AIRES 8250便
2010年のコロンビアでの航空事故

AIRES 8250便
事故に巻き込まれた航空機、HK-4682。2010年3月に撮影。
事故
日付2010年8月16日 （2010年8月16日）
まとめ悪天候時の夜間の地形への制御された飛行
サイトグスタボ・ロハス・ピニージャ国際空港、サンアンドレス、コロンビア
北緯12度34分45秒 西経81度43分10秒 / 北緯12.57917度 西経81.71944度 / 12.57917; -81.71944
地図
航空機
航空機の種類ボーイング737-73V
オペレーターアイレス
IATA フライト番号4C8250
ICAOフライト番号ARE8250
コールサインアイレス 8250
登録HK-4682
フライトの出発地エルドラド国際空港、ボゴタ、コロンビア
行き先グスタボ・ロハス・ピニージャ国際空港、サンアンドレス、コロンビア
居住者131
乗客125
クルー6
死亡者数2
怪我107
生存者129

AIRES 8250便は、2010年8月16日、コロンビアのサン・アンドレス島で悪天候の中、夜間着陸時に墜落し、乗客乗員131名のうち2名が死亡した国内定期旅客便でした。この事故は、AIRES運航のボーイング737-700型機で、コロンビアの首都ボゴタから到着する途中、滑走路手前で激しく着陸し、3つの部分に分解しました。

公式調査では、墜落は着陸進入の最終段階で乗組員が航空機の高度を誤って判断したことが原因であると結論付けられました。[1]

飛行の歴史

8250便は、コロンビアの民間航空会社AIRESによって運航された。[2] [3]この飛行機はボゴタからカリブ海のコロンビアの島サンアンドレスへ向かっていた。[3]人気の観光地であるサンアンドレス島は、ニカラグア海岸の東約190キロメートル（120マイル、100海里）にある。[3]

同便は午前0時7分、ボゴタのエルドラド国際空港を離陸し、乗客125名と乗務員6名を乗せてグスタボ・ロハス・ピニリャ国際空港へ向かった。ウィルソン・グティエレス機長（43歳）が操縦士（PF）、カミロ・ピニェロス・ロドリゲス副操縦士（25歳）が操縦士モニター（PM）を務めた。[4]

事故

墜落は、現地時間西カリブ時間午前1時49分（ UTC−05:00）に飛行機がサンアンドレス島に着陸した際に発生した。 [3] [5]ボーイング737は3つの部分に分解した。[6]衝突は滑走路開始点の約260フィート（80メートル）手前で発生し、残骸はさらに約328フィート（100メートル）広がった。[5]飛行機は滑走路に沿って横滑りし、着陸装置が折れ、エンジン1つが翼から外れた。[7]飛行機の機首と最初の8列の座席は、残りの残骸とは方向が違った状態で滑走路上に停止した。[5]空港の消防隊がすぐに翼で発生した小さな火を消し止めた。[7]事故の結果、地域防災委員会（スペイン語：Comité Regional de Prevención y Atención de Desastres）が動員された。[8]

航空機

事故機はボーイング737-73V（[注 1]、登録番号HK-4682、シリアル番号（MSN）32416、製造番号1270）であった。 [9]この機体は2003年に製造され、イージージェットにG-EZJUとして納入された。その後、2010年3月にAIRESに売却された。[9]事故調査官は、事故翌日、機体の整備記録は最新のものであったと発表した。[7]

乗客と乗員

乗客死亡率チャート

飛行機に搭乗していた人数については、矛盾した報告があった。[5]乗客121名と乗務員6名、[2]乗客乗員131名、[3]少なくとも127名が搭乗していたという報告もあった。[5] 131名という報告は、さらに大人の乗客121名と未成年4名と分類された。[5]事故翌日の報告では、乗客125名と乗務員6名の合計131名が搭乗していたと確定した。[7] [10] [11] [12]

初期の報告では、墜落事故で114人が負傷し、サンアンドレス島のアモール・デ・パトリア病院に搬送された99人の乗客のうち、重傷を負ったのはわずか4人だったとされている。[3]翌日の報告では、119人が地元の病院に搬送され、そのほとんどが軽傷だったとされている。[7] [12]重傷を負った4人を含む13人の生存者は、治療のためボゴタに空輸された。[7]

当初の報道では、高齢女性1名が心臓発作で死亡したと報じられていた[13]。最終的な死亡者数は2名であった。検死の結果、68歳の女性が大動脈破裂と肝臓破裂を起こしていたことが明らかになった[6]。彼女は病院へ搬送される途中で死亡した[2] [3]。2人目の死亡者は10歳の少女[14]で、重度の脳損傷[15]を負い、事故から16日後に死亡した[16] 。

ある報道によると、乗客リストにはアメリカ人6人、メキシコ人5人、ブラジル人4人、エクアドル人4人、ドイツ人2人が含まれており、残りはコロンビア人だった。[5]別の報道によると、アメリカ人は3人乗船していたという。[17]その後の報道では、コロンビア人以外の乗客数は「少なくとも16人」とされている。[11]

調査

コロンビアの民間航空局、民間航空特別行政部、およびコロンビア空軍は、事故の調査を開始した。[8]調査官が残骸を調査するため、空港は閉鎖された。[2]閉鎖は8月17日午前6時まで続くと予想された。[8]

報道によれば、この飛行機は悪天候の中、その地域では嵐が報告されていたものの、空港では嵐は報告されていなかった。[5]事故当時有効だったMETAR （航空定時気象観測情報）によると、風速は東北東から6ノット（時速11キロメートル、時速6.9マイル）、視界は良好、滑走路は濡れていた。[注 2] [6]バレロ大佐によると、この飛行機は「激しい雷雨の真っ只中に着陸した」という。[2]

墜落翌日の乗客の証言によると、着陸進入は正常に進んでいるように見え、客室乗務員は乗客を着陸態勢に整えていたが、墜落は突然、何の前触れもなく起こったとのことである。[7] [10] [11]パイロットは管制塔に緊急事態を報告しなかった。[12]墜落原因については矛盾した報告があり、航空機が下降気流に見舞われたか、落雷によって着陸が中断されたことを示唆している。[5]パイロットは、航空機が落雷したと述べた。当局は落雷の報告についてコメントを拒否したが、[3] [5] [8]その後の調査で[具体的に]は真実ではないことが証明された。1971年以降、落雷による航空機事故は起きていない。空港にはドップラーレーダーなどの風シアを検知する機器は装備されていなかった。[7]

残骸からは飛行データとコックピットボイスレコーダーの両方が回収された。 [7]残骸のパターンに基づき、調査官は機体が空中ではなく衝突時に分解したと結論付けた。[7]

米国国家運輸安全委員会は、製造国の代表としてコロンビア主導の調査を支援するチームを派遣した。[18]

事故からほぼ1年後の2011年7月15日、民間航空安全保障委員会は、最終進入をグライドパスより低い高度で行った乗務員の判断ミスが事故の原因であると結論付けました。これは、明るい光に囲まれた低コントラストの滑走路環境への夜間進入時に、激しい雨によってさらに悪化した際に経験される「ブラックホール錯覚」の典型的な例です。[1]民間航空は乗務員の再訓練を勧告しました。事故は人為的ミスによるものでしたが、民間航空代表のカルロス・シルバ大佐は、調査の目的は責任の所在を問うことではなく、将来起こりうる航空事故を防止することであると強調しました。[19]

この事故は、ドラマ『メイデイ』シーズン20 （別名：航空事故調査）の第5話で取り上げられています。エピソードタイトルは「滑走路の崩壊」です。[20]

注記

  1. ^ この航空機はボーイング737-700型機である。ボーイング社は自社の航空機を購入した企業ごとに固有のコードを割り当てており、このコードは航空機の製造時にモデル番号の接尾辞として付加されるため、「737-73V」となる。
  2. ^ METARレポートの生データは次のとおりです: SKSP 160500Z 07006KT 9999 FEW016 SCT200 29/26 A2990=翻訳: グスタボ・ロハス・ピニリャ国際空港、日付: 今月 16 日、時間: 0500 ズールー/UTC、風: 070° 6 ノット、視程: 10 km 以上、1600 フィートに雲が少し、20000 フィートに雲が点在、気温 29 °C、露点 26 °C、高度計設定 (圧力) 29.90 inHg。

参考文献

  1. ^ ab Accidente ocurrido el día 16 de Agosto de 2010 a la aeronave bowing 737-700, Matrícula HK-4682 en el Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla de la Isla de San Andrés - コロンビア [2010 年 8 月 16 日に発生した、ボーイング機が関与した事故737-700 型機、登録番号 HK-4682、コロンビア、サンアンドレス島のグスタボ・ロハス・ピニージャ国際空港] (PDF) (レポート) (スペイン語)。アラブ首長国連邦。 2011 年 7 月 15 日。2019 年9 月 22 日に取得。- 代替URL
  2. ^ abcde 「コロンビアの航空機が嵐で墜落、1人死亡」ロイター2010年8月16日. 2010年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月16日閲覧。
  3. ^ abcdefgh 「コロンビア機、墜落後バラバラに」BBCニュース、2010年8月16日。2010年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月16日閲覧。
  4. ^ "Gobierno no descarta que un rayo causará el accidente aéreo" [政府は、落雷が飛行機墜落の原因となった可能性を排除していない]（スペイン語）RCNラジオ。2010年8月16日。2011年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月16日閲覧。
  5. ^ abcdefghij 「コロンビア着陸中にジェット機が崩壊」CNN、2010年8月16日。2010年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月16日閲覧。
  6. ^ abc Hradecky, Simon (2010年8月16日). 「事故：エアーズB737、サンアンドレス島にて2010年8月16日、滑走路手前で着陸し機体が破損」. The Aviation Herald . 2010年8月19日閲覧。
  7. ^ abcdefghij 「コロンビアの『奇跡の』飛行機墜落事故、130人が生存」AP通信、2010年8月17日。2010年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月17日閲覧。
  8. ^ abcd "Ministro de Transporte descartó fallas técnicas de la aeronave que se activityó en San Andrés" [運輸大臣はサンアンドレスで墜落した航空機の技術的欠陥を除外した] (スペイン語)。エルティエンポ。 2012 年 9 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年8 月 16 日に取得。
  9. ^ ab Ranter, Harro. 「Accident Boeing 737-73V (WL) HK-4682, Monday 16 August 2010」. aviation-safety.net . 2025年11月20日閲覧。
  10. ^ ab 「コロンビアの『奇跡の』飛行機墜落事故：生存の物語」ABCニュース、2010年8月17日。2010年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月17日閲覧。
  11. ^ abc 「コロンビアにとって飛行機が分解した航空事故は奇跡」BBCニュース、2010年8月17日。2010年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月17日閲覧。
  12. ^ abc 「コロンビアの事故で奇跡：女性1人死亡、130人生存」Yahoo . 2010年8月17日. 2010年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月17日閲覧。
  13. ^ ロメロ、サイモン（2010年8月16日）「コロンビアの島でジェット機が墜落、1人死亡」ニューヨーク・タイムズ。
  14. ^ “Comunicado de Prensa 06、2010 年 9 月 9 日にウェイバック マシンにアーカイブ。”アイレス。 2010 年 9 月 15 日に取得。
  15. ^ 「コロンビアの飛行機墜落事故：『奇跡の』事故？」ABCニュース、2010年8月16日。 2025年11月20日閲覧。
  16. ^ “Compañeras de colegio dieron el último adios a Maria Camila Angarita” [学友たちはマリア・カミラ・アンガリータに最後の別れを告げた] (スペイン語)。 2010 年 9 月 2 日。
  17. ^ “Ministro de Transporte atribuyó al clima el crashe aéreo en San Andrés” [運輸大臣はサンアンドレスでの飛行機事故は天候のせいだとした] (スペイン語)。カラコル。 2013 年 1 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年8 月 16 日に取得。
  18. ^ 「NTSB、本日の737機の事故を受けコロンビア政府を支援するためチームを派遣」（プレスリリース）。国家運輸安全委員会（NTSB）。2010年8月16日。
  19. ^ “Error del Piloto y maltiempo, causas del crime de avión de Aires” [操縦ミスと悪天候、アイレス飛行機事故の原因].エル・ティエンポ（スペイン語）。 2011 年 7 月 15 日。2013 年1 月 19 日に取得。
  20. ^ 航空事故調査. 「滑走路の崩壊」 . 2024年7月12日閲覧。
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