ドゥラス・クカス高速道路
 | |
|---|---|
| アウトストラーデA1 | |
| Rruga e Kombitまたは SH10 | |
 アウトストラーダ 1 (A1) またはルルガ エ コンビットの地図 (濃い緑色で表示) | |
| ルート情報 | |
E851とE762の一部  | |
| 長さ | 124 km (77 マイル) |
| 主要な交差点 | |
| 北端 |  コソボとの国境検問所（モリネ/ヴェルブニツェ） |
| 南端 |  カシャールインターチェンジのSH2 |
| 位置 | |
| 国 | アルバニア |
| 郡 | レジェ、クケス |
| 主要都市 | レジェ、クケス |
| 高速道路システム | |
A1高速道路（アルバニア語：Autostrada A1）は、Rruga e Kombit（直訳：国民のハイウェイ）またはSH10とも呼ばれ、[ 1 ]アルバニア最長の有料高速道路で、レジャ県とクケス県にまたがる全長114キロメートル（71マイル）に及ぶ。[ 2 ]大部分は中央分離帯で区切られた2車線と各方向の緊急車線で構成されている。
この高速道路は、アルバニアアルプスを越えて南西部のアルバニアアドリア海沿岸と北東部のコソボ共和国を結ぶ広域回廊の一部を構成している。 [ 3 ]この高速道路の重要性は、両国の町や都市への経済的・文化的プラスの影響と、アルバニアの観光業にとっての重要性に反映されている。[ 3 ] [ 4 ]
この高速道路は、アウトストラーダ・シュキペリ・コソボまたはアウトストラーダ・ドゥラス・クケスとしても知られ、アルバニアのカシャル近郊を起点にクケスを通り、R7としてコソボに入り、コソボのギュルギツァ近郊のプリシュティナで終わる。南東ヨーロッパのルート7の一部として、この高速道路はプリシュティナを経由してアルバニアのアドリア海沿岸の港町ドゥラスとシェンジンを、セルビアのニシュ近郊のE75/回廊Xと結ぶ。[ 5 ]このプロジェクトは、アメリカとトルコの企業連合であるベクテル-ENKA、オーストリア、スロベニア、アルバニアの企業による合弁事業である。アルバニア高速道路コンセッションshpkが運営するPPP道路コンセッションおよびメンテナンスプロジェクトを通じて完了する予定である。[ 6 ]
「愛国ハイウェイ」と呼ばれるこのプロジェクトは、コソボとアルバニアのアルバニア人を結び、文化・経済関係の強化に貢献しています。[ 7 ]このプロジェクトはアルバニアにとって数十年ぶりの大規模プロジェクトであり、総工費は10億ユーロを超えます。全長6キロメートル（3.7マイル）のトンネルも含まれており、夏休みやビジネスでアルバニアを訪れる数十万人の移動と貿易を円滑にします。
説明
A1高速道路は、アルバニアの北東から南西に伸びる主要高速道路で、南西部のアルバニア・アドリア海沿岸と北東部のアルバニア・アルプス山脈を結んでいます。アルバニアの道路網の重要な部分を占め、モンテネグロのペトロヴァツからシュコドラ、クケスを経由してコソボのプリシュティナに至るヨーロッパルートE851の一部を構成しています。[ 8 ]ドゥラス県周辺の開通した南西部の高速道路は、完成後には北はイタリアから南はギリシャまでバルカン半島を横断するアドリア海・イオニア高速道路の一部とみなされています。 [ 9 ] [ 10 ]コソボでは、A1は汎ヨーロッパ回廊XのR7部分として続いています。[ 11 ]
ルルガ・エ・コンビット（国民の道）は、ドゥラス・クケス回廊の一部であるアルバニア北部のカシャル、トゥマネ、ミロト、レシェン、カリマシュ、クケス、そしてコソボ国境を結ぶ有料道路です。2009年6月、ティレ・カリマシュトンネルの開通により開通しましたが、その後数年間で他の区間は部分的に完成しましたが、現在も建設中です。
2018年に高速道路が有料化されて以来、新たなインターチェンジの建設により、国道5号線のコルシュ、クケス、モリネ（コソボ国境）間の残りの区間の安全性と交通網が大幅に改善されました。ミロトとレシェン間の区間は片側1車線ですが、クケス近郊のいくつかの高架橋は最近になって2車線化されました。ミロト・インターチェンジは2019年にトランペット・インターチェンジとして完成しました。
この高速道路により、移動時間は6時間から2時間に短縮され、推定時速80～110キロメートル（50～68マイル）で走行できるようになりました。また、この高速道路はアルバニアの観光を促進し、アルバニアとコソボ間の文化・経済交流を深めました。観光客の多くはコソボ経由で来るため、この高速道路の敷設により、アドリア海沿岸のドゥラス港やシェンジン港への移動が容易になりました。
回廊の中で最も困難な区間は、約61キロメートル（38マイル）に及ぶレシェンとカリマシュ間の区間でした。この区間は3つの区間に分かれており、レシェンからレプスまでの19キロメートル（12マイル） 、レプスからティレまでの27キロメートル（17マイル） 、そしてティレとコルシ間の15キロメートル（9.3マイル）です。急峻な山岳地帯を貫くトンネル1本と高架橋27本が建設されました。
レプスからティレまでの区間には17の高架橋があります。ディーゼル発電機の代わりに水力発電網を利用したことで、プロジェクトの二酸化炭素排出量の削減に貢献しました。その結果、毎月のCO2排出量は613,000ポンド（278,000kg）削減されました。この区間は、他の区間と比較して、安全性と施工条件の両面でより高い品質を備えています。
2024年6月下旬、アドリア海・イオニア海高速道路の一部としてトゥマネ・カシャル高速道路が開通しました。トゥマネとカシャル間の区間は約20キロメートル（12マイル）です。合計2つの交差点、11の橋、12の地下道があります。
この高速道路は、全長5.5キロメートル（3.4マイル）の二重孔トンネルを通過します。トンネルの建設工事は2007年5月に開始され、2009年6月にトンネル1本が開通して完了しました。南行きトンネルは2010年7月に完成しました。
トンネルの2つのチューブの4つの面すべてで同時に作業が行われました。ティレとコルシ間のレシェン - カリマシュセグメントの3番目の道路セクションには、標高1,858メートル（6,096フィート）のルネス山が含まれていました。ルネス山に道路を敷設することは、技術者にとって課題であることが判明しました。もう1つの課題は、建設機器と資材の輸送でした。約3,800人がプロジェクトで働いたため、彼らに食事、衣服、住居を提供するという追加の責任がありました。2009年11月にトンネルの中央南側の穴の50メートル（160フィート）のセクションで部分的な崩壊が発生しました。負傷者や機器の損傷は報告されていません。この崩壊は、トンネル内の地質学的に複雑なエリアでの（掘削中の）激しいオーバーブレークが原因で発生し、南行きトンネルの完成が遅れました。トンネル建設中、トンネルチームは5種類の岩に遭遇しました。実際には、2009年6月に予定通り北行きトンネルのみが開通した。
通行料徴収
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Kalimash_toll_3_(OSCAL19_trip).jpg)
2018年以来、A1はアルバニア高速道路コンセッション（shpk）によって運営されています。A1をアルバニア初の有料高速道路とするため、コルシュのトンネル入口東側に料金所が設置され、2018年9月に運用を開始しました。同社が高速道路の管理を引き継いでからは、高速道路の安全性と設計に大幅な改善が行われました。これらの改善には、新しいインターチェンジの建設、歩道橋の設置、フェンスと電子標識の設置、高架橋の拡張、そして最終的にはドリニ川に架かる新しい橋の建設が含まれます。
2018年3月、この高速道路は有料道路となりましたが、これは一時的な措置でした。地元住民は、政府との協議不足と高額な料金を理由に、この措置に激しく反対しました。抗議活動は暴力に発展し、政府は撤回を余儀なくされました。最終的に、影響を受ける関係者との協議が行われました。改修工事を経て、料金所は2018年9月にようやく再開されました。
トゥマニ-カシャール区間にも料金所が設置され、片道2.1ユーロの料金を支払います。支払いは現金（現地通貨レク）またはユーロで可能です。また、電子料金収受システム（ETS）が導入されており、より迅速な決済が可能です。これには、非接触型決済やプリペイド式通行カードが含まれます。
資金と請負業者
この高速道路プロジェクトは、アルバニアでこれまでに実施された道路インフラ整備事業としては最大規模となる。当初の事業費は6億ユーロと見積もられていたが、建設の過程で2倍以上に増加した。このプロジェクトは、アルバニア政府と複数の外国金融機関によって資金提供された。高速道路の総事業費は10億ユーロ（14億ドル）を超えると推定されている。汚職疑惑と公的債務の増大が懸念される中、このプロジェクトは依然として大きな課題となっている。[ 12 ]
全体の3分の1を占めるレシェンとカリマシュ間の道路区間の建設契約は、米国のエンジニアリング会社ベクテルとトルコの建設会社エンカの合弁会社に発注された。契約は2006年9月に締結され、ミロト-レシェン間の建設はファトス・ナノ政府によって2003年に開始されたにもかかわらず、建設工事の大部分は2009年6月までに完了した。高速道路の残りの区間は、アルバニア、オーストリア、スロベニアに拠点を置く企業が請け負った。コソボのR7高速道路もベクテル-エンカによって建設された。
ルート
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Milot_overpass_(OSCAL19_trip).jpg)
| タイプ | 行き先 | ↓km↓ | ↑km↑ | 郡 | ヨーロッパの道 |
|---|---|---|---|---|---|
 | ティラナ - ティラナへの接続 - ドゥラス | 0 | ティラナ |  | |
 | 料金所「ティラナ空港」 | 5.8 | |||
 | .svg) ティラナ国際空港 | 5.9 | |||
 | 「ヨーロッパパーク」休憩所 | 22 | ドゥラス | ||
| トゥマネ | 23 | |||
| マムラス | レジェ | |||
| ラチ | 31 | |||
|  レジェ - シュコドラ | 33 | |||
 | 高速道路の運行終了 片側25kmの州道の始まり |  | |||
 | ミロット | 38 | |||
 |  バレルとシュコペット | 44 | |||
| ルービック | 50 | |||
.svg) | 高速道路の開通 | | |||
|  レシェン | 53 | |||
| 繰り返し | 77 | |||
| サービスエリア（南行きのみアクセス可能） | ||||
| ファン | ||||
 | カリマシュトンネル（5490m） | ||||
| 料金所「カリマシュトンネル」 | クケス | |||
|  コルシュ | ||||
| サービスエリア（南方向のみ） | ||||
| マメズ | ||||
 | クケス橋 | ||||
| クケス西 | ||||
| クケス国際空港 | ||||
| クケス南 | ||||
| ジェジャン | ||||
| バルドック | ||||
| バルドック1世 | ||||
| モリネ | ||||
 | アルバニアとコソボの国境  |
インパクト
1999年のコソボ紛争終結以来、数十万人のアルバニア人が古い山道を通ってアルバニアの海岸へ向かってきました。[ 13 ]高速道路を建設すれば、「年間を通じた観光産業が活性化し、アルバニア市場が倍増する」と同時に、両コミュニティの農業の合理化も可能になります。[ 13 ]移動時間は、古い山道を通る場合の7時間から2時間半以下に短縮されました。[ 13 ]
米国下院議員エリオット・エンゲルは、サリ・ベリシャのこの高速道路建設構想を、アイゼンハワーが全米に高速道路を建設するという構想と比較した。 [ 14 ]
参照
参考文献
- ^ 「第1回モニタリング報告書」（PDF） infrastruktura.gov.al 2018年6月2023年4月23日閲覧。
- ^ 「MILOT – MORINE HIGHWAY PROJECT」(PDF) . businesshungary.gov.hu . 2016年2月8日. 2017年12月3日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ a b「ルルガ6：アウトストラーダ・プリシュティーン - SHKUP」(PDF) . riinvestinstitute.org (アルバニア語)。 2015 年。13 ～ 28ページ 。
- ^ “Die Rruga Kombëtare Durrës-Kukës-Morina – die wirtschaftlichen und sozialen Auswirkungen Nationaler Großprojekte auf lokaler Ebene" (PDF)。oasa.berlin (ドイツ語)。1～ 4ページ 。
- ^ 「THE CORE TRANSPORT NETWORK South-East Europe Transport Observatory SEETO」（PDF） ec.europa.eu 2ページ。
- ^ “ミロ-モリヌ高速道路利権プロジェクトのための独立エンジニア サービス | IKN SHPK - Instituti Konsulences Ndërtimit” .
- ^ 「アルバニア、コソボ高速道路に通行料導入を計画」 balkaninsight.com 2011年5月30日. 2011年5月30日閲覧。
- ^国連欧州経済委員会. 「主要国際交通動脈に関する欧州協定」(PDF) . unece.org . 2011年4月26日閲覧。
- ^インフラ・エネルギー省. 「運輸分野戦略および行動計画2016～2020」（PDF） . infrastruktura.gov.al . ティラナ. pp. 15～ 16.
- ^ 「アドリア海-イオニア海輸送回廊」（PDF） . researchgate.net . p. 5.
- ^ 「ブルナビッチ：ニシュ-プリシュティナ-ティラナ-ドゥレス高速道路の建設は2019年に開始予定」 serbianmonitor.com 2018年8月13日。
- ^ 「バシャ氏の訴追が最高裁に持ち込まれ、政治が白熱」tiranatimes.com。
- ^ a b c Benet Koleka (2007年6月28日). 「高速道路がアルバニアとコソボを接近させる」ロイター. 2009年6月13日閲覧。
- ^ "エンゲル: Berisha si Auzenhaur、nderton system autostradash ()" .コハジョーンマガジン。 2010 年 6 月 7 日。2010 年 9 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。
外部リンク
- アルバニア高速道路譲許公式ウェブサイト
- G2インフラ公式サイト
- ベクテル公式ウェブサイト
- 演歌公式サイト
