 ベルグスパイダー "Känguruh" - Die 60er - Rennwagen - Dr. Ing. hc F. Porsche AG". 2009年3月23日。 2009 年 3 月 23 日にオリジナルからアーカイブされました。2018-06-01に取得。
- ^ abc ユルゲン・バルト、グスタフ・ビュージング: Das große Buch der Porsche-Typen.レンワーゲン。 S.106.
- ^ ユルゲン・バルト、グスタフ・ビュージング: Das große Buch der Porsche-Typen.レンワーゲン。 S.107。
- ^ ユルゲン・バルト、グスタフ・ビュージング: Das große Buch der Porsche-Typen.レンワーゲン。 S.108.
- ^ クレイジ、ローマ人。 「EUROMONTAGNA.COM 1993-2015」。www.ユーロモンタグナ.com 。2018-06-01に取得。
- ^ ab Jürgen Barth、Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen.レンワーゲン。 S.112.
- ^ ユルゲン・バルト、グスタフ・ビュージング: Das große Buch der Porsche-Typen.レンワーゲン。 S.130。
- ^ “チャック・ベック”. Beck904.com . 2010年11月28日閲覧。
外部リンク
- ポルシェ カレラ GTS クラブ
- ポルシェ904のシャシーの歴史 カレラGTSクラブより
- 今週の写真：ポルシェ904カレラGTSとケイマンR - Porsche Origin UK
