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 アルゴマ・セントラル鉄道の人気観光列車がアガワ・キャニオン公園に停車しました | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本社 | オンタリオ州スーセントマリー |
| 報告記号 | AC |
| 所在地 | カナダ、オンタリオ州北部 |
| 運行期間 | 1899年 |
| 後継 | カナディアン・ナショナル鉄道 |
| 技術 | |
| 軌間 | 4フィート8インチ＋標準軌 1⁄2インチ( 1,435 mm ) |
アルゴマ・セントラル鉄道（報告記号 AC）は、カナダのオンタリオ州北部にある鉄道で、スーセントマリーとハースト間を運行しています。かつてはワワへの支線がありました。鉄道が運行する地域は人口がまばらで、道路もほとんどありません
この鉄道は、アガワ・キャニオン観光列車でよく知られています。2015年までは、この荒野のレクリエーション地域を訪れるカヌー、スノーモービル、コテージ利用者、観光客向けに旅客列車も運行していました。この鉄道は最北端でオンタリオ・ノースランド鉄道と、南ではカナダ太平洋鉄道の東部支線と接続しています。また、フランツではカナダ太平洋鉄道のカンザスシティ線と、最南端のスーでは ヒューロン・セントラル鉄道と交差しています
2022年以降、オバとスーセントマリー間の区間はワトコ社が所有し、アガワ・キャニオン鉄道として知られています。
歴史
初期の歴史
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アルゴマ・セントラル鉄道は、フランシス・H・クレルグによって最初に所有されました。彼は、アルゴマ地区の奥地からスーセントマリーにあるクレルグの産業へ資源を輸送するための鉄道を必要としていました。具体的には、彼のパルプ工場への丸太の輸送と、ワワ近くのヘレン鉱山からの鉄鉱石を、計画中の製鉄所（後にアルゴマ・スチールと命名）への輸送でした。アルゴマ・セントラル鉄道は1899年8月11日に特許を取得しました。 [1]鉄道の管轄区域と州の特許により、スーセントマリーから北へカナダ太平洋鉄道の本線との分岐点まで、またワワ近くの スペリオル湖畔のミチピコテン港への支線を建設する権限が与えられました
1901年、クレルグはオンタリオ・ハドソン湾・ウェスタン鉄道の特許を取得しました。同社はカナダ太平洋鉄道本線とハドソン湾を結ぶ路線を建設する予定でした。その後、彼はアルゴマ・セントラル鉄道をアルゴマ・セントラル・アンド・ハドソン湾鉄道会社に改名し、ジェームズ湾のムース・ファクトリーかハドソン湾のどこか への接続を期待しました
アルゴマ・セントラル鉄道は1903年、クレルグのコンソリデーテッド・レイク・スペリオル会社の破産の被害を受けた。[1]当時、路線はスーセントマリーの北90km (56マイル) まで達しており、ミシピコテン港から東に走る32km (20マイル) の区間はまだ本線と接続していなかった。建設は中止されたが、1909年に再開され、路線は北に延長され、ミシピコテン港支線 (ホーク・ジャンクション)、カナダ太平洋鉄道 (フランツ)、カナダ北部鉄道(オバ) との接続地点まで達した。1914年、路線は最終的にスーセントマリーの北476km (296マイル) にあるハーストという町に到達した。ハーストは国鉄大陸横断鉄道の分岐点であった。[1]その時点で、クレルグのハドソン湾またはジェームズ湾への鉄道建設の夢はとうに諦められており、鉄道の北端はジェームズ湾から約240km（150マイル）離れたハーストのままでした。しかし、「ハドソン湾」というフレーズは1965年6月30日まで鉄道名から削除されませんでした 。
アルゴマ・セントラル鉄道は、1952年にディーゼル燃料のみで運行を開始したカナダ初の鉄道でした。[2]
鉄道会社は1900年に4隻の蒸気船を購入して以来、海運業に携わっていました。1960年代から、鉄道会社は海運事業を大幅に拡大し、トラック輸送、不動産、林業、鉱業へと事業を多角化しました。これらの事業は鉄道事業よりも収益性が高く、1990年4月30日、企業再編の一環として、社名がアルゴマ・セントラル・コーポレーションに変更され、アルゴマ・セントラル鉄道は子会社となりました。[3]数年後、アルゴマ・セントラル鉄道は売りに出されました。
ウィスコンシン・セントラル時代とカナディアン・ナショナル時代
1995年2月1日、ウィスコンシン・セントラル社はアルゴマ・セントラル鉄道を買収し、独立した子会社であるウィスコンシン・セントラル・カナダ・ホールディングスとして鉄道を運営しました。1998年、アルゴマ・スチールはワワの鉄鉱山を閉鎖し、ミチピコテン港とホーク・ジャンクション間の支線は廃止されました。[2] ウィスコンシン・セントラル社は2001年10月9日にカナディアン・ナショナル社に買収され、アルゴマ・セントラルはCNの東部事業部の一部となりました
2014年1月、CNはスーセントマリーからハーストへの路線を廃止すると発表し、カナダ連邦政府が路線維持に必要な補助金を削減したことを非難した。週3日運行のこの旅客サービスは、遠隔地の観光キャンプやリゾートへの年間を通じたアクセスを提供している。年間平均乗客数は10,600人と推定されている。過去には不可欠なサービスであるとの議論もあったが、財政的に採算が取れないと常に考えられてきた。[4]
2月、路線の存続を目指す作業部会は、4月29日に運行が終了する予定の地域への経済的影響を評価するため、会計事務所BDO Canada LLPを雇用しました。自治体、先住民族、コテージ所有者協会で構成される作業部会は、いずれも運行継続に利害関係を持っていました。 [5] 予備調査によると、BDOはアルゴマ地区の旅客鉄道サービスが年間3,800万ドルから4,800万ドルの経済活動を生み出していると判断しました。220人もの雇用を支え、500万ドル以上の税収をもたらしています。[6]
2014年4月、連邦政府はCNが旅客サービスを継続できるように、資金を1年間延長しました。220万ドルの補助金は、2015年までのサービス提供を促進するためのものでした。[7] 2015年3月、Railmark Canada Ltdはサービスとマーケティングの強化を目的として旅客サービスを引き継ぎました。[8]
2015年3月、カナダ政府はさらに3年間、このサービスの資金を保証しました。[9]
同年6月、カナディアン・ナショナル鉄道は、レールマーク・カナダとの合意に至らなかったため、7月15日にサービスを停止すると発表した。政府の補助金は依然として有効であったが、地域の利害関係者グループは新しい鉄道事業者を探す必要があった。レールマークは融資グループから信用枠を確保することができず、サービスを引き継ぐことが困難になった。[10]
2017年、ミサナビー・クリー・ファースト・ネーションは、この路線の運営管理権の取得を検討し始めた。[11]
カナディアン・ナショナル鉄道は、2020年7月、合理化プログラムの一環として、以前はウィスコンシン・セントラル鉄道システムの一部であった中西部北部の非中核路線を売却する意向を発表した。[12] 2021年12月、ウィスコンシン州とミシガン州のCN線路とともに、旧アルゴマ・セントラル鉄道の路線の売却が陸上交通委員会によって承認された。[13]
ワトコ買収
2021年3月、ワトコはカナディアン・ナショナルからアルゴマ・セントラル鉄道とウィスコンシン線を買収すると発表しました。ウィスコンシン線の売却は、米国陸上運輸委員会の最終承認を条件としています。同時に、ワトコはアガワ・キャニオン・ツアートレインの存続を約束し、ミサナビー・クリー・ファースト・ネーションと潜在的なパートナーシップに関する覚書を締結しました。 [12] 4月20日には、ミサナビー・クリー・ファースト・ネーション、N1ストラテジー社、ザ・マシン・ショップも、復活した観光列車の物流と運行に関する覚書に署名しました。[14]買収は2022年に完了し、ワトコはオバまでアガワ・キャニオン鉄道という名前で運行し、カナディアン・ナショナルはオバからハーストまでの路線を保持します。[15]
観光
アガワ・キャニオン・ツアー・トレイン
1960年代、鉄道会社はアルゴマ地区の自然の美しさ、特にスーセントマリーの北114鉄道マイル（183km）に位置し、道路ではアクセスできないアガワ川によって削られた渓谷、アガワ・キャニオンを観光客に宣伝し始めました。 [16]アルゴマ・セントラル鉄道はここに観光客向けの停車駅を設け、鉄道会社にとって大きな成功を収めました。アガワ・キャニオンへのツアーの人気により、アルゴマ・セントラル鉄道は北米で最長の旅客列車を運行し、その長さは20両から24両に及ぶことが多かったです。1970年代から1980年代にかけて、年間約10万人がアガワ・キャニオンを訪れました
アガワ・キャニオン・ツアートレインは、2015年から独立した団体として運行を続けています。[17] 2020年のアガワ・キャニオン・ツアートレインは、現在進行中のCOVID-19パンデミックのため中止されました。2023年は、ツアートレインは8月上旬から10月中旬まで運行されます。[18]
アルゴマ・グループ・オブ・セブンの瞬間
2015年、ホワイトパイン・ピクチャーズは、鉄道沿線で撮影された受賞歴のあるドキュメンタリー映画『ペインテッド・ランド：グループ・オブ・セブンを探して』 [19] [20]を公開しました。2016年には、アルゴマ・キンニワビ旅行協会によって「アルゴマの瞬間」プロジェクトが開始され、 [21]グループ・オブ・セブンの旅、経験、そしてこの地域での表現を追うよう観光客を招待しています。ドライブツアーはブルース・マインズから始まり、ヒューロン湖とスペリオル湖の海岸線をニピゴンまで辿ります。鉄道の乗客は、アガワ・キャニオンとスーセントマリーの鉄道駅で、さらに多くの解説施設を見つけることができます。[22]
大衆文化において
この鉄道は、ストンピン・トム・コナーズの曲「アルゴマ・セントラル69」の主題となっています。
アガワ・キャニオン・ツアートレインは2015年から独立した団体として運行を続けています。[17]
鉄道駅の分岐点と側線
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南から北へ、名前の付いた鉄道駅と側線を記載しています。
| 名称 | 場所 | 座標 | 標高 | 側線 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| オデナ | |||||
| ヘイデン | |||||
| ノースランド | |||||
| グーレイ | |||||
| ワボス | |||||
| アーキガン | |||||
| オギダキ | |||||
| マシュコード | |||||
| メカティナ | |||||
| サミット | オンタリオ州バッチェワナ | 北緯47度8分46秒 西経84度11分13秒 | |||
| バッチェワナ | |||||
| リージェント | |||||
| ヒューバート | |||||
| フレイター | |||||
| キャニオン | |||||
| イートン | |||||
| アガワ | |||||
| テイバー | |||||
| ペリー | |||||
| ライマー | |||||
| ホーク・ジャンクション | ヤード | ||||
| オールデン | |||||
| グードロー | |||||
| ワンダ | |||||
| フランツ | 側線 | カナダ太平洋鉄道カンザスシティ本線との分岐点、およびVIAレール ・サドベリー・ホワイトリバー線への接続 | |||
| スカリー | |||||
| ヒルダ | |||||
| モッシャー | |||||
| ダナ | |||||
| ラングドン | |||||
| オバ | 北緯49度3分33秒 西経84度6分14秒 / 北緯49.05917度 西経84.10389度 / 49.05917; -84.10389 (オバ) | 側線 | カナディアン・ナショナル鉄道本線との分岐点、およびVIAレール への接続。カナダ鉄道 | ||
| ノリス | フランツ・タウンシップ[23] | 北緯49度11分00秒 西経84度05分00秒 / 北緯49.18333度 西経84.08333度 / 49.18333; -84.08333 [24] | 316メートル (1,037フィート) | 側線なし | かつての鉄道の分岐器。1978年に公式の名称から削除されました。[24] |
| ケネディ | タルボット・タウンシップ[25] | 北緯49度15分00秒 西経84度03分00秒 / 北緯49.25000度 西経84.05000度 / 49.25000; -84.05000 [26] | 317メートル (1,040フィート) | 側線なし | かつての鉄道駅。1978年に公式の命名地点から削除されました。[26] |
| ヘイル | |||||
| ブーン[27] [28] | テンプルトン郡区 | 北緯49度22分41秒 西経83度57分07秒 / 北緯49.37806度 西経83.95194度 / 49.37806; -83.95194 | 308メートル (1,010フィート) | 側線なし | |
| ホーシー | |||||
| 未編入北アルゴマ地区と未編入北コクラン地区の境界 | |||||
| ミード | |||||
| コッペル | |||||
| スタバート | ジョグスのコミュニティ | ||||
| ワイボーン | ハースト町 | ||||
参照
参考文献
- ^ abc Wilson, Dale (1984). The Algoma Central Railway Story . Sudbury, Ontario: Nickel Belt Rails. ISBN 0-920356-05-2。参照: ダンカン・マクドウォール著『Steel at the Sault: Francis H. Clergue, Sir James Dunn and the Algoma Steel Corporation, 1899-1956』, トロント: トロント大学出版局, ハードカバー 1984 & ペーパーバック 1988 ISBN 0-8020-5652-0
- ^ ab Boldt, Hans; S. Grisonich-Boldt. 「アルゴマ・セントラル鉄道」。2006年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年12月15日閲覧。
- ^ 「アルゴマ、投資家に鉄道以上の存在を知らしめるため社名を変更」ノーザン・オンタリオ・ビジネス。10 (9)。ローレンシャン出版：16。1990年6月1日。
- ^ 「CN、ハーストへの旅客サービスを削減へ」。ノーザン・オンタリオ・ビジネス。 2014年1月28日閲覧
- ^ 「BDO、ACR旅客サービスの影響を評価へ」。SooToday。2014年2月27日。2014年4月6日閲覧。
- ^ 「旅客鉄道は『大きな経済的利益』をもたらす」。ノーザン・オンタリオ・ビジネス。2014年4月22日。 2014年4月23日閲覧。
- ^ Kelly, Lindsay（2014年4月14日）「連邦政府、アルゴマ旅客鉄道への資金提供を延長」。ノーザン・オンタリオ・ビジネス。2014年4月14日閲覧。
- ^ 「レールマーク、ACR旅客鉄道サービスの運行で合意を最終決定」。ノーザン・オンタリオ・ビジネス。2015年3月13日。2015年3月13日閲覧
- ^ 「ハーパー政権、レールマーク傘下のACR旅客鉄道サービスへの資金提供を承認」。 2015年4月1日閲覧。
- ^ イアン・ロス。「CN、アルゴマ旅客鉄道の事業を中止」。ノーザン・オンタリオ・ビジネス。2015年6月12日閲覧。
- ^ 「先住民主導の鉄道はオンタリオ州で初の試みとなる」。CBC 。
- ^ 「ワトコ、CNからアルゴマ・セントラル線とアッパー・ミッドウェスト線を買収へ」。レールウェイ・ガゼット・インターナショナル。2021年3月30日。 2021年4月20日閲覧。
- ^ 「鉄道ニュース - STB、ワトコによるウィスコンシン州とミシガン州の鉄道路線の買収を承認。ベゲマン氏は次なる事業へ。鉄道キャリアのプロフェッショナル向け」
- ^ 「ソールト社、鉄道観光強化で合意」ノーザン・オンタリオ・ビジネス。2021年4月20日。2021年4月20日閲覧。
- ^ 「旧アルゴマ・セントラル鉄道の新短距離鉄道オーナー、2022年に軌道に乗る見込み」。2022年2月25日閲覧。
- ^ 「アルゴマ・セントラル鉄道に関するよくある質問」。カナディアン・ナショナル鉄道。2006年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年12月15日閲覧。
- ^ 「振り返り、前進」。2016年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月11日閲覧。
- ^ 「アガワ・キャニオン・ツアー・トレイン｜オンタリオ州北部を走る列車の旅」。アガワ・キャニオン・ツアー・トレイン。 2023年8月10日閲覧
- ^ エリス、フィリス (2015). 『ペインテッド・ランド：7人のグループを探して』 [映画]. ホワイトパインズ・ピクチャーズ. [1]
- ^ アームストロング、ケネス（2017年3月8日）「カナダ映画賞受賞でマイケル・バーチ以上に驚いた人はいない」SooToday 。 2022年12月20日閲覧。
- ^ アルゴマ・キンニワビ旅行協会（2016年）「アルゴマ・グループ・オブ・セブンの瞬間」
- ^ ペトロニオ、ステファニー（2014年）「アルゴマ地区観光：仕事、タービン、列車、そしてグループ・オブ・セブン」Northern Hoot。
- ^ 「フランツ」（PDF）。歴史的鉱区地図。北部開発・鉱山・天然資源・林業省。2023年9月19日閲覧。
- ^ ab 「ノリス」。地名データベース。カナダ天然資源省。2023年9月19日閲覧
- ^ 「タルボット」（PDF）。歴史的鉱業権地図。カナダ北部開発・鉱山・天然資源・林業省。2023年9月19日閲覧。
- ^ 「ケネディ」。地名データベース。カナダ天然資源省。2023年9月19日閲覧。
- ^ 「ブーン」。地名データベース。カナダ天然資源省。2023年9月18日閲覧。
- ^ 「オンタリオ州地名地図ビューアー」。オンタリオ州天然資源・林業省。 2023年9月18日閲覧。
参考文献
- Cunningham, R. (1999) Algoma Central Corporation: the centennial annual history, 1899-1999. Sault Ste, Marie: Algoma Central Corporation.
- Konarek, J., (1970年6月). Algoma Central and Hudson Bay Railway: the beginnings. Ontario History. 62:2 p.73-8.1
- Nock, OS (1975). Algoma Central Railway . London, UK: Adam & Charles Black
- Rowe, JM (1999).山の心、町の魂：アルゴマ鉱石とワワの町の物語。ワワ：J.モリソン・ロウ。
- Wilson, D. (1974).ブラックベアの軌跡、アルゴマ中央鉄道の物語。サドベリー：グリーンツリー出版社。
- Wilson, D. (1984).アルゴマ中央鉄道物語、クレルグ時代。サドベリー、オンタリオ州：ニッケルベルトレールズ出版社。
外部リンク
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- アガワ・キャニオン・ツアー・トレイン
- アルゴマ中央鉄道旅客列車
- アルゴマ・セントラル・コーポレーション
- 非公式アルゴマ中央鉄道ホームページ
- アルゴマ中央鉄道路線図
- アルゴマのひととき
- ワトコ
