| 会社形態 | 公開 |
|---|---|
| 業界 | 運輸 |
| 設立 | 2001年 |
| 本社 | リエカ、クロアチア |
| 保護者 | ICTSI (51%) ルカ・リエカ(49%) |
| ウェブサイト | www.adriatic-gate.hr |
ヤドランスカ・ヴラタ（アドリアティック・ゲート・コンテナターミナル）は、クロアチア最大の港であるリエカ港の港湾施設を運営するクロアチアの港湾運営会社です。ヤドランスカ・ヴラタdd社は、ルカ・リエカdd社の子会社として設立され、リエカのブラジツァ地区にあるコンテナ貨物ターミナルの運営を担っています。2011年8月、インターナショナル・コンテナ・ターミナル・サービス社（ICTSI）が同社の株式の51%を取得し、戦略的パートナーとなりました。それ以来、同社は英語名であるアドリアティック・ゲート・コンテナターミナルでも事業を展開しています。ヤドランスカ・ヴラタdd社は、リエカ港のコンテナターミナルを2041年まで運営するための別途の営業権を取得しています。[1] [2] [3] [4]
歴史
コンテナターミナルはリエカ港のスシャク湾に位置し、1977年に操業を開始しました。建設の第一段階では、港に最初のコンテナクレーンが設置されました。その後、1987年には、長さ300メートル、水深11.2メートルの南岸が建設されました。ヤドランスカ・ヴラタ社は2001年からブラジツァコンテナターミナルの営業権を保有しています。2011年には、インターナショナル・コンテナ・ターミナル・サービス社（ICTSI）が同社の株式の51%を取得し、ルカ・リエカ社が残りを保有しました。[4] [5]
2013年、コンテナターミナルにおけるリエカゲートウェイプロジェクトの実施後、ターミナル建設の第2フェーズ、すなわちバース増設のための埠頭拡張とそれに伴う保管エリアの拡張、ならびに入退出地点の建設が完了しました。3,000万ユーロ規模の工事が完了したことで、海深は最小14.2メートルに拡大され、長さ370メートルまでのコンテナ船の接岸が可能になり、最大積載量は60万TEUに達しました。その後、船舶係留用の仮設ブイの設置、入退出地点および獣医施設の建設が行われました。リエカゲートウェイプロジェクトの枠組み内で拡張工事が実施された後、コンセッション会社であるヤドランスカ・ヴラタDDは、2,300万ユーロ相当のコンテナ積み替え用の新しい沿岸・倉庫設備、すなわち大容量のパナマックス沿岸クレーン2台、コンテナ橋6本、鉄道用コンテナ橋2本を設置しました。[5]
リエカ・ゲートウェイ・プロジェクトの実施に向けた巨額投資に加え、欧州コネクティング・ヨーロッパ・ファシリティ（CEF）から欧州プロジェクトの実施に向けて多額の資金が承認された。35,556,000ユーロ規模の「リエカ港におけるマルチモーダル・プラットフォームの開発とコンテナターミナル「ヤドランスカ・ヴラタ」との接続（POR2CORE-AGCT）」プロジェクトは、既存のリエカ-ブライディツァ操車場の改築と、建設用搬出線として既存のトンネルを400メートル拡張することで、インターモーダル・ターミナルを改良する。これにより、2020年12月までにコンテナ輸送における鉄道輸送のシェアが大幅に増加する。[5]
2018年には、リエカ港インフラ改善プロジェクト「AGCT浚渫」（POR2CORE-AGCT浚渫）も承認されました。このプロジェクトは、ターミナルのコンセッション事業者であるJadranska vrata ddとの提携により、CEFプログラムから1,390万ユーロの資金提供を受けます。この資金は、港湾の能力向上と大型船舶の受け入れ可能性向上のための改修に充てられます。[5]
海上接続
コンテナターミナルは、極東との直通1本と、地中海の他の港への5つのフィーダーサービスで接続されています。[6]
- 海洋同盟: CMA CGM、COSCO、Evergreen、OOCL
- 上海→寧波→釜山→蛇口→シンガポール→アレクサンドリア→ベイルート→トリポリ→コペル→トリエステ→リエカ→アレクサンドリア→ジェッダ→ポートケラン→蛇口→上海
- COSCO、OOCL、ONE、HMM
- リエカ→ ピレウス →リエカ
- MSC
- マルサシュロック → トリエステ → コペル →リエカ→ テキルダー（アシアポート） → マルサシュロック
- ジョイア タウロ → マルサシュロック → コペル →リエカ→ プロチェ → ジョイア タウロ → マルサシュロック → ピレウス → メルシン → イスケンデルン → ジョイア タウロ
- CMA CGM
- イズミル → アリアガ → イスタンブール（アンバルリ） → ゲブゼ → ゲムリク → マルタ → アンコーナ → ラヴェンナ → ヴェネツィア → トリエステ → コペル →リエカ → バール → ターラント → マルタ → リマソール → アレクサンドリア → ベイルート → ラタキア → タルトゥース（1/2） → ベイルート → イズミル
- マルタ → ドゥラス →リエカ→ サレルノ → マルタ
コンテナ処理能力
2003年から現在までのターミナル交通量：[7]
| 年 | 2001年 | 2002年 | 2003年 | 2004年 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TEU | 12,711 | 15,215 | 28,290 | 60,846 | 76,258 | 94,390 | 145,024 | 168,761 | 130,740 | 137,048 | 130,054 | 126,680 | 131,310 | 149,838 | 161,838 | 177,401 | 210,377 | 227,375 | 271,817 | 303,626 | 312,321 | 373,343 | 385,794 | 409,415 |
 | このグラフは、サポートが終了した旧バージョンのGraph拡張機能を使用していました。新しいChart拡張機能に変換する必要があります。 |
参考文献
- ^ 「コンテナとRo-Roターミナル」Luka Rijeka dd 2011年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月26日閲覧。
- ^ “リエカ: planovi povećanja prometa kontejnerskog terma” [リエカ: コンテナターミナル運営の拡大計画] (クロアチア語).海洋交通インフラ省（クロアチア）。 2011 年 6 月 8 日。2011 年 10 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年8 月 26 日に取得。
- ^ “Filipinci preuzeli Terminal na Brajdici” [フィリピン人がブラジディカのターミナルを占拠] (クロアチア語)。クロアチアのラジオテレビ。 2011 年 3 月 5 日。2011 年8 月 26 日に取得。
- ^ ab "Jadranska vrata dd koncesionar do 2041.godine" [ヤドランスカ ヴラタ dd は 2041 年まで利権を獲得] (クロアチア語)。 Jadranska vrata dd 2009年12月28日。オリジナルは2011年9月3日時点のものよりアーカイブ。2011 年8 月 26 日に取得。
- ^ abcd "Kontejnerski ターミナル Jadranska vrata" [アドリア海ゲート コンテナ ターミナル]. Lučka uprava Rijeka (クロアチア語) 。2023 年1 月 18 日に取得。
- ^ 「Redoviti brodski promet」[定期船輸送]。アドリア海ゲートコンテナターミナル（クロアチア語） 。 2025年8月24日閲覧。
- ^ “Statistika prometa” [交通統計]. Lučka uprava Rijeka (クロアチア語) 。2023 年1 月 18 日に取得。
