M1高速道路
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|---|---|---|---|---|
| ロンドン・ヨークシャー高速道路 | ||||
 M1は青色で強調表示されています | ||||
 3車線道路として残っている数少ない区間の一つ、ジャンクション37の北側を望む、2007年 | ||||
| ルート情報 | ||||
E13の一部 | ||||
| 国道によって維持されている | ||||
| 長さ | 193.5マイル[ 1 ] (311.4 km) | |||
| 存在した | 1959年～現在 | |||
| 歴史 | 開業: 1959年完成: 1999年 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ステープルズ・コーナー、ロンドン（A406）北緯51.5755度、西経0.2351度北緯51度34分32秒 西経0度14分06秒 / / 51.5755; -0.2351 （M1高速道路（南端）） | |||
| 主要な交差点 |   J6a → M25高速道路J11a -> A5道路J17 → M45高速道路J19 → M6高速道路J21 → M69高速道路J22 -> A50道路J28 -> A38道路J32 → M18高速道路J42 → M62高速道路J43 → M621高速道路A1(M)高速道路                  .svg) | |||
| 北端 | フック・ムーア、ウェスト・ヨークシャー( A1(M) )北緯53.8229°、西経1.3388°北緯53度49分22秒、西経1度20分20秒 / / 53.8229; -1.3388 （M1高速道路（北端）） | |||
| 位置 | ||||
| 国 | イギリス | |||
| 構成国 | イングランド | |||
| 郡 | グレーター・ロンドン、ハートフォードシャー、ベッドフォードシャー、バッキンガムシャー、ノーサンプトンシャー、レスターシャー、ノッティンガムシャー、ダービーシャー、ヨークシャー（南部および西部） | |||
| 主な目的地 | ロンドンブレント・クロス ワトフォード セント・オールバンズヘメル・ヘムステッド ルートン ミルトン・キーンズノーサンプトンラグビーレスター ラフバラノッティンガムダービーマンスフィールドチェスターフィールドシェフィールドロザラムバーンズリーウェイクフィールドリーズ | |||
| 道路網 | ||||
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M1高速道路はロンドンとリーズを結び、アバーフォード付近でA1(M)高速道路と合流してニューカッスルへと繋がっています。これは英国で初めて完成した都市間高速道路です。 [ 2 ]英国初の高速道路はプレストン・バイパスで、後にM6高速道路の一部となりました。[ 3 ]
この高速道路は全長193マイル（311キロメートル）で、4つの段階に分けて建設されました。高速道路の大部分は1959年から1968年の間に開通しました。南端は1977年に、北端は1999年に延長されました。
また、この高速道路は国内で2番目に長い高速道路で、最長は232マイル（373 km）の M6高速道路です。
歴史
第二次世界大戦以前から、イギリスでは高速道路網の計画がありました。1923年、ボーリューのモンタギュー卿はロンドンからバーミンガムまで「高速道路のような道路」を建設する会社を設立しました[ 4 ]。しかし、特定の車両区分に限定された道路建設を認める特別道路法（1949年）が可決されるまでには、さらに26年かかり、1950年代にイギリス初の高速道路が政府の承認を得ました。
最初の高速道路区間はランカシャー州のプレストンバイパスで、現在はM6高速道路の一部となっており、1958年に開通しました。[ 3 ] M1はイギリス初の全長1000mの高速道路で、1959年に開通しました。初期のM1には速度制限、衝突防止柵、照明はなく、路肩も硬くなく柔らかなものでした。当時は交通量が少なかったため、ローリング・ストーンズなどのロンドンのミュージシャンは、パブが午後11時に閉まる時間帯に24時間営業していたワトフォード・ギャップ・モーターウェイ・サービスエリアを利用するためにスピードを上げて走行していたことで知られています。[ 5 ]
第1セクション、1959年
高速道路の最初の区間であるジャンクション5（ワトフォード）からジャンクション18（クリック/ラグビー）までは、1959年11月2日に開通した。同時に、高速道路の2つの支線であるM10 （ジャンクション7からセント・オールバンズの南まで、当初はA1に接続していた）とM45（ジャンクション17からA45およびコベントリーまで）も開通した。ハートフォードシャー区間の一部は蒸気ローラーを用いて建設された。[ 6 ]
M1はスリップ・エンド（ルートン近郊）から正式に開通し、村に隣接する橋には大きなコンクリート板が設置されて開通を祝った。[ 7 ]板には「ロンドン・ヨークシャー・モーターウェイ - この板はハロルド・ワトキンソン運輸大臣によって封印された- 開通記念日 - 1958年3月24日」と刻まれていた。この板は2007年から2008年にかけての拡幅工事中に、ジャンクション10の東側に移設された。
M1のこの区間は、概ねA5号線の北西ルートに沿っています。ワトフォード・バイパス（A41）を起点とし、南東に走りアペックス・コーナーでA1号線と合流し、クリックでA5号線と合流します。M10の支線はM1号線をノース・オービタル・ロード（A405 / A414 、 M25の前身）に接続し、そこでA5号線（現在はA5183号線に改番）とも合流します。さらにA414号線を経由して東に2マイル（3.2 km）進むと、後にM25の一部となる A6号線と合流します。
1958年5月に、アルデンハムからビーチツリーズ（M10ジャンクション）までの最南端の区間に鉄筋コンクリート2車線を建設する契約が1959年11月に締結されました。 [ 8 ] 1958年7月、この区間で大規模な洪水が発生しました。[ 9 ]
最初の区間全体が開通したのは1959年だが、2つの部分に分けて建設され、北部（ジャンクション10から18）はジョン・レイン社[ 2 ]によって建設され、南部（セント・オールバンズ・バイパス）はターマック・コンストラクション社[ 10 ]によって建設された。
レインプロジェクトの本部はニューポートパグネルのウォルバートンロードにあった。[ 11 ]この高速道路はアーネスト・マープルズによってペッパーストックジャンクション（ジャンクション10）で開通した。ここは以前は高速道路の支線だったが、現在はA1081となっている。[ 12 ] 2つの高速道路プロジェクト、セントオールバンズバイパスとペッパーストック・クリック区間はルートンで合流した。
M1が開通した際、高速道路の新区間のバーミンガム端に最初に到着したのは麻酔科医のエリック・プランプトン（フレデリック・サルケルド・プランプトン博士、1933年-2016年）で、彼の乗るトライアンフTR2は、午前10時10分頃、ノーサンプトンシャー州アッパー・ヘイフォードから23マイル（37km）を14 分かけて、平均時速98.5mph（158.5km/h）で走行した 。[ 13 ] [ 14 ] M1とM45の北端は 午前9時56分に開通した。[ 15 ]
チャーンウッド・フォレスト抗議
1956年に、ミスタートン・ウィズ・ウォルコートからマークフィールドまでの提案ルートは、チャーンウッド自治区のチャーンウッドの森という愛されている景勝地の真ん中を通ることになると発表された。1958年3月19日には「チャーンウッドを救え」という請願書に32,000人の署名が議会に提出された。[ 16 ]
チャーンウッドで提案された人気のないルートは、レスターシャー・ランブラーズ協会から反対されたものの、レスターシャー州議会からは反対されなかった。この提案ルートは、公聴会を通過することは決してなかっただろう。代替ルートとして、ソール渓谷を通るルートが提案された。[ 17 ]
チャーンウッドの森をほぼ避けるよう変更されたルートは、1958年9月17日水曜日に発表されました。物議を醸した1,200万ポンドの高速道路区間は、レスター司教の出席のもと、1965年1月22日金曜日にレスターの森東サービスエリアで開通しました。
ラグビーからリーズへ、1965年から1968年
ジャンクション 18 からヨークシャー方面への高速道路の延長は、1965 年から 1968 年にかけて一連の延長として実施されました。高速道路は A5 から分岐し、イーストミッドランズを北上してレスター、ラフバラー、ノッティンガムを経由してシェフィールドに至り、そこでジャンクション 32 で M1 からM18が分岐してドンカスターに向かいます。
1964年2月、レスターシャー州ロッキントンの建設現場で150ポンド（68kg）のドイツ製爆弾が発見された。[ 18 ]
当初、M1はドンカスターで終わる予定だったが、「リーズ・アンド・シェフィールド支線」を主要ルートにすることが決定され、ドンカスター南部のA1(M)までの11マイル(18km)の区間には別の高速道路番号M18が与えられた。
ジャンクション32から、高速道路はシェフィールド、ロザラム、バーンズリー、ウェイクフィールドを通過し、リーズ東側の（当初の）ジャンクション44で当初の終点に達します。当初は、ジャンクション42のすぐ南でM1がM62とインターチェンジする地点からリーズ西側を迂回し、ディッシュフォースでA1へ至るルートが計画されていました。最終的に選択されたルートはリーズ東側を通過します。M1はM62とM621と共に、リーズ南部を囲む環状高速道路を形成しています。
リーズ南東都市高速道路、1972年
1972年、M1の延長がリーズ・サウス・イースタン・モーターウェイとしてリーズ中心部まで開通し、ジャンクション3でM62から北東に来るリーズ・サウス・ウェスタン・モーターウェイ（M621）と合流しました。
点灯
1972年7月、当時の英国運輸産業大臣ジョン・ペイトンは、霧が発生しやすい英国の高速道路86マイル（138 km）に照明を設置するプロジェクトを1973年までに完了させる「予定」であると発表した。[ 19 ]照明が点灯する区間には、M1のジャンクション3と14の間、およびジャンクション16と24の間が含まれていた。[ 19 ] 2011年8月、道路庁は、スマート・モーターウェイに変更されるにもかかわらず、道路利用者の安全に影響を与えることなく、ジャンクション10（ルートン）とジャンクション15（ノーサンプトン）の間の高速道路の照明を消灯すると発表した。高速道路のジャンクションとそのアプローチ、およびジャンクション11（ルートン北部）の両側のM1の区間では、照明柱が交換され、点灯したままになる。[ 20 ]
安全バリア
1973年3月の発表では、二次安全に対する政府の関心が高まっていることが明白であり、ケグワース（J24）とバールボロー（J30）間のM1の34マイル（55km）区間の中央分離帯に沿って「張力式安全バリア」を設置する工事がまもなく開始される予定であることが発表された。[ 21 ]
リーズからフック・ムーア、1999年
1996年から1999年にかけて、M62の北側のM1区間は大規模な改修と延伸工事が行われ、アバーフォードでA1(M)につながる新しいルートがM1に設けられました。この新しい道路には、リーズ東部に一連の新しいジャンクション、橋梁、高架橋が建設されました。M1の新区間が1999年2月4日に完成・開通すると、[ 22 ] M1のリーズ・サウス・イースタン・モーターウェイ区間はM621に改称され、ジャンクションには新しい番号が与えられ、M621ジャンクション4から7となりました。
ロンドン拡張工事、1966年、1967年、1977年
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M1 は、当初の起点であるジャンクション 5 から 3 段階に分けてロンドン方面へ南に延長された。 1966 年に開通した第 1 段階では、高速道路をA41と並行に南東に進め、エルストリーの南にあるジャンクション 4 で A5 と合流した。第 2 段階は東に進んでスクラッチウッド(ロンドン ゲートウェイ サービス、失われたジャンクション 3 の位置を占め、ここから未建設の支線が北東のスターリング コーナーで A1 と接続する予定だった) まで続いた。その後、M1 はミッドランド本線に沿って南にヘンドンに向かい、急カーブの高架橋区間を経てジャンクション 2 で再び A1 と合流する。A1 から接続するこれらの高架橋は、もともと両方とも北行き交通用であった。左側の高架橋は M1 への入口で、右側の高架橋は下の A1/A41 ジャンクションを越えて北行きの A1 に再び合流する。
ジャンクション2は、元のジャンクション3の南約2.5マイル(4 km)のところにあります。ジャンクション2が完成する前は、南行きの交通は、現在は使われていないホームベースの裏側を回り、A41/A1ミルヒルバイパスの下を通るスリップロードを経由して高速道路から出て、ループしてファイブウェイズインターチェンジで高速道路に合流していました。このスリップロードは、ジャンクション2の約650ヤード(590 m)手前で今でも南行きの交通から見ることができ、交通はアクセスできないものの、2000年代初頭まで維持されていました。A1からの北行きスリップロードは現在、部分的にショッピングパークの入口として使われており、かつては橋が架かっていましたが、南に続く高速道路によって分断されているため、北行きの車線には達していません。
M1の最終区間は1977年にステープルズ・コーナーのジャンクション1まで開通した。この地点で高速道路はノース・サーキュラー・ロード（A406）と立体交差したジャンクションとラウンドアバウトで合流する。1960年代に実現しなかった計画では、高速道路はジャンクションを高架道路で通過しウェスト・ハムステッドで終点となり、そこでロンドン・モーターウェイ・ボックス（中心部を囲む都市環状高速道路の計画）の北区間であるノース・クロス・ルートと合流する予定だった。ステープルズ・コーナー・ジャンクションのレイアウトは当初これらの計画に基づいて建設されたが、ロンドン環状道路計画の大部分は1973年までに中止された。同じ頃、当時のM10とジャンクション5の間の区間は、当初の2車線から3車線に拡幅された。
M1号線は完成後、M6号線を経由してロンドンとバーミンガムを結ぶ高速連絡道路として機能しました。また、これらの地域からロンドン・ルートン空港への接続路としても機能し、さらに1967年に指定された新市街ミルトン・キーンズの敷地に近かったため、すぐに別の主要地域への重要な交通網としての役割も担うようになりました。
最近の動向
2006年に、レスターからリーズ（ジャンクション21～42）までの91マイル（146 km）を片道4車線に拡幅する計画が発表されました。
道路公団の事業全体にわたってコストが上昇し、M1プロジェクトではコストが51 億ポンドにまで上昇したほか、主要道路拡張に対する反対が強まり、[ 23 ] [ 24 ]運輸特別委員会と会計検査院からの批判も相まって、公団の事業コストは広範囲にわたって再評価されることとなった。[ 25 ]拡幅は、すでに進行中だったジャンクション6Aから10までと、ノッティンガムとマンスフィールド（ジャンクション25-28）に縮小され、その他の区間では路肩が利用されることとなった。
M1では、スマート・モーターウェイ計画を含む多くの開発がその後も行われており、以下に詳細を記します。近年、旧路肩における事故や死亡事故への懸念から、M1は一時停止され、全車線化の見直しが検討され、2021年7月に報告されました。[ 26 ]
開発
A5-M1リンク（ダンスタブル北部バイパス）
 ダンスタブル北部バイパスの提案ルートと、それに接続するルートン北部バイパスのルートオプション。 | |
| 位置 | セントラル・ベッドフォードシャー |
|---|---|
| 提案者 | 道路庁 |
| 状態 | 完成（2017年夏） |
| タイプ | 道 |
| 費用見積もり | 1億7100万ポンド から2億1700 万ポンド |
| 幾何学 | KML |
A5-M1リンク（ダンスタブル北部バイパス）は、ダンスタブル北部のA5から東に走る2車線の2車線道路で、チャルトン南部の新しいジャンクション11aでM1に接続しています。[ 27 ]ここで、提案されているルートン北部バイパスに接続して、より広い大都市圏の北部バイパスを形成することが意図されています。 A5-M1リンクは、ホートン・レジスとダンスタブルの交通渋滞を緩和し、ダンスタブルを通過する長距離交通の移動時間を短縮し、地域経済を改善することを目的としています。 2017年5月にA5-M1リンクが一般公開されたときに、高速道路庁はダンスタブルを通るA5の幹線道路を廃止しました。[ 28 ]ダンスタブル市街地マスタープランの一環として、セントラル・ベッドフォードシャー議会は、新しいジャンクション11aとダンスタブルおよびホートン・レジスの工業地域を接続する2.9km（1.8マイル）のウッドサイドリンクを建設しました。道路の大部分は2016年秋に開通し、残りの区間はジャンクション11aに接続しました。[ 29 ]
M1/M69ジャンクション
M1をジャンクション21と21aの間で4車線または5車線に拡幅し、M1とM69を結ぶ新たな連絡道路を建設する提案がある。この工事中、レスター・フォレスト・イーストのサービスは閉鎖され、場合によっては移転される。[ 30 ]協議は2007年に行われた。[ 31 ] [ 32 ] 2022年5月現在、この計画の作業はまだ開始されていない。[ 33 ]
M1ジャンクション19の改良
2013年3月の公聴会の報告書を受けて、運輸大臣は2013年7月18日に、キャットソープインターチェンジ（M1高速道路、M6高速道路、A14道路の間にあるジャンクション19）の更新工事をキャットソープ近郊で進めると発表した[ 34 ] 。 [ 35 ] 1億9100万ポンドをかけた3層インターチェンジの工事は2014年1月に開始された。 [ 36 ]この計画は2016年12月に全面開通した。[ 37 ]
ミルトン・キーンズからM1ジャンクション13までのA421の複線化
M1号線拡幅計画と、セント・ネオッツ近郊のM1ジャンクション13とA1号線間のA421号線複線化に伴い、ベッドフォードシャーのM1ジャンクション13とミルトン・キーンズのキングストン・ラウンドアバウト間のA421号線を拡幅する提案がなされた。 [ 38 ] 2005年6月に開催された展示会では、道路ルート変更案は却下され、現道の拡幅が優先された。2005年、このプロジェクトの総費用は3,300万ポンドと見積もられた 。[ 39 ]
政府は、サウス・イースト・ミッドランズ地方企業パートナーシップ「地方成長協定」の一環として、これらの工事に対し2,350万ポンドの資金拠出を承認した。 [ 40 ]政府のピンチポイント削減プログラムの一環として、2014年にミルトン・キーンズのA421号線でキングストン・ラウンドアバウトの改良工事が開始され、そこからベッドフォードシャー州境付近までの区間が2つの新しいラウンドアバウトを建設する。この道路には独立した自転車道も含まれる。[ 41 ]
計画の最終段階であるジャンクション13からイーグルファームのラウンドアバウトまでの区間の改良工事は2018年9月に開始され、2020年12月に完了しました。[ 41 ]
スマートモーターウェイ
M1の拡幅と可変速度制限、ジャンクション6Aから10（M25からルートン南）
2006年にM25とルートン（J6A-J10）間の10マイル（16 km）の区間の工事が開始され、2009年に開通しました。この工事には、ジャンクション7と8の間に新しい平行集配車レーンの建設が含まれていました。
M10支線は必然的にM1につながるため高速道路として建設されたが、高速道路以外の交通がヘメル・ヘムステッドのA414とパーク・ストリート・ラウンドアバウトの間をM1にアクセスせずに通行できるようになったため、M10はA道路に格下げされ、これを可能にするためにA414の一部として指定された。工事には、片側または両側の車線にある11のアンダーブリッジの拡幅または交換、および7つのオーバーブリッジの交換も含まれており[ 42 ] 、総費用は2億9,400万ポンドであった[ 43 ] 。可変速度制限システムが導入され、これはM1における 最初のスマート高速道路計画となった。
M1 ダイナミックハードショルダー走行、ジャンクション 10 から 13（ルートン南からミルトン キーンズ南）
ルートンとミルトン キーンズ (J10-J13) 間の約 15 マイル (24 km) の高速道路に動的路肩走行を導入する工事は、2012 年 12 月に完了し、総費用は 3 億 2,700 万ポンドでした。[ 44 ]これにより、追加容量が必要な場所で路肩を交通車線として開放できるようになりました。ジャンクション 11 と 12 には変更が加えられ、[ 45 ]各ジャンクションを 4 車線で通過できるようにし、この期間中にジャンクション 13 からベッドフォード南部バイパスまでのA421も片側 2 車線にアップグレードされました。[ 46 ]このスキームは、他のすべての動的路肩走行スキームと同様に、2020 年代のある時点で全車線走行に変更される可能性があります。これは、スマート モーターウェイに関する政府のレビューで、動的路肩走行がドライバーにとって混乱を招きすぎることが判明したため、すべての動的路肩を恒久的な走行車線に変更する計画につながったためです。[ 47 ]
M1の拡幅と可変速度制限、ジャンクション25～28（ノッティンガムからマンスフィールド）
ノッティンガムからマンスフィールドまでの15マイル（24 km）の区間（J25-J28）を片道4車線に拡幅する工事は2007年10月に始まり、2010年5月に完了し、費用は3億4000 万ポンドでした。[ 48 ] [ 49 ]工事期間中は平均速度カメラ による時速50マイルの制限速度が課されましたが、非常に効果的であることが証明されたため、恒久的な可変の強制速度制限システムが導入されました。[ 50 ] 2023年、この問題に関する以前の議論を受けて、地元の国会議員マーク・フレッチャーとリー・アンダーソンは政府にジャンクション28を改良するよう求め、そこは地元住民と企業に不利益をもたらす「ピンチポイント」であると述べました。[ 51 ] [ 52 ]
M1の拡幅と可変速度制限、ジャンクション13～16（ミルトン・キーンズ南からノーサンプトン西）
ナショナル・ハイウェイズは、ミルトン・キーンズとノーサンプトン間のM1の既存23マイル（37km）区間（J13-J16）を、路肩のない両方向4車線の全車線走行（ALR）スマート・モーターウェイに改修しました。このプロジェクトの総費用は3億7,300 万ポンドです。工事は2018年1月に開始され、2023年3月9日にプロジェクトが完了するまで段階的に開通する予定です。[ 53 ]
その他の提案
ロザラム近郊のM1ジャンクション33と34間の制限速度は、二酸化窒素 濃度の低減のため、時速60マイル（約97キロ）に引き下げられました。この計画は2020年10月までに実施される予定でしたが[ 54 ] [ 55 ]、2023年8月現在も制限速度の引き下げは継続されています。
事件と事故
- 1970年10月12日、バーバラ・メイヨーという女性が、ロンドンからヨークシャーへ向かう高速道路をヒッチハイク中に誘拐され、殺害された。彼女はダービーシャーの高速道路近くのオールト・ハックナルで遺体で発見された。この殺人事件は未だ解決されていない。[ 56 ]
- 1972年3月16日、ルートン北部のリッジモント近郊のM1で濃霧の中、200台の車両が衝突し、9人が死亡した。[ 57 ]
- 1989年1月8日、ブリティッシュ・ミッドランド航空92便（ボーイング737-400型機）がレスターシャー州イースト・ミッドランズ空港への緊急着陸を試みている最中にM1号線沿いに墜落した。[ 58 ]この墜落による地上での死傷者や高速道路上の車両への損傷はなかったが、搭乗していた乗客47名が死亡し、さらに乗客乗員74名が重傷を負った。
- 2003年6月11日、ラッターワース近郊のジャンクション19付近で、軍用装甲車3台を積載していた輸送車がジャックナイフ事故を起こし、車道に投げ出され、5人が死亡した。[ 59 ]
- 2005 年 12 月 11 日の朝、 M1 のジャンクション 8 から半マイル (800 メートル) 未満のバンスフィールド石油貯蔵所で大規模な爆発と火災が 発生したため、高速道路の 18 マイル (29 キロメートル) の区間が完全に閉鎖されました。
- 2008年8月24日の早朝、ティンズリー高架橋に近い高速道路の一部は、ティンズリー冷却塔の安全な解体作業のため閉鎖された。 [ 60 ]高架橋の安定性が確認されるまで、M1は一日中閉鎖されたままであった。
- 2011年4月15日、高速道路下のスクラップ置き場で発生した火災のため、ジャンクション1と4の間の7マイル（11km）の区間が閉鎖された。[ 61 ] 2011年4月21日早朝、道路は全面的に再開され、最高速度50mph（80km/h）の制限速度が適用されたが、高架区間の補修工事は継続された。[ 61 ]
- 2017年8月26日、ニューポート・パグネル近郊のジャンクション14と15の間で大型トラック2台とミニバス1台が衝突し、高速道路は終日通行止めとなった。8人が死亡、3人が重傷を負った。大型トラックの運転手は危険運転で起訴され、うち1人は飲酒運転でも起訴された。[ 62 ]この事故は、1993年にM40で発生した衝突事故以来、高速道路事故による死者数としては過去最大となった。[ 63 ]
ジャンクション
参照
参考文献
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外部リンク
OpenStreetMapのM1高速道路に関連する地理データ
- 道路庁
- ジョン・レイン・フィルム・ユニットによる「Major Road Ahead」。最初のセクションの建設の様子が映し出されている。
