AM（自動車）
アトリエ・ヴーヴ・A・ド・メスメイ
業界エンジン
自動車
トラクター
設立1898
創設者アドルフ・ド・メスメイ
廃止1936
本部
サン・カンタン、エーヌ県
、
フランス
従業員数
40（1924年）

AMは、フランスのアトリエ・ヴーヴ・A・ド・メスメイ社が製造した自動車シリーズです。1906年から1914年にかけて、フランスのエーヌ県サン＝カンタンで生産され、「Automobiles Abeille de Mesmay」（AMの名称はここから来ています）の名称で販売されました。これらの車両は、ド・メスメイ社製の様々なサイズのガソリンエンジンを搭載し、すべて「Abeille」（蜂）の商標で販売されました。同じエンジンとシャーシが、AMLおよびAMCの商用車シリーズにも使用されました。

この会社は、1898 年に Abeille 船舶用ガソリン エンジンの製造を開始した Adolphe de Mesmay の未亡人である Amélie de Mesmay (旧姓 Belin) によって経営されていました。

ド・メスメイ社は1911年から1914年まで軽農業用トラクターの製造も行っていました。また、単気筒、2気筒、4気筒の船舶用および定置用エンジンも販売していました。車両生産は第一次世界大戦勃発とともに停止しました。同社は戦後も独自のエンジン製造を続け、1936年に閉鎖されました。

歴史

「アベイユ」エンジン

アドルフ・ド・メスメイは、かつてサン＝カンタンのフランス機械建設会社（Société française de constructions mécaniques）に勤務していた技術者でした。[1]彼は1898年、サン＝カンタン運河の岸壁であるケ・ガヤンに工場を建設し、自作の「アベイユ」船舶エンジンを製造しました。妻のアメリー（旧姓ベラン）も事業の運営に協力しました。[2]「アベイユ」の商標は1899年に登録されました。アベイユエンジンはもともと船舶用エンジンとして考案され、競技会で優勝したモーターボートに搭載されていました。[1]

ド・メスメイ社は、様々な排気量の「アベイユ」エンジンを多数開発しました。2気筒および4気筒エンジンは、1901年に雑誌『ラ・ロコモーション』に（フランス語で）掲載されました。[3] 「アベイユ」エンジンは、1901年のマルセイユのロクール・メルラン[4]や1902年の2気筒ブラッシュ車など、他のメーカーの車にも搭載されました。[5]

自動車およびトラック製造

アドルフ・ド・メスメイは1903年5月に死去。事業は未亡人のアメリーが引き継ぎ、ルイ・ドミリーを取締役としてアトリエ・ムム・ヴーヴ・A・ド・メスメイとして再建された。[6] 1906年頃から、アトリエ・ヴ・ヴ・A・ド・メスメイ社は「アベイユ」エンジンをシャーシに取り付けた。「アベイユ」・ド・メスメイ自動車として宣伝され、完成した自動車として、または他のボディメーカーに仕上げてもらうためのローリングシャーシとして販売された。[7] 1906年には、12馬力と20馬力の2つの4気筒モデルと、12馬力の2気筒車を販売していると報じられた。 [5]アベイユは1909年頃、ダイムラーの装置に似たキャブレターも製造した。[8]工場は1908年から1911年にかけて拡張され、サンカンタンに3つの拠点が設けられた。

1910年から1914年頃のカタログには、同社が5種類の異なるサイズの4気筒自動車用エンジンを製造し、「アベイユ」・ド・メスメイ（AM）自動車（モデルAM 1～5）、バン（AML I～III）、トラック（AMC I～II）に搭載していたことが記されている。これらはシャーシまたは完成車として販売された。小型エンジン2基のシリンダーはモノブロック鋳造で、大型エンジン3基は独立したシリンダーを備えていた。[9]アベイユは、2人乗りのランナバウトからランドーレット、リムジン、ダブルフェートンまで、様々なボディで提供された。[10]

アベイユ型船舶用エンジンは、単気筒、二気筒、そして様々な四気筒構成で提供されていました。約30馬力の四気筒T-5エンジンは、フランス海軍が武装巡視艇の動力源として選定し、外国海軍に輸出されました。[9]

1910年のパリ農業博覧会で、同社はナフタレンを動力源とするモーターを出展した。ナフタレンの粒は、高温の排気ガスを吸い込むパイプによって加熱され、液体（約79℃）となった。この液体は小型ポンプによってキャブレターに送り込まれた。ナフタレンの発熱量は約8,765カロリー/kg（36.6 MJ/kg）で、通常のガソリンの約11,400カロリー/kg（44.8 MJ/kg）と比較して低い。[11]

1911年から、ド・メスメイ社は「アベイユ」エンジンを四輪駆動の軽量農業用トラクター「トラクトゥールFT」にも搭載しました。[3]前輪と後輪の間にプラウが下部に恒久的に取り付けられており、重量は約1,050kgで、「Houe-tracteur」として販売されました。[12]

ド・メスメイ社は、様々な構成の「アベイユ」エンジンを販売していた。例えば、照明や映画館用の定置用エンジンや発電機セット（1913年には、電気照明用の電力供給のため、ジャケ発電機[13] (60 A - 150 V) に接続された4気筒アベイユ25-30馬力エンジンを設置した）などである。[1]また、Moteurs A. de Mesmayという名称で販売されるガスエンジンも製造していた。 [10]車両の生産は、戦争勃発直後の1914年8月26日に停止した。[10] 1914年までのアベイユエンジンの年間生産台数は、推定215台である。[10]この企業は、1900年には20人から30人、1914年には80人から90人、1924年には約40人の従業員を雇用していた。 [1]

第一次世界大戦

サン＝カンタンの町は1914年9月にドイツ軍に占領され、工場はクルップ社の拡張施設として接収され、銃や機関銃の修理、そして有刺鉄線の製造に使用されました。1916年に町が戦闘の中心地となると、ドイツ軍は住民を追放し、町の産業設備を組織的に撤去しました。[14]

戦後

メスメイの未亡人アメリーは、戦後、パリ西部郊外のマント・ラ・ジョリーで部分的なエンジン生産を再開し、1920年にサン＝カンタンに新しく建設された工場に戻った。彼女は1922年5月に亡くなり、法定相続人のフランソワ・テリエが事業を継承した。 [1]アトリエ・ヴーヴ・A・ド・メスメイは1930年代まで「アベイユ」船舶エンジンの製造を続け、 [10] 1936年に最終的に閉鎖された。[1] 1949年に、工房は鋳造およびタップ製造業者であるモーメール・デュブア・エ・シーの事業に統合された。その場所は1990年代に閉鎖された。[1]

エンジンとアプリケーション

この表には「アベイユ」エンジンの不完全なリストが含まれています。同社は、セパレート構成とモノブロック構成の両方で、またシリンダー寸法が異なる 1 気筒、2 気筒、4 気筒のエンジンを幅広く製造していました。

1910 年頃の自動車「アベイユ」ド メスメイ (AM) のモデル範囲[15]
ボア×ストローク
（mm） 		パワー（馬力） 自動車
モデル 		商業
モデル 		海洋
模型
70×106 8月11日 午前1時 AML-I モノブロック I-IV
82×110 10月14日 午前2時 AML-II モノブロック J-IV
90×130 14/18 午前3時 AML-III
100×130 18/24 午前4時 AMC-I F-IV?
112×130 24/30 午前5時 AMC-II
112×140 ? モノブロックT-5

1908年、ロンドンのホワイト・シティで開催された英仏博覧会で展示されたルナール鉄道列車には、40馬力のアベイユ・エンジンが使用された。もう1台の列車は、6日間、地上を娯楽目的で乗客を運ぶために使用された。（2 1⁄2ペンス、 12セント）[n 1]フランスのルナール鉄道列車会社の技術責任者はフレデリック・エローで、アドルフ・ド・メスメイと同様、サン＝カンタンに拠点を置くフランス機械建設会社（Société française de constructions mécaniques）で働いていた。[16]エローは以前、パリ北西部の郊外ルヴァロワにあるアンシエンヌ・ウスィヌ・ブシェ社で働いていた。フィルツ・モーター社もルヴァロワに拠点を置いており、72馬力のエンジンもルナール鉄道列車に使用されていた。[17]

曖昧さ回避

アベイユはパリの馬車会社の名前でもあった。 1904年にルノー・タクシー・ド・ラ・マルヌが導入される前は、アベイユはコンパニー・ジェネラル・デ・ヴォワチュールやユルベーヌと並んで最大の馬車会社の一つだった。[18] [19]

参考文献

注記
  1. ^ 「シェパーズ・ブッシュのモーターと機械」『コマーシャル・モーター』誌、1908年6月25日号、3ページ。 2016年3月20日閲覧。注: エンジンの名前は「Beille」エンジンと誤って報告されています。
引用
  1. ^ abcdefg ピレット 2005、p. 1。
  2. ^ ピレット 2005、2ページ。
  3. ^ ab "De Mesmay: le tracteur FT (4x4) et les motours Abeille" (フランス語)。 2016 年 3 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年3 月 20 日に取得。
  4. ^ Suman-Hreblay 2000、9、17、246。
  5. ^ セジウィック 1974、40ページより。
  6. ^ ピレット 2005、2、5ページ。
  7. ^ ピレット 2005、7～8頁。
  8. ^ Carpenter & Diedrichs 1909、189–90 ページ。
  9. ^ ab Pillet 2005、p.8を参照。
  10. ^ abcde Pillet 2005、p. 10。
  11. ^ “Les Machines au Concours Général Agricole de Paris - IV: Moteurs”.農業実践ジャーナル。新シリーズ: 74 年目、1910 年、第 2 四半期 (フランス語)。20 : 90。1910 年 7 月。
  12. ^ ピレ 2005、9ページ。
  13. ^ 「Les dynamos」の写真。2016年3月21日閲覧。
  14. ^ ピレット 2005、5～6頁。
  15. ^ ピレット 2005、8～9頁。
  16. ^ “エロー、フレデリック”. symogih.org (フランス語)。ローヌアルプ歴史研究室 (LARHRA) 。2016 年4 月 20 日に取得。
  17. ^ Martin, Liz (2013年2月). 「The Renard Road Train system」. Transmission (20): 8–12 . 2016年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月20日閲覧。
  18. ^ Genèse du Fiacre Renault (ルノータクシーの起源) (フランス語). 2016年3月20日閲覧。
  19. ^ ヴァンス・トンプソン著「パリのタクシー運転手」『Outing』第43巻第3号（1903年12月）、243ページ。2016年3月20日閲覧。
出典
  • カーペンター、ローラ・C.；ディードリヒス、H.（1909）『内燃機関、その理論、構造、動作』ニューヨーク：N. ヴァン・ノストランド
  • ピレット、フレデリック (2005)。 「Ancienne usine de construction mécanique de Mesmay...」(PDF) (フランス語)。ピカルディ地域圏 - 全般的な発明、およびサンカンタン地域社会。2016 年3 月 20 日に取得。
  • セジウィック、マイケル (1974). 「AM」. ジョルガノ、GN (編). 『自動車大百科事典 1885-1968』 ニューヨーク: EPダットン社.
  • Suman-Hreblay, Marián (2000). Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland. ISBN 9780786409723。
  • 1910年から1914年にかけてメネ工場でテストされていた大型エンジンの写真
  • AMバッジ、工場、自動車の写真ギャラリー（ロシア語サイト）。2016年3月21日アクセス
  • フォーラムには、工場に設置された様々なド・メネ固定式エンジンの写真や、ウィンターサーガスエンジンのビデオが掲載されています。（フランス語）2016年3月21日閲覧。
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