A7道路（ケニア）
| A5道路 | |
|---|---|
| ルート情報 | |
| ケニア国道庁による管理 | |
| 主要な交差点 | |
| 北端 | ガジ |
| 南端 | モンバサ |
| 位置 | |
| 国 | ケニア |
| 高速道路システム | |
A7号線は、ケニアのインド洋沿岸を走る道路です。タンザニア国境を起点に、港湾都市モンバサを経てラムに至る全長428キロメートルの道路で、海岸沿いの様々な地点を結んでいます。[ 1 ] [ 2 ]
ルート
A7高速道路はタンザニア国境を起点とし、ダルエスサラームからタンザニアのT13道路に接続します。そこからモンバサまでは近代的な舗装道路となり、海岸沿いに比較的人口密度の高い農村地帯を通過します。この農村地帯は平坦な地形と熱帯植物に覆われています。モンバサでは複数車線の市街地道路となり、ニャリ橋で河口を渡り、その後1車線に狭まり、インド洋沿岸に沿って北上していきます。[ 1 ]
このルートは、キリフィ近くの湾を含む様々な景観を横断し、耕作されたサバンナと未開発の森林地帯の境界を形成しています。道路は沿岸の町マリンディを通過し、ウングワナ湾に沿って北上し、ガルセン付近で内陸へと向かいます。ラムへの最終区間も舗装されており、沿岸平野の耕作された田園地帯を曲がりくねって進みます。A7号線は、橋のない島に位置するラムに到着する直前で終点となります。[ 1 ] [ 3 ]
歴史
タンザニア国境からモンバサまでの110キロメートルに及ぶA7高速道路の南部区間は、当初A14号線と指定されていました。モンバサからガルセン、ガルセンからラムまでの区間は、それぞれB8号線とC112号線と指定されていました。2016年にこれらの路線は、より重要な交通動脈であるA7高速道路に統合されました。
歴史的に、旧A14号線はケニア東海岸沿いの重要な道路であり、完全にアスファルト舗装されています。しかし、モンバサのキリンディニ港を横断する固定橋がないことが大きな制約となっていました。この問題に対処するため、2021年には日本企業がモンバサ西側バイパスの建設を進めていました。[ 4 ]港に橋を架けることは有益ですが、港の膨大な交通量に対応するには、60メートルの地上高を持つ頑丈な構造物が必要になります。また、港の深さを考えるとトンネルは実現不可能です。[ 5 ] [ 2 ]
モンバサでは、1931年にチューダー・クリークに舟橋が開通し、その後、1980年に日本によって建設された2車線×3車線の固定式ボックス橋が開通しました。現在、モンバサでは追加の橋が建設中で、2021年に着工予定です。2017年から2021年にかけて、A7号線の最北端、ガルセンからラムまでの区間が舗装され、高速道路全体が完成しました。[ 1 ] [ 6 ]
参考文献
- ^ a b c d「ケニア道路局」 。 2024年8月5日閲覧。
- ^ a b Mandela, Dominic (2020年3月4日). 「ケニアで2番目のニャリ橋の建設が6月に開始」 . Constructionreview . 2024年8月5日閲覧。
- ^ケニア官報補足第4号 2016年
- ^マリンディケニア。「ニャリ第2橋完成でモンバサはどうなる？ 世界銀行の資金が承認され、6月に工事開始」。malindikenya.net （イタリア語） 。 2024年8月5日閲覧。
- ^ Andeso, Albert (2021年8月12日). 「ドンゴ・クンドゥバイパス第2期工事進行中」CK . 2024年8月5日閲覧。
- ^ http://kenyalaw.org/kl/fileadmin/pdfdownloads/Acts/KenyaRoadsAct_No2of2007.pdf
