GWR 9400クラス
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| グレート・ウェスタン鉄道9400型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1947年のパディントン駅の9405号車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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グレート・ウェスタン鉄道(GWR) 9400 クラスは、入換作業や傾斜運転のために使用される0-6-0 PTパニエタンク蒸気機関車のクラスです。
最初の10台の9400形蒸気機関車は、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）が製造した最後の蒸気機関車でした。 1948年の国有化後、さらに200台が英国鉄道（BR）のために民間請負業者によって製造されました。しかし、その大半は、当初設計された任務が運用方法の変更によって消滅したり、ディーゼル機関車に取って代わられたりしたため、非常に短い運用期間に終わりました。2台の機関車が現存しており、このクラスで最も古い9400形はナショナル・コレクションに収蔵されています。
デザイン
9400クラスは、 1872年の645クラスに直接遡ることができるタンク機関車の長い系譜における最後の開発でした。数十年にわたって細部が変更されましたが、最も重要なのは、パニエタンクを必要とするベルペール火室の採用です。
9400形は2251形のパニエタンク版に似ており、確かに2251形と同じボイラーとシリンダーを採用していたが、実際には5700形のサブグループである8750形のテーパーボイラーを採用した発展形であった。利点はボイラー出力の有効な増加であったが、重量が大幅に増加したため、路線の可用性が制限された。グレート・ウェスタン鉄道で製造された10両の機関車には過熱装置が搭載されていたが、残りの機関車には搭載されていなかった。
9400番台は9400～9499、8400～8499、3400～3409の番号が付けられました。BRはこれらの車両に4Fという出力区分を与えました。
ビルドの詳細
| ロット番号 | 艦隊番号 | メーカー | シリアル番号 | 日付 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| 365 | 9400～9409 | スウィンドン工場 | — | 1947 | |
| 382 | 9410–9459 | ロバート・スティーブンソンとホーソーンズ | 7547–7596 | 1950～1951年 | |
| 383 | 9460–9489 | ロバート・スティーブンソンとホーソーンズ | 7611～7640 | 1950～1953年 | |
| 384 | 8400～8449 | WG バグナル | 2910–2959 | 1949–1954 | |
| 385 | 8450～8479 | ヨークシャーエンジンカンパニー | 2443–65/67–71/66/72 | 1949–1952 | |
| 386 | 8480～8499 | ロバート・スティーブンソンとホーソーンズ | 7450～7469 | 1952 | ハズウェル・クラークからの下請け |
| 387 | 9490–9499 | ヨークシャーエンジンカンパニー | 2544–2553 | 1954–1955 | ハンスレットエンジンカンパニーからの下請け |
| 387 | 3400–3409 | ヨークシャーエンジンカンパニー | 2575–2584 | 1955–1956 | ハンスレットエンジンカンパニーからの下請け |
3409号機は、イギリス本線向けに民間業者によって製造された最後の蒸気機関車であり、また国有化前の設計に基づいてイギリス国鉄向けに製造された最後の蒸気機関車でもあります。1947年12月にグレート・ウェスタン鉄道（GWR）から発注され、1956年10月にヨークシャー・エンジン・カンパニーによって納入されました。[ 3 ]
オペレーション
9400形は旧グレート・ウェスタン鉄道のほとんどの地域に移転し、多くは南ウェールズとオールド・オーク・コモンに拠点を置いていました。そこでは、 1965年に西部地域での蒸気機関車運行が終了するまで、パディントンの空車作業に使用されていました。1964年から1965年にかけて、出発口では、ナンバープレートのない老朽化した9400形機関車がマーク1客車の列に並んで待機しているのがよく見られました。
8400 番から 8406 番は、西部地域に移管された後、 リッキー インクラインのバンク エンジンとして使用されました。
保存
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2つが保存されています:
| GWR/BR番号 | トップスNo. | ホームベース | 注記 | 画像 |
|---|---|---|---|---|
| 9400 | 該当なし | スウィンドン蒸気鉄道博物館 | 国立鉄道コレクションの一部 | .jpg/1280px-Steam_Museum_(9333939380).jpg) |
| 9466 | 98466 | ウェストサマセット鉄道 | この機関車は稼働中で、本線認証を受けています。ミッドノーフォーク鉄道やメトロポリタン線、その他の路線で貸切列車が頻繁に運行され、所有者の葬儀用の特別列車も運行されています。2018年にデニス・B・ハウエルズが死去するまでは個人所有のバッキンガムシャー鉄道センターに拠点を置いていましたが、 [ 4 ]その後JJPホールディングス・サウスウェスト社に売却され、ミッドノーフォーク鉄道に短期間戻った後、ウェストサマセット鉄道に拠点を置きました。[ 5 ]エクルズボーンバレー鉄道に留まり、2025年末のボイラー券の有効期限が切れるまでそこに留まる予定でした。[ 6 ] [ 7 ]その後、路線の重量制限の分析の結果、機関車は再び路線で安全に運行できると結論付けられたため、2022年初頭にウェストサマセット鉄道に戻ってきました。この列車は2025年にボイラー券が期限切れになるまでウェストサマセット鉄道で運行される。[ 8 ] |  |
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参照
- GWR 0-6-0PT – GWR 0-6-0 パニエタンクのクラス一覧（保存機関車の表を含む）
参考文献
- ^チャンプ、ジム (2018). 『グレート・ウェスタン機関車開発入門』 バーンズリー：ペン＆ソード・トランスポート320頁. ISBN 978-1-4738-7784-9. OCLC 1029234106 . OL 26953051M .
- ^ホワイトハースト 1973年、32、70、73-74頁。
- ^アトキンス 1999、51ページ。
- ^ “Home” . 9466 Locomotive Group . 2019年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月26日閲覧。
- ^ "(ホーム)" .ミッドノーフォーク鉄道. 2019年6月26日閲覧。
- ^ 「バーチャル・エンジン・シェッド」エクルズボーン・バレー鉄道。 2021年5月26日閲覧。
- ^ 「蒸気機関車9466号、2025年までエクルズボーンに停車予定」 Rail Advent . 2021年5月26日閲覧。
- ^ 「パニエ蒸気機関車、サマセットでボイラー運転免許取得へ」 Rail Advent . 2022年2月23日閲覧。
出典
- アトキンス、フィリップス（1999年）『蒸気機関車製造の黄金時代』ペンリン、コーンウォール：アトランティック・トランスポート・パブリッシャーズおよび国立鉄道博物館。ISBN 0-906899-87-7. OCLC 468585665 .
- ラッセル、JH（1975）『グレートウェスタンエンジン図鑑』
- ホワイトハースト、ブライアン (1973). 『グレート・ウェスタン機関車：名称、番号、型式、クラス（1940年から保存まで）』 英国オックスフォード：オックスフォード出版社. pp. 32, 70, 73– 74, 82, 102, 158. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661 .
さらに読む
- デリー、リチャード (2008). 『パニエ・ペーパーズ No.1 94XX 84XX 34XX』アーウェル・プレス.
外部リンク
