| AEG JI | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 装甲地上攻撃機 |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | エージー |
| プライマリユーザー | ルフトストリートクラフト |
| 建造数 | 609 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1917–1918年[2] |
| 開発元 | AEG C.IV |
AEG JIは、ドイツの航空機メーカーであるアルゲマイネ・エレクトリチテッツ・ゲゼルシャフト社によって設計・製造されたドイツの複葉 地上攻撃機である。AEG C.IV偵察機の特定任務向け派生型であった。
JIは暫定的な対地攻撃機として開発され、C.IVから再設計され、装甲板の強化とより強力なベンツBz IVピストンエンジンを搭載しました。地上目標への攻撃には、7.92mm下向き（0.312インチ）LMG 08/15 機関銃2挺が装備されていました。開発・生産スケジュールを最小限に抑えるため、機体の設計はC.IVに可能な限り近づけられましたが、重量増加を補うために、翼端補助翼を低くし、ショックアブソーバーを強化する必要がありました。C.IVとJIの外観上の大きな違いは、装甲のためにJIの機首が角張っていることです。
改良型J.IIは、戦争末期の1918年に製造され、空力性能の改良と胴体の延長が特徴でした。戦争を終結させた1918年11月11日の休戦協定発効までに、J.IとJ.II合わせて約609機が製造されていました。この機種は戦後、限定的に運用されました。複数のJ.IIが1919年2月5日にドイツ航空会社（ Deutsche Luft-Reederei）によってドイツの都市ベルリンとヴァイマルを結ぶ世界初の定期旅客機として就航しました。
設計と開発
1917年、ドイツは歩兵飛行隊の編成と装備に着手した。軍の計画担当者は、ユンカースJIのような専用機が十分な数到着するまで、これらの部隊には暫定的な航空機が必要であると判断した。[3] AEG JIはAEG C.IV 偵察機の比較的単純な開発であり、迅速に生産を開始できるため、この役割を果たすのに適していると判断された。C.IVとJIの主な違いは、より強力なベンツBz IV直列ピストンエンジンと装甲胴体の採用であり、前者は後者の860ポンドの重量増加を相殺するのに役立った。 [3]
JIの基本構成は、双座単発牽引式複葉機であった。従来型のテールスキッド付きランディングギアを装備し、鋼管構造で、主に布で覆われていた。機首から後部コックピットのすぐ後方まで伸びる装甲板の厚さは約5.1mmであった。この装甲は構造要素として機能するのではなく、様々な構造部材に固定されていた。[3] JIの特徴的な角張った機首は、形状や空力特性の改良にほとんど妥協していない装甲によるものである。[3]
パイロットと銃手は、装甲で保護された開放型のタンデムコックピットに座った。銃手には3丁の武器が支給され、対地攻撃用にコックピット床面に取り付けられた7.92 mm (.312 in) LMG 08/15 機関銃2挺と、柔軟な防御射撃を可能にする回転式マウントに取り付けられた7.92 mm (.312 in)パラベラムMG14機関銃1挺であった。弾薬は比較的大型のドラムからベルト給弾され、照準はコックピット右前方の円形の穴という簡素な照準器で行われた。[3]この機は空中戦よりも地上部隊への機銃掃射に重点を置くことを意図していたため、通常、前方射撃用の武装は搭載されていなかったが、戦場では様々な非標準の武装が装備されることが多かった。[4]
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JI試作機はC.IVと同一の主翼を装備していたが、機体重量の増加に伴い、より大きな横方向操縦性が必要となると判断された。この課題は、下翼外側にエルロンを追加することで、主翼全体の最小限の再設計で解決された。 [5]その他の改良点としては、重量増加に適切に対応するためにショックアブソーバーの強化が挙げられた。その他、C.IVからの不必要な設計変更を避けるよう、意識的な努力が払われた。[5]
1918年には、JIの改良型であるJ.IIが開発されました。[5]この機体は構造的にはJIとほとんど変わりませんでしたが、空力特性には大きな変更が加えられました。下部エルロンを除く全ての操縦翼面が再設計され、張り出したホーンバランスの採用により、2つのモデルは視覚的に明確に区別できるようになりました。[6]もう一つの目立った変更点は後部胴体の延長です。その他の変更点としては、方向安定性を向上させるために大型のフィンが取り付けられ、エルロンリンクストラットの位置が変更されました。[1]
1918年11月11日の休戦協定調印までに、J.IとJ.II合わせておよそ609機の航空機が生産された。[3]
この機種は戦争終結後も数年間使用された。複数のJ.IIがドイツのベルリンとワイマールを結ぶ世界初の定期旅客機として就航し、ドイツ航空会社（Deutsche Luft-Reederei）が1919年2月5日に運航を開始した。初期の商用J.IIは開放型のコックピットを維持していたが、2人乗りの密閉式キャビンを備えた改良型がすぐに生産され、代替機となった。[7]
変種
- AEG JI
- AEG C.IVの装甲版で、後部コックピットの床に対地掃射用の下向き機関銃を装備し、観測員コックピットには防御用の手持ち式機関銃を装備している。[3]
- AEG J.Ia
- J.Ia型では上翼に加えて下翼にもエルロンコントロールが装備されていた。[8]
- AEG J.II
- 構造的にはJIに類似しており、翼端の大型ホーン延長部によって空気力学的にバランスが取れたエルロンを装備し、フィン面積を拡大して方向安定性を向上させ、エルロンリンクストラットを再配置した。[6]
オペレーター
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仕様（AEG JI）
第一次世界大戦のドイツ航空機のデータ[9]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 7.2 m (23 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 13.46 m (44 フィート 2 インチ)
- 高さ: 3.35 m (11 フィート 0 インチ)
- 翼面積： 33.18 m 2 (357.1 平方フィート)
- 空車重量: 1,455 kg (3,208 ポンド)
- 動力源:ベンツ Bz IV 6気筒水冷直列ピストンエンジン1基、149kW (200馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 150 km/h (93 mph、81 kn)
- 範囲: 375 km (233 マイル、202 nmi)
- 持久力: 2.5時間
- 実用上昇限度： 4,500メートル（14,800フィート）
- 上昇率: 2.78 m/s (547 ft/min)
- 高度到達時間: 6分で1,000m
武装
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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- ^ ab Grey and Thetford 1962、p. 11。
- ^ グレイとセットフォード 1962年、9-10ページ。
- ^ abcdefg GreyとThetford 1962、9ページ。
- ^ グレイとセットフォード 1962年、9、12ページ。
- ^ abc GreyとThetford 1962、p.10。
- ^ ab Grey and Thetford 1962、pp. 10-11。
- ^テイラー 、マイケル・JH編（1989年）『ジェーンズ航空百科事典（第2版）』ニューヨーク、米国：ポートランドハウス。ISBN 0-517-69186-8。
- ^ グレイ、ピーター、オーウェン・セットフォード（1970年）『第一次世界大戦のドイツ航空機』（第2版）ロンドン：パトナムISBN 0-370-00103-6。
- ^ グレイとセットフォード 1962年、11-12ページ。
参考文献
- グレイ、ピーター、セットフォード、オーウェン（1970年）『第一次世界大戦のドイツ航空機』（第2版）ロンドン、イギリス：パトナム社、ISBN 0-370-00103-6。
- ヘリス、ジャック（2012年）『第一次世界大戦におけるドイツの装甲戦闘機：第一次世界大戦の航空機100周年記念の視点』第一次世界大戦航空100周年記念シリーズ第4巻。米国サウスカロライナ州チャールストン：エアロノート・ブックス。ISBN 978-1-935881-11-7。
- おそらくフランス、ヴィルセルヴ。1918年4月19日。ドイツ軍飛行隊（おそらくバイエルン飛行隊第287）所属のAEG JI機の残骸が野原に墜落し、絡み合っている。この墜落事故でヴィゼフェルトウェーベル・ベンツ中尉が死亡した。
