AJS V4 (1935 - 1939) は、当初は空冷式 V4 ロード バイクのプロトタイプとしてスタートしましたが、水冷式でスーパーチャージャー付きのレーシング バイクになりました。
1935年のオリンピアショーバイク
1935年、オリンピアショーでバート・コリアー設計の空冷495cc SOHC AJS 50° V4エンジンが初公開された。これはフル装備の公道仕様だったが、生産には至らなかった。この最初のバージョンは、4つの独立した鋳鉄製シリンダーと独立した合金製ヘッドを備えた共通クランクケース、露出型ヘアピンバルブスプリング、およびフォーク型コンロッドを備えた180°クランクシャフトを採用していた。シリンダーペアごとに中央にキャブレターがあり、前後に排気口があった。シングルオーバーヘッドカムシャフトはチェーン駆動だった。オイルバスプライマリチェーンケース内のチェーンプライマリドライブと湿式クラッチを備えていた。AJSは当時、前方に取り付けられたチェーン駆動ダイナモをスーパーチャージャーに交換するオプションがあると述べていた。AJSはガーダーフォークを備えたリジッドフレームを採用していた。[1]
1936年のレーサー
1936年春、ブルックランズでテスト用に合金製バレルを備えた新型レーシングバージョンが登場した。ゾラー製スーパーチャージャーを搭載し、エンジン回転数の半分で駆動し、アマル製TTキャブレター1基から燃料を供給していた。当時のERA GPカーは、より大型のゾラー製スーパーチャージャーを使用していた。このスーパーチャージャーは、6000 rpmで51.5 bhp (38.4 kW) を出力した。排気ポートはすべて前方を向き、分岐した吸気マニホールドから8 psi (0.55 bar) のブースト圧が供給された。エンジンは500 cc OHCシングルTTレーサーと同じフレームに搭載され、乾式クラッチ付きのバーマン製4速ギアボックスが採用された。[1]
1936年、ハロルド・ダニエルとジョージ・ロウリーはAJSスーパーチャージャー付きV4エンジンでマン島シニアTTに出場したが、最高速度は高かったものの加速力に欠け、両ライダーとも機械トラブルでリタイアした。[1]
1938年のレーサー
新しいAMCレースショップでは相当の作業が行われたに違いありません。というのも、次期型が登場したのは1938年だったからです。登場した時には、プランジャー式リアサスペンション、改良されたブレーキ、改良・軽量化された吸気マニホールド、そして高めの圧縮比が採用されていました。エンジンはフレーム後方に搭載され、後部シリンダーの冷却性能が向上しました。AR（ボブ）・フォスターは1938年のシニア・アイル・オブ・マンTTにこのマシンで出場しましたが、わずか2周でオーバーヒートによりリタイアしました。[1]
1939年型水冷式AJS V4レーサー
他の企業ならこの時点で損失を抑えていたかもしれないが、AMCはそうしなかった。彼らはニュー・インペリアルの元デザイナー、マット・ライトに全面的な再設計を依頼した。
その結果、バレルとシリンダーヘッドがペアで鋳造され、密閉式バルブが取り付けられた水冷バージョンが誕生した。排気ポートはすべて後方を向いている。当初は、フロントフレームのダウンチューブの両側にラジエーターを備えたサーモサイフォン設計であったが、冷却をさらに促進するため、すぐにクランクシャフトの左側にインペラータイプのウォーターポンプが追加されました。スーパーチャージャーのブーストは6 psi (0.4 bar) に下げられました。以前の圧力潤滑の代わりに、燃料にオイルが追加されました。新しいデュプレックスフレームには、一体型のリアプランジャーサスペンションハウジングがあり、Webbタイプのガーダーフォークには、ディープフィンの合金製8インチ (200 mm) TLSフロントブレーキが装備されました。バイクは、フロントタイヤが21インチ (530 mm)、リアが19インチ (480 mm) でした。燃料タンクは6インペリアルガロン (27 L) でした。[1]
1939 年 5 月、AR (ボブ) フォスターがノース ウェスト 200に参戦しましたが、スタート ラインで浸水してしまいました。
1939年の マン島TTレースでは、ウォルター・ラスクとA.R.（ボブ）・フォスターが駆る2台のバイクがシニアTTで11位と13位を獲得し、ゲオルグ・マイヤーとジョック・M・ウェストが駆るスーパーチャージャー 付きBMW 492ccタイプ255コンプレッサーが1位と2位を獲得しました。AJS V4エンジンは高速走行が可能でしたが、ハンドリング性能に問題があり、練習走行中にヘッドガスケットが破損しました。[1]
1939年のアルスターGPは、大戦前の最後のGPであり、2台のバイクはスタートからノートンとスーパーチャージャー付きの4気筒ジレラをリードしていたが、14マイル(23 km)のラップのうち最初の半分を周回した時点で、すでに1つのセクションで時速135マイル(217 km/h)を記録していたAR(ボブ)フォスターがプラグトラブルでリタイアした。ラスクは最初のラップを時速100.03マイル(160.98 km/h)という記録破りの平均速度で走り、34秒のリードを築いた。3周目にフォークリンクが破損し、リタイアを余儀なくされた。[1] これは、整備中に、より強力なV4パーツの代わりに7Rフォークリンクを誤って取り付けたことが原因だと考えられている。
1939年、405ポンド（184kg）のドライサンプV4エンジンを搭載したこのバイクは、アルスターグランプリコースを時速100マイル（160km/h）以上で周回した最初のバイクとなりました。その後、第二次世界大戦が勃発しました。[2]
1946年6月、ベルギーのシメイでAJS V4がついに勝利を収めた。このマシンを駆ったのは、戦前TTでBMWに乗ったAJSを破り、当時AJSのセールスマネージャーを務めていたジョック・M・ウエストだった。ウォルター・ラスクは戦死し、ジョックのマシンはラスクが乗っていたバイクだった。1週間後、フランスのアルビでジョック・ウエストがリードしていたところ、クランクピンが固着しロックした。30年後、サミー・ミラーがAJS V4を博物館用に復元するため、ジョック・ウエストからエンジンを入手した際、クランクピンが依然として固着したままであることがわかった。 [1]
ウォルター・ラスクがアルスターGPで使用したエンジンは、圧縮比7.9:1、ブースト16.5 lbf/in 2 (114 kPa)で、ダイナモメーターで7200 rpmで55 bhp (41 kW)を出力した。
AJS はすでに別のスーパーチャージャー付きエンジン、AJS ポーキュパインを開発していましたが、アルビのレースから 3 か月後、FIM はオートバイレースにおけるあらゆる形式の強制誘導を禁止しました。
モーターサイクルニュースは、「サミー・ミラー」のマシンが改修され、1979年8月に「1946年にフランスのアルビで押収されて以来初めて」走行したと報じた。 [3]
参考文献
- ^ abcdefgh タイトル: Classic Racer誌、号: 121、記事: Ahead of the Game、サブタイトル: Supercharged V4 AJS on test、ページ: 34 - 40、出版社: Mortons Media Group (Horncastle, Lincolnshire UK)、ISSN 1470-4463
- ^ Hilliard, Frank (1997). 「サミー・ミラー博物館」. Motorcycle Online . 2006年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年10月25日閲覧。
- ^ モーターサイクルニュース1979年8月15日 p.17 V-four fire-up!。2015年9月30日にアクセス・追加
外部リンク
- オリンピアショーAJS V4のレプリカ
- クニス.nl AJS V4
