AMRコーポレーション

倒産した航空会社持株会社

AMRコーポレーション
会社の種類公共
  • NYSE : AMR (2012年まで)
  • OTCQB : AAMRQ (合併まで)
業界航空
設立1982年10月1日 （1982年10月1日）
廃止2013年12月8日 （2013年12月8日）
運命連邦破産法第11章に基づく破産申請、USエアウェイズグループとの合併
後継アメリカン航空グループ
本部フォートワース、テキサス州、米国
サービスエリア
全世界
主要人物
サービス航空会社の サービス
収益増加 248億5500万米ドル（2012年）[1]
減少−11億7,200万米ドル（2011年）[1]
減少−18億7600万米ドル（2012年）[1]
総資産減少235.1億米ドル（2012年）[1]
総資本減少−71億1100万米ドル（2011年）[1]
従業員数
77,750 (2012) [1]
Webサイトwww.aa.com

AMRコーポレーションは、アメリカ合衆国テキサス州フォートワースに本社を置く航空会社 持株会社であり、[2]アメリカン航空、アメリカン・イーグル航空、アメリカンコネクション、エグゼクティブ航空の親会社であった。AMRは2011年11月に連邦倒産法第11章の適用を申請した。同社は2013年12月9日に倒産から脱却し、同時にUSエアウェイズ・グループと合併して新会社アメリカン航空グループを設立すると発表した。[3] [4]

歴史

AMRコーポレーションは、1982年にアメリカン航空の非倒産再編の一環としてデラウェア州法人として設立されました。その社名は、アメリカン航空がニューヨーク証券取引所で以前に使用していたティッカーシンボルに由来しています。1984年には、アメリカン航空が以前所有していた複数の子会社が合併し、AMRエナジーコーポレーションが設立されました。同社は石油および天然ガス資源の開発に携わっていました。1986年、AMRはエア・カリフォルニアの親会社であるACIホールディングスを2億2500万ドルで買収すると発表した。 [5]

AMRコーポレーションの設立は、1980年代初頭の米国の大手航空会社の間で広まった持株会社構造の採用傾向を反映したもので、これにより、中核航空会社は子会社レベルのリスクから保護されながら、財務の柔軟性、多様化、資本市場へのアクセスが向上しました。[6]

AMRは3年連続で黒字化を達成できなかった後、1994年に黒字化を達成しました。その一因として、継続的なサプライヤー削減への取り組みが挙げられます。1995年には7,200社のサプライヤーから商品とサービスを調達していましたが、1996年にはその数を30%、1997年にはさらに16%削減し、この統合によるコスト削減を実現しました。[7]

AMRは定期的に収益性を回復したにもかかわらず、人件費の高騰、燃料価格の変動、米国の航空会社規制緩和に伴う格安航空会社との競争激化など、従来の航空会社に影響を与える構造的な課題に依然としてさらされていました。[8]

1998年、同社は子会社3社を売却し、中核事業である航空事業に特化すると発表しました。AMRは2001年にトランス・ワールド航空（TWA）を7億4,200万ドルで買収しました。この買収により、アメリカン航空は世界最大の航空会社となり、ユナイテッド航空を抜き去りました。[5]

TWAの買収によりアメリカン航空の路線網とハブ拠点は特にセントルイスで大幅に拡大したが、アナリストは後に、継承された負債、老朽化し​​た航空機、年金債務により統合によって財務上の負担が増大したと指摘した。[9]

2011年11月29日、AMRコーポレーションは40億ドルの現金をもって 連邦破産法第11章に基づく破産申請を行った[10] 。

AMRのチャプター11申請は、他の米国の老舗航空会社が確立したパターンを踏襲したもので、破産保護を利用して労働契約の再交渉、債務の再編成、そして事業の清算なしに航空機の近代化を行った。[11]

同社は声明の中で、この決定は「業界競争力のあるコストと負債構造を実現し、長期的な存続と顧客に世界クラスの旅行体験を提供し続ける能力を確保する」ことを目指した結果であると述べた。アメリカン航空は、この申請にもかかわらず、通常通りの業務を継続していると述べた。[12] [13]会長兼CEOのジェラルド・アーペイが退任し、トーマス・W・ホートンが社長に就任した。[14]

アメリカン航空は、米国に残る老舗航空会社の中で最後に破産を申請したため、連邦破産法第11章の適用を受けていない老舗航空会社は残っていない。

航空運送協会は、非公式の調査によれば、AMRは1990年以降に破産保護に入った100番目の航空会社であると述べた。[15]

2011 年 12 月 2 日、ダウ・ジョーンズ運輸平均において、AMR コーポレーションはアラスカ航空グループに置き換えられました。

2012年2月、同社は運用コストの削減と収益の増加を図るため、13,000人の人員削減を行うと発表した。これは全従業員73,800人の18%（管理職15%を含む）に相当する。これにより、運用コストは20%（20億ドル）削減され、収益は10億ドル増加すると見込まれていた。[16] 2001年以降、同社の累積損失は110億ドルに上った。[17]

2012年2月1日、ホートンは、2011年の最初の9か月間で8億8,400万ドル、2011年12月だけで9億400万ドルの損失を出した後、13,000人の雇用を削減し、年金給付を再編成すると発表した。[18]

業界アナリストは、この合併提案は米国の大手航空会社の統合に対する戦略的な対応であり、規模の経済の拡大、世界的な展開の拡大、デルタ航空やユナイテッド航空に対する競争力の向上を可能にすると見ている。[19]

USエアウェイズとの合併

AMRコーポレーション本社の看板がアメリカン航空グループの看板に置き換えられた

2012年1月、USエアウェイズ・グループがアメリカン航空の買収に関心を示し[20] 、続いて3月にはAMRのCEOがアメリカン航空がUSエアウェイズとの合併に前向きであると述べた[21] 。USエアウェイズはアメリカン航空の一部債権者に対し、両社の合併により年間15億ドル以上の収益増加とコスト削減が見込まれると伝えた[22] 。

2012年4月20日、アメリカン航空の3つの労働組合は、アメリカン航空とUSエアウェイズの合併提案を支持すると発表した。[23]

2012年7月、アメリカン航空は、破産に伴う複数の航空機の運航停止と、退職によるパイロット不足により、輸送能力の削減を発表しました。アメリカン航空の地域航空会社であるアメリカン・イーグルは、35機から40機の地域ジェット機とサーブ社製ターボプロップ機を退役させると発表しました。

2012年9月時点で、アメリカン航空の組合は他の航空会社との合併を検討していた。報道によると、AMRが合併相手として検討していたのは、USエアウェイズ、ジェットブルー、アラスカ航空、フロンティア航空、ヴァージン・アメリカだった。[24]実際、7月12日の裁判所への提出書類で、USエアウェイズはアメリカン航空が破産更生計画を申請できる期間（「独占期間」）の延長を求めるアメリカン航空の要請を支持すると述べた。提出書類の中で、USエアウェイズはアメリカン航空の債権者であり、「合併相手候補」であることを明らかにした。2012年8月31日、USエアウェイズのCEOであるダグ・パーカーは、アメリカン航空とUSエアウェイズが秘密保持契約を締結し、両社が財務状況と合併の可能性について協議すると発表した。[25]

2013年2月14日、AMRとUSエアウェイズ・グループは、両社が合併して世界最大の航空会社を設立することを正式に発表した。2013年第3四半期に完了したこの取引では、AMRの債券保有者が新会社の72%を所有し、USエアウェイズの株主が残りの28%を所有する。合併後の航空会社はアメリカン航空の名称とブランドを継承するが、CEOのダグ・パーカーを含むUSエアウェイズの経営陣は、ほとんどの業務管理職を保持する。新航空会社の本社は、テキサス州フォートワースにあるアメリカン航空の現本社に統合された。[26] [27] AMR社長兼CEOのトーマス・W・ホートンに代わり、USエアウェイズの現CEOであるダグ・パーカーがCEOに就任した。[28]ホートンは合併後の会社の会長に留任し、USエアウェイズの社長スコット・カービーが合併後の会社の社長に就任した。[29]

合併が完了すると、AMRコーポレーションは独立した持株会社としての存在を終え、その資産、負債、および事業はアメリカン航空グループに完全に吸収されました。[要出典]

子会社および部門

  • アメリカン航空[30]
    • アドミラルズクラブ株式会社[31]
    • メキシコ航空、SA [31]
    • ベネズエラ・アメリカン航空[31]
    • アメリカン航空マーケティングサービスLLC [31]
    • アメリカン航空リアルティ（NYC）ホールディングス[31]
    • アメリカン航空バケーションズLLC [31]
    • アメリカン・アビエーション・サプライLLC [31]
    • パックコール・リミテッド[31]
    • AAリアルエステートホールディングGP LLC [32]
    • AAリアルエステートホールディングLP
    • トランスワールド航空（TWA、LLC）
    • リノエア株式会社
    • アメリカン航空IPライセンスホールディングLLC
    • テキサス・エアロ・エンジン・サービスLLC、dba TAESL [31] *
  • アメリカズグラウンドサービス株式会社
    • アエロデスパチョス デ コロンビア、SA (AERCOL SA)
    • カリビアンディスパッチサービス株式会社
    • アメリカン航空、航空サービス部門 (RD)、SA (DSA)
    • インターナショナル グラウンド サービス (IGS)
  • AMRイーグルホールディングコーポレーション[33]
  • アビオンアシュアランス株式会社
  • PMA投資子会社株式会社
  • SC Investment, Inc.アルゼンチン航空の株式0.5%未満の持株会社
  • AMRは廃業したアエロペルラスの株式20%を保有していた[34]

艦隊

AMRコーポレーションの艦隊

アメリカン航空は2012年4月現在、605機の航空機を運航しており、さらに451機を発注済みです。[要出典]今後5年間で、エアバスA320neoを260機、ボーイング737を200機導入する予定です。また、2025年までに最大465機の追加機体オプションおよび購入権を取得する予定です。

AMR の地域子会社であるアメリカン・イーグル航空は、AMR コーポレーションの別の子会社であるエグゼクティブ航空が運航する 39 機を含む 284 機の航空機を運航しています。

AMRコーポレーション以外の艦隊

15機の航空機は、アメリカン・コネクション・ブランドのチャタクア航空によって運航されています。チャタクアはAMRの所有ではありませんが、アメリカン・イーグルの航空機を運航しています。

航空事業子会社および部門

アメリカン航空財団

AMR は、AA が運航する都市、特にダラス/フォートワース メトロプレックス、イリノイ州シカゴ、フロリダ州マイアミ、ミズーリ州セントルイス、プエルトリコのサンファンでの慈善活動を支援する助成金交付財団である AMR/アメリカン航空財団を後援しています。

財産

AMRコーポレーションは、ロンドン、ケンジントンのコッテスモア・ガーデンズに5階建てのタウンハウス「ロンドン・レジデンスLON6526」を所有している。2011年時点で、その価値は3,000万米ドルである。多くの大企業は、海外に勤務する幹部のために不動産を所有または賃借している。AMRコーポレーションが連邦破産法第11章の適用を申請した際、LON6526は同社が申告した8つの所有物件のうちの1つであった。[36]同社は1992年にこの複合施設を630万英ポンド（980万米ドル）で購入した。インテリアデザイナーのニーナ・キャンベルが改装を行った。AMRの広報担当者は、AMRがこのタウンハウスを売却する可能性があると述べた。[37]破産を専門とする弁護士でシェルドン・グッド・アンド・カンパニーの取締役であるリチャード・ティルトン氏は、この不動産を「GMとクライスラーの幹部が手放さざるを得なかった社用ジェット機」に例え、このような「企業スイートルームの過剰の象徴」は連邦破産法第11章の適用下では生き残れないだろうと予測した。[37]

AMRコーポレーションによる旧認定航空会社持株会社の買収

参照

参考文献

  1. ^ abcdef 「2010 Form 10-K, AMR Corporation」米国証券取引委員会。
  2. ^ 「企業構造」アメリカン航空。2009年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月18日閲覧。
  3. ^ 「AMR Corporation Chapter 11 Petition」（PDF） . PacerMonitor . 2016年5月9日閲覧。
  4. ^ 「SEC提出書類 | アメリカン航空」.
  5. ^ ab 「AMRコーポレーションの歴史」。Funding Universe 。 2020年6月30日閲覧。
  6. ^ テキサス州歴史協会。「AMRコーポレーションとアメリカン航空の歴史と進化」テキサス州歴史協会。 2026年1月12日閲覧。
  7. ^ Moore, NY et al. (2002)、「最善の購買および供給管理の実践の実施：革新的な商業企業からの教訓」、米国空軍向けに作成、Rand、153ページ、2024年8月16日にアクセス
  8. ^ Huang, Carol C.; Hsu, Chris C.; Collar, Emilio (2021年12月). 「米国航空会社の運航実績と収益性の評価」. International Journal of Global Business and Competitiveness . 16 (2): 73– 85. doi :10.1007/s42943-021-00031-x. ISSN  0973-4619. PMC 8335716 . 
  9. ^ ハリソン, ジェフリー・S.、カルブルギ, シリ、リード, コリーン・コッホ (2012年6月). 「アメリカン航空：他の老舗航空会社と同様に破産」.ロビンズ・ケース・ネットワーク. リッチモンド大学ロビンズ・スクール・オブ・ビジネス. 2026年1月12日閲覧。
  10. ^ Rushe, Dominic (2011年11月29日). 「アメリカン航空、連邦倒産法第11章に基づく破産申請」. The Guardian . 2011年11月29日閲覧。
  11. ^ 「アメリカン航空、連邦倒産法第11章に基づく保護を申請」BBCニュース、2011年11月29日。 2026年1月12日閲覧。
  12. ^ イシドール、クリス、エリス、ブレイク（2011年11月29日）「アメリカン航空、破産申請」CNN Money、CNN。2011年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月2日閲覧。
  13. ^ ピーターソン、カイル、デイリー、マット。「アメリカン航空が破産申請」。Yahoo! UK & Ireland Finance 。 2011年12月2日閲覧。[永久リンク切れ]
  14. ^ Koenig, David (2011年11月29日). 「アメリカン航空の親会社、第11章に基づく保護を求める」. Google News . Associated Press. 2011年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月7日閲覧。
  15. ^ Mutzabaugh, Ben. 「非公式に、AMRは1990年以来100番目の航空会社倒産」USA Today、2011年11月29日。2011年11月29日閲覧。
  16. ^ 「AMR、20億ドルのコスト削減計画で13,000人の雇用を削減へ」2012年2月2日。
  17. ^ “アメリカン航空 パンカス 13,000 カリヤワン”. 2012 年 2 月 2 日。
  18. ^ 「アメリカン航空、13,000人の人員削減を目指す」2012年2月1日。
  19. ^ Mudde, Paul A.; Sopariwala, Parvez R. (2014年9月1日). 「USエアウェイズ合併：合併後の業績変化に関する戦略的差異分析」. Journal of Accounting Education . 32 (3): 305– 322. doi :10.1016/j.jaccedu.2014.04.004. ISSN  0748-5751.
  20. ^ ジョイス、マット（2012年1月26日）「USエアウェイズCEO、アメリカン航空への関心を確認」シャーロット・ビジネス・ジャーナル。 2012年3月24日閲覧。
  21. ^ 「アメリカン航空、合併に前向き、CEOが示唆」シャーロット・ビジネス・ジャーナル2012年3月19日 . 2012年3月24日閲覧。
  22. ^ 「WSJ：USエアウェイズ、アメリカン航空との合併を検討」KOTV-DT . 2012年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月17日閲覧。
  23. ^ 「3つの労働組合がアメリカン航空をUSエアウェイズとの合併協議に向かわせる」シカゴ・トリビューン、2012年4月22日。2012年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月20日閲覧。
  24. ^ 「アメリカン航空、合併相手として5つの航空会社を検討」シカゴ・トリビューン. 2013年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月4日閲覧。
  25. ^ 「債権者である『合併予定パートナー』USエアウェイズがアメリカン航空の独占権延長を支持」LeveragedLoan.com 2012年7月15日。
  26. ^ 「アメリカン航空とUSエアウェイズ、110億ドルの合併を発表」ロイター通信、2013年2月14日。 2013年2月14日閲覧。
  27. ^ 「アメリカン航空とUSエアウェイズ、プレミア・グローバル・キャリア「新生アメリカン航空」を設立」（プレスリリース）フォートワース（テキサス州）＆テンピ（アリゾナ州）: AMR & USエアウェイズ・グループ。2013年2月14日。2013年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月14日閲覧。
  28. ^ ウィルソン、ジェン（2013年12月2日）「USエアウェイズCEOダグ・パーカー氏、アメリカン航空との合併までの長い道のりを振り返る」シカゴ・ビジネス・ジャーナル。 2013年12月7日閲覧。
  29. ^ Shankman, Samantha (2013年12月6日). 「アメリカン航空CEOトム・ホートンが従業員に感謝状を送る」. Skift . 2013年12月7日閲覧。
  30. ^ 「AMR Corp 'Form 10K EX-21' 2011 Exhibits: Subsidiaries of the Registrant」 。 2012年9月4日閲覧。
  31. ^ abcdefghij 「Form 10-K 2008」（PDF） 。 2012年2月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2009年3月8日閲覧。
  32. ^ 「AMR Corp 2011 Statement of Financial Affairs for AMR Corporation 2012」（PDF）2012年9月3日閲覧。
  33. ^ usdoj.gov
  34. ^ "secinfo.com". 2012年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月11日閲覧。
  35. ^ crsmithmuseum.org
  36. ^ ジョーンズ、リース、クリス・ウィッカム。「アメリカン航空の3000万ドルのロンドン・タウンハウス」ロイター通信。2011年12月14日水曜日。2011年12月14日閲覧。
  37. ^ ab シュラクター、バリー、スコット・ニシムラ、サンドラ・ベイカー。「シュラクター＆カンパニー：破産したAMR社の幹部、ロンドンの豪邸を満喫」フォートワース・スター・テレグラム、2011年12月14日（水）。
  • AMR CorporationのYahoo! Financeにおける会社概要
  • アメリカン航空/AMRコーポレーションホームページ
  • AMRコーポレーション（アーカイブ）
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