アーサー・ロウレッジ | |
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| 生まれる | アーサー・ジョン・ローレッジ (1876-07-30)1876年7月30日 ピーターバラ、イギリス |
| 死亡 | 1957年12月11日(1957-12-11)（81歳） ダービー、イングランド |
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| 受賞歴 | |
| 科学者としてのキャリア | |
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アーサー・ジョン・ロウレッジ（1876年7月30日 - 1957年12月11日）は、ネイピア・ライオン 航空エンジンを設計したイギリスの技術者であり、ロールス・ロイス・ケストレルやロールス・ロイス・マーリンを含む戦間期のロールス・ロイス航空ピストンエンジンの開発において中心人物であった。[2]
幼少期と家族
ローレッジは1876年、ノーサンプトンシャー州ピーターバラで、ジョンとアン・ローレッジ夫妻の息子として生まれました。父親は1881年の記録ではレンガ職人であり[3]、シデナムの水晶宮の建設に携わっていました[4] 。母親はリンカンシャーの農家の出身でした。彼は末っ子で、兄弟が2人、姉妹が1人いました。
彼はピーターバラのセント・ピーターズ・カレッジ・スクールで教育を受け、1891年5月にクイーンズ科学賞を受賞した。
1905年6月、ケニントンのセント・フィリップ教会でアリス・ブリンコと結婚した。二人の間には、ジーニー・ルイーズ（1907年1月23日生まれ）、ジョン・ウィリアム（1908年8月17日生まれ）、ドナルド・ヘンリー（1911年9月28日生まれ）の3人の子供が生まれた。
キャリア
1891年の国勢調査では、ローレッジは「エンジニア製図工見習い」としてバーフォード・アンド・パーキンスに勤務していた と記されている[5] 。
ロウレッジは、徒弟制度を終えた後、アメリカの印刷機械会社のロンドン支店であるR.ホー・アンド・カンパニーで製図工として雇われ、それ以来、複雑な機構に興味を持ち、それが後の仕事の中心的な要素となった。
ボイラーメーカーのイーストン・アンダーソン・アンド・グールデンで短期間働いた後、1901年にD・ネイピア・アンド・サン社にデザイナーとして入社し、主に自動車の開発に携わりました。この時期にネイピア社製の車はゴードン・ベネット・カップで優勝し、一般に世界初の6気筒自動車とされる車を開発しました。1905年にはウォルズレー・モーター・カンパニーに主任デザイナーとして入社しましたが、この時期の彼の業績についてはほとんど知られていません。
ローレッジは1913年にD.ネイピア・アンド・サン社に主任設計者として復帰した。当初は自動車エンジンの設計を担当していたが、第一次世界大戦の勃発によりネイピア社は航空エンジンの開発に注力することになり、ローレッジはこの時期にネイピア・ライオン航空エンジンを設計した。ライオンエンジンは終戦までに450馬力の出力に達し、戦後には数々の記録を打ち立て、例えば1919年のエアリアル・ダービーで優勝した。彼はネイピア・ライオンエンジンの開発功績により大英帝国勲章（MBE）を授与された。[6]
1921年、ローレッジはネイピア社を辞任し、ロールス・ロイス社で「F・H・ロイス氏の主任補佐官」に就任しました。社内では「Rg」の愛称で呼ばれるようになりました。彼はコンドルIII、ケストレルの設計、そしてバザードをロールス・ロイスRレーシングエンジンへと発展させた功績で知られています。このエンジンは1929年と1931年のシュナイダートロフィーレースで大きな成功を収めました。
1933年にヘンリー・ロイス卿が亡くなると、ローレッジは主任コンサルタントに任命され、革新的な「Exe」エンジン[7]の開発を推進しました。これは、1000馬力の空冷式スリーブバルブエンジンで、シリンダーは6本ずつ4バンクにX字型に配置されていました。しかし、マーリンエンジンの開発が進み、戦争遂行に必要な資源が制限されたため、「Exe」エンジンは最終的に中止されました。この構想は、最終的にロールス・ロイス・ペナインとして復活しました。
マーリンエンジンの開発作業は、1945年1月に69歳でロールスロイス社を退職する前に、ローレッジが航空エンジン設計に残した最後の貢献の一つであった。[8] [9] [10]
退職と死
ローレッジは引退後、ダービーに住み、晩年には重度の難聴に悩まされた。長い闘病生活の末、1957年12月12日、81歳で亡くなった。[11]
栄誉と賞
- 1920年3月26日 - 大英帝国勲章受章者（MBE）。アーサー・ジョン・ロウレッジ氏。ネイピア・アンド・サン社主任設計者。[12]
- 1931年 -シュナイダートロフィー航空エンジン開発、特にロールスロイスRエンジンの開発への貢献により、自動車技術者協会の金メダルを受賞。[10]
- 1941年 –王立協会会員。[1] [10]
参考文献
- Rubbra, AA (1958年11月1日). 「アーサー・ジョン・ロウレッジ（1876-1957）の王立協会訃報、Biogr. Mems Fell. R. Soc.4215–223」.王立協会フェローの伝記. ロンドン: 王立協会. doi :10.1098/rsbm.1958.0019 . 2023年2月13日閲覧.
注記
- ^ ab Rubbra, AA (1958). 「アーサー・ジョン・ロウレッジ 1876-1957」.王立協会フェロー伝記. 4 : 215–223 . doi : 10.1098/rsbm.1958.0019 .
- ^ ラムズデン 2003、14ページ。
- ^ 1881年ピーターバラ国勢調査、RG11/1594、フォリオ20、34ページ、アーサー・J・ロウレッジ、47グラッドストーンストリート、ピーターバラ。
- ^ 王立協会死亡記事 p.215
- ^ 1891年ピーターバラ国勢調査、RG12/1228、フォリオ78、33ページ、アーサー・ジョン・ロウレッジ、118 Gladstone Street、ピーターバラ。
- ^ 王立協会死亡記事 p.216
- ^ 王立協会死亡記事 p.221
- ^ 王立協会死亡記事 p.222
- ^ ラムズデン 2003、183ページ。
- ^ abc Flight、1958年1月3日 Flightglobal。2009年10月21日閲覧。
- ^ 王立協会死亡記事 p.222
- ^ 「No. 31840」.ロンドン・ガゼット（増刊）. 1920年3月30日. p. 3858.
参考文献
- ラムズデン、アレック著『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。
- ピーター・ピュー著『名前の魔法 ― ロールス・ロイス物語 ― 最初の40年』ケンブリッジ、イギリス、Icon Books Ltd、2000年、ISBN 1-84046-151-9
さらに読む
- ルッブラ、AAロールスロイスピストン航空エンジン - 設計者の思い出：歴史シリーズ第16号：ロールスロイスヘリテージトラスト、1990年。ISBN 1-872922-00-7
外部リンク
- Flightglobal.com – 水冷エンジンの6年間の進歩、AJ Rowledge著、Flight、1930年3月14日
