南オーストラリア鉄道930クラス

南オーストラリア鉄道930クラス
2022年に国立鉄道博物館に保存されたSARクラスリーダー番号930
種類と起源 パワータイプ ディーゼル電気 ビルダー AEグッドウィン、オーバーン シリアルナンバー アルコ 81885～81890 アルコ 82798～82806 アルコ 82913～82917アルコ 83829 ～ 83835 アルコ 84120 アルコ G-3388-1～G-3388-5 アルコ G-3471-1～G-3471-4 モデル アルコ DL-500B ビルド日 1955–1967 総生産量 37
仕様 構成： ​  •  UIC ココ ゲージ 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) 1,435 mm ( 4 フィート 8 インチ )+1982年から1 ⁄ 2 インチ 長さ 17.94メートル（58フィート10インチ） 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 6,065 L (1,334 英ガロン; 1,602 米ガロン) 原動力 アルコ 251B エンジンタイプ 4ストローク V12 ディーゼル 願望 ターボチャージャー付き シリンダー 12
パフォーマンス数値 最高速度 時速113キロメートル（時速70マイル） 牽引力 牽引力：1,600馬力（1,190kW）
キャリア オペレーター 南オーストラリア鉄道 クラスの人数 37 数字 930～966（1986年から930は967になった） 最初の実行 1955年12月 保存された 930、958、961、963 配置 保存3台、修復中1台、廃棄33台

南オーストラリア鉄道930型は、1955年から1967年にかけて、ニューサウスウェールズ州オーバーンのAEグッドウィン社（アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（アルコ）のオーストラリアにおけるライセンシー）によって南オーストラリア鉄道向けに製造された電気式ディーゼル機関車の一種である。アルコDL500Bワールドシリーズモデルをベースとし、1600馬力（1190キロワット）の牽引力を発揮するアルコ12-251B 4ストロークV12ターボチャージディーゼルエンジンを搭載していた。このクラスの最初の6両は片側のみに運転室があり、残りの31両は運転室が2つあった。後者のシリーズは定格出力が向上し、ほぼ同一のニューサウスウェールズ44型の基礎となり、1957年から100両が製造された。^[1]

歴史

1960年頃のマウントガンビアの935

最初の6両（片頭）機関車は1955年と1956年に納入され、急勾配の アデレード・タイレムベンド線とサービストンを結ぶ路線で運行された。さらに31両（両頭）が1957年7月から1967年6月にかけて運行を開始し、広軌路線網で運行された。両頭機関車は、A端に「ブルドッグ」型のノーズ（クライド・GM社の「ブルドッグノーズ」型ほど丸くはない）があり、B端は平らであった。全車が広軌台車を搭載して納入され、南オーストラリア鉄道路線網で運行された。^[2]暑い天候下では、乗務員はしばしばB端を先頭にして機関車を誘導し、前扉を開けて空気の循環を良くしていた。^[3]

1978年3月、南オーストラリア鉄道からオーストラリア国鉄（ANR）への移管に伴い、全ての列車が南オーストラリア鉄道に統合されました。1982年からは、アデレードからワイアラ、ブロークンヒルまで運行されていた州鉄道公社（SRA）の 44型機関車の台車を使用し、一部の列車が標準軌に改造されました。^[4]広軌では、1980年代半ばにメルボルンまで運行が開始されました。 ^[5]

1986年、新しいコンピュータシステムにより、旧南オーストラリア鉄道のクラスリーダーはクラスの最終メンバーとして再番号付けされ、930は967になりました。^[6]

1986年に退役が始まり、1994年1月時点では2両のみ残っていた。^{[5] [7] [8] [9]} 1997年11月、オーストラリア国鉄の貨物事業がオーストラリア南部鉄道に売却された際、961号機のみが含まれた。2001年5月、シルバートン・レールに44s1として売却された。2005年3月、シカゴ・フレイト・カー・リース・オーストラリアに譲渡され、44s1の番号が保持された。2010年代初頭に退役し、現在はレールファースト・アセット・マネジメント（CFCLAの後継企業）の従業員で構成されるコンソーシアム「961 Restoration Group」が機関車の修復を計画しているが、現時点では進展は見られない。

配置

2022年現在^{[アップデート]}、クラスの残り4人のメンバーの配置は次のとおりです。

いいえ。	所有者	位置	注記
930	国立鉄道博物館	ポートアデレード、SA	静止展示。SARのマルーンとシルバーの塗装。[2]
958	スチームレンジャー・ヘリテージ・レイルウェイ	マウント・バーカー、SA	運用状態。ロゴのない緑と黄色の塗装。[10]
961	個人所有者	ゴールバーン・ラウンドハウス、ニューサウスウェールズ州	修復中。青と黄色のカラーリングのエクスプローラー。[要出典]
963	スチームレンジャー・ヘリテージ・レイルウェイ	マウント・バーカー	運用停止中。緑と黄色の塗装。[11] [要出典]

参考文献

• オーストラリアの交通ガイド。オーストラリア鉄道歴史協会。2009年。ISBN 978-0-9805106-3-8。

参考文献

1. オバーグ、レオン（1975年）『オーストラリアの機関車』テリーヒルズ、ニューサウスウェールズ州：AH & AW Reed Pty Ltd. p. 219. ISBN 9780589071738。
2. “Locomotive 930”.国立鉄道博物館、ポートアデレード. 2022年10月6日閲覧。
3. Morahan, M. (1985年2月). 「ニューサウスウェールズ州第42期生」.オーストラリア鉄道歴史協会紀要. XXXVI (568).オーストラリア鉄道歴史協会, ニューサウスウェールズ支部: 34. ISSN  0005-0105.
4. オバーグ、レオン (1984). 『オーストラリアの機関車 1850年代-1980年代』 フレンチズ・フォレスト: リード・ブックス. p. 225. ISBN 0-730100-05-7。
5. 「961号 – アルコール依存症の生存者」『レールウェイ・ダイジェスト』1999年6月号、27ページ。
6. 「オーストラリア全国ブロークンヒル線レポート」『レールウェイ・ダイジェスト』 314号、1986年10月。
7. 「930クラス（SA、ディーゼル電気式）」Railpage . 2016年5月2日閲覧。
8. 「930クラス」VICSIG . 2016年5月2日閲覧。
9. 「広軌/標準軌930級ディーゼル機関車」. Chris's Commonwealth Railways Information . 2016年5月2日閲覧。
10. 「ディーゼル機関車と鉄道車両」Steamranger Enthusiast Pages . 2022年10月6日閲覧。
11. 「車両登録簿」SteamRanger Enthusiast Pages . 2016年5月2日閲覧。