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| 略語 | ASAM |
|---|---|
| 形成 | 1998年12月1日 |
| タイプ | インゴ |
| 法的地位 | 協会 |
| 目的 | 国際標準化 |
| 本部 | ドイツ、ミュンヘン近郊のホーエンキルヒェン |
サービス提供地域 | 全世界 |
| メンバーシップ | 自動車会社：OEM、サプライヤー、サービスプロバイダー、大学 |
取締役会 | アルミン・ルパラ (会長) フランク・ケスター ラルフ・ノエレンベルク ルネ・グロスシュピ エチュ アンドラス・ケメニー |
最高経営責任者（CEO） | マリウス・デュピュイ |
最高技術責任者 | ベンジャミン・エンゲル |
| Webサイト | asam.net |
自動化および計測システムの標準化協会( ASAM)は、ドイツ法に基づく法人です。会員は主に自動車業界の国際的な自動車メーカー、サプライヤー、エンジニアリング サービス プロバイダーです。協会は、会員企業の専門家で構成されるワーキング グループが策定する技術標準の開発を調整しています。ASAM は、開発プロセス チェーンのツールを自由に相互接続し、シームレスなデータ交換を可能にするというビジョンを追求しています。標準では、自動車の電子制御ユニットの開発とテストで使用するためのプロトコル、データ モデル、ファイル形式、アプリケーション プログラミング インターフェイス( API ) を定義しています。シミュレーション、計測、キャリブレーション、テスト自動化の分野で人気の高いツールの多くは、ASAM 標準に準拠しています。準拠することで、さまざまなベンダーのツールの相互運用性が保証され、コンバータなしでのデータ交換が可能になり、顧客とサプライヤー間の 明確な仕様の交換が容易になります。
ASAM規格は、 UML、XML、CORBAといった他の公開標準規格を活用しているため、特定のIT技術やプラットフォームに依存しません。さらに、ASAMはISOやAUTOSARといった他の組織と緊密に連携しています。
歴史
1980年代末から1990年代初頭にかけての経済危機の間、自動車業界はコスト削減と社内プロセスの最適化を強く求められていました。コスト削減が急務とされた分野の一つが、車両開発における計測・試験でした。そこで使用されていた機器は、主に専用設計のソリューションであり、インターフェースやデータフォーマットの互換性が著しく低いため、相互接続性とデータ交換が著しく阻害されていました。アウディ、BMW、ダイムラー・ベンツ、ポルシェ、フォルクスワーゲンの開発責任者は、この分野で協力することに合意し、1991年に「自動化および計測システムの標準化作業部会」（ASAM、英語：Arbeitskreis zur Standardisierung von Automatisierungs- und Messsystemen）を設立しました。OEMが標準を作成し、サプライヤーに一方的に押し付けていた従来の標準化活動とは異なり、ASAMは当初からサプライヤーを標準開発プロセスに対等なパートナーとして参加させることを目標としていました。この措置により、彼らの技術的ノウハウが取り入れられ、基準が実現可能となり、コスト効率の高い製品が生まれることが保証されました。
ASAM から生まれた最初の標準は、ASAM ODS、ASAM-G (現在の ASAM GDI の前身)、ASAM ACS-I (ASAM ACI の前身)、および ASAM ASAP-1、-2、-3 標準シリーズ (ASAM MCD-1、-2、-3 の前身) でした。
1996年には、EUの資金提供を受けたプロジェクトSTAUMECSが規格開発をさらに支援しました。規格の数と重要性が着実に増加したため、1998年12月1日、ドイツのシュトゥットガルトに、規格を所有および配布する法人組織としてASAM eVが設立されました。
年表
- 1998年：26名の創立メンバーによりASAM eVが登録協会として設立。初代会長はダイムラークライスラーから、初代事業部長はBMWから派遣された。
- 1999年：ASAM ACIの初リリース。
米国初の地域ASAM関連団体。 - 2000年: ASAM MCD-2 D (ODX) の最初の公開リリース。
- 2001 年: 米国ミシガン州オーバーンヒルズのダイムラークライスラーで、米国初の ASAM Techday が開催されました。
- 2002年：ASAM CEAの初リリース。MSR
規格がASAMに統合されました。 - 2003年：会員数が100社を超え、米国、日本、フランス、スウェーデンの企業が参加。ASAM
MCD-3が初リリース。 - 2004年：ASAM主催の初のクロステストイベント。ASAM ODSツールベンダーは、自社製品との相互運用性テストを実施。デトロイトでGM主催のイベント。
理事会は、ツールベンダーによるASAM準拠ツールの開発を支援するため、すべての規格を18ヶ月間現行バージョンで凍結することを決定。ASAM
MCD-2 NET (FIBEX) の初リリース。ASAM
ODS 5.0がISOに承認され、ISO 22720として公開。 - 2005年：ASAMの米国地域代表としてASAM LLCを設立。
- 2006年：ASAMソリューションガイド（ケーススタディ、ASAMメンバーおよび製品のディレクトリを含む）が初公開されました。ASAM
CDF、
ASAM MDX、
ASAM MBFSが初リリースされました。
公式ASAMチェッカー（A2L Checker、ODS Model、Data Checker）が初リリースされました。 - 2007年：ASAMのインド地域代表。ASAM
FSXの初リリース。 - 2008年：標準規格開発の技術管理を目的としたTSC（技術運営委員会）の設立。ASAM
LXFの初リリース。 - 2009年：ASAM HILの初リリース。MDF
がASAMに統合され、ASAM MDFとして初リリース。 - 2010年：会員総会において、ASAM規格への無料アクセスを会員のみに許可することを決定。非会員は規格開発費用を負担するため、規格を購入する必要があります。
- 2011年：米国でODSコンパニオン規格策定のための地域プロジェクトグループが初発足。
ホンダが日本初のOEMメンバーに。
日本初のASAM地域インタレストグループ。 - 2012: ASAM MCD-3 が 2 つの独立した標準、ASAM MCD-3 MC と ASAM MCD-3 D に分割されました。ASAM
ATX の最初のリリース。 - 2013 年: ASAM HIL の名前が ASAM XIL に変更され、標準の API の重要な部分を実装するオープン ソース ソフトウェアを備えた ASAM XIL 2.0 がリリースされました。
- 2014年: オープンソース ソフトウェアと標準 (ASAM XIL 2.0) が初めてリリースされました。
- 2015年：ASAMは日本会員へのサポートを目的として日本オフィスを開設。ASAM
OTX拡張機能の初リリース。この規格はISO 13029のパート4として移行が提案される。 - 2016年: ASAM MCD-2 CERPとASAM CPXの最初のリリース
- 2017年：ASAM MCD-1 PODの初リリース
メンバー
ASAMは世界中に420社以上の会員企業を擁しています。会員企業のほとんどは自動車業界に属していますが、ASAMは会員資格を自動車業界に限定していません。主要会員企業は、BMW、ボッシュ、コンチネンタル、ダイムラー、デンソー、デルファイ、GM、ホンダ、上海汽車、トヨタ、TRW、フォルクスワーゲン、ボルボなどです。
会員企業は大きく分けて以下の3つのグループに分類されます。
- エンドユーザー: OEMとそのサプライヤー。主にASAM標準に準拠したツールとプロセスを適用しています。
- ASAM システム プロバイダー: ツールまたはエンジニアリング サービスを通じて ASAM 標準を実装するツール ベンダーおよびサービス プロバイダー
- 教育：大学および研究機関
会員は従業員数に応じて年会費をお支払いいただきます。ASAMのすべての規格とチェッカーツールに無料でアクセスでき、ツール開発やエンジニアリングサービスの提供にご利用いただけます。さらに、会員資格により、既存規格の変更や新規規格の開発を提案し、その開発に参加することができます。
通常、OEMやTier-1などの大企業は、独自開発または自社開発のシステムを置き換え、特定のツールベンダーやコストのかかる社内ツール部門からの独立性を高めるために標準規格を活用するため、標準規格に強い関心を持っています。ASAM標準規格は、OEMやTier-1にとって、試験・開発機器への投資が安定し、長期的に再利用できることを保証するものです。
ASAMシステムプロバイダーにも大きなメリットがあります。ASAM規格は、OEMに依存しないグローバル市場を創出するためです。ASAM規格により、システムプロバイダーは大規模な製品カスタマイズを行うことなく、幅広いエンドユーザーに製品を販売できます。これにより、開発コストを最小限に抑え、利益を最大化できます。さらに、規格策定に積極的に参加する企業は、「市場先行」というさらなるメリットも得られます。
ASAMの強みは、システムプロバイダーの大規模なグループです。ASAM会員の約3分の2がこのグループに属しています。そのため、ASAM準拠のツールやエンジニアリングサービスが広く利用可能です。専門家の見解によると、MCDシステム分野だけでも世界中で約500種類の製品が利用可能です。
組織構造
ASAMは社団法人として設立されました。この組織構造により、新規会員が既存の組織に統合されることが可能です。
ASAMの最高意思決定機関は、年次会員総会です。各企業は年会費に応じた議決権を有します。代表者は、2年交代で任期を務める理事会と技術運営委員会を選出します。さらに、年次財務報告書の承認、定款の変更の承認、そして戦略的に重要なその他の決定事項への投票を行います。
理事会（BoD）は協会の運営を統括しますが、会員総会の決定に拘束されます。理事会は最大5名で構成されます。理事会はASAMを代表し、すべての法的事項および公的事項について責任を負うほか、協会の財務を担当し、会員の入会または除名を決定し、他の委員会および本部へのガイドラインを策定し、協会の長期戦略を策定し、その実行を監視します。
技術運営委員会（TSC）は、ASAM規格の技術面および市場面を主に検討します。委員会は、ASAMコミュニティから最大10名の代表者で構成されます。TSCの主目的は、ASAM規格ポートフォリオが市場ニーズを満たし、競争力を維持することです。委員会は、技術提案を評価し、進行中のプロジェクトの進捗状況を監視し、新規規格または改訂規格をレビューしてリリースします。
標準規格の実際の開発作業は、ASAMプロジェクトグループによって行われます。これらのグループは非公開の場合があり、その場合、標準規格を提案した企業のみがプロジェクトグループにメンバーを派遣します。公開プロジェクトグループでは、より多くの参加者を招き入れる場合もあります。プロジェクトグループは、標準規格の将来バージョンの開発（FVDプロジェクト）に取り組む場合もあれば、標準規格のマイナーリビジョンやバグ修正（メンテナンスプロジェクト）といった保守作業を行う場合もあります。
ASAM はドイツのミュンヘン近郊に本部を置き、標準規格の配布、プロジェクト グループの IT インフラストラクチャの維持、標準規格に関する第一レベルの専門知識の提供、技術マーケティングの実施、および一般的な会員サービスの提供を行っています。
標準作成プロセス
協会会員は、新規規格の開発、または既存規格の拡張や修正を開始します。このプロセスは、ASAMへの「課題提案」の提出から始まります。提案には、望ましい目標、ユースケース、技術的内容、想定されるリソース、そしてプロジェクト計画が記載されています。提案は全会員に公開され、フィードバックを得ます。最低6週間の議論の後、提案と会員からのフィードバックはTSCに提出され、評価と決定が下されます。リソースが確保され、提案がTSCに承認された場合、提案されたプロジェクトが開始されます。
プロジェクトに必要な予算の25%は通常ASAMが負担します。残りの75%は、プロジェクト参加企業が作業の委託、既存文書の提供、または資金提供を通じて負担します。プロジェクトは、少なくとも3社がプロジェクトグループに参加した場合にのみ開始できます。
ASAM は、問題追跡システム、ファイル リポジトリとバージョン管理システム、リモート会議の手段、プロセスの説明とガイドライン、ドキュメント テンプレート、本社のスタッフによるサポートなど、 プロジェクト チーム向けの作業インフラストラクチャを提供します。
プロジェクトチームは、組織運営に責任を持ち、グループの作業の進捗状況を確認し、承認されたプロジェクト提案に沿って計画通りに作業を進めるプロジェクトリーダーを選出します。ASAMオフィスは、保守プロジェクトに保守プロジェクトマネージャーを任命し、プロジェクトグループの実務を管理・遂行します。それ以外の場合、プロジェクトチームはそれぞれのニーズに応じて内部組織と作業プロセスを構築します。
プロジェクト期間中、プロジェクトメンバーは定期的な会議、電話会議、または個々のオフライン作業を通じて標準規格の作成に取り組みます。プロジェクトリーダーは、グループの作業の進捗状況をTSCに定期的に報告します。
プロジェクトチームメンバーは、標準規格のリリース準備が整ったと判断したら、TSCに成果物を提出し、レビューを受けます。成果物には、ドキュメント、スキーマ、リファレンスコード、サンプルファイルなどが含まれます。プロジェクトリーダーはTSC会議でリリースを発表します。TSCとASAMの理事会がリリースを承認します。ASAMオフィスはリリースを公開し、メンバーが標準規格をダウンロードできるようにします。
標準ポートフォリオ
ASAM規格[1]は主に自動車業界で使用されています。計測、校正、診断、試験分野におけるデバイス間の通信インターフェースの定義に重点を置いています。これらの規格は、これらの分野におけるプロセスとツールチェーンを網羅し、開発、統合、保守の労力を削減することを目的としています。ASAM規格は特定のユースケースをカバーし、以下の指針に基づいて開発されています。
- ハードウェアおよびオペレーティングシステムからの独立
- オブジェクト指向モデルの使用
- 意味論と構文の定義
- データの物理的な保存からの独立
その結果、ベンダーやテクノロジーに依存しないシステムを構築できるため、異なる起源を持つシステムコンポーネントの互換性が維持され、ITプラットフォームの継続的な進化から切り離されます。これにより、ツールやプロセスへの長期的な投資が確保されます。
ASAM は、標準規格における技術定義に共通の記述方法を使用します。
- 形式の説明: データ交換を目的としたファイル形式の構文とセマンティクスを定義します。
- API : サービス ルーチンを呼び出したり、コンピュータ プログラム間でデータを交換したりするために、実行可能ルーチンのインターフェイスと機能動作を定義します。
- プロトコル定義: コンピュータ システム間の通信リンクを確立する目的で、バス経由の通信の構文、セマンティクス、および同期を定義します。
- テクノロジ参照: 通常はマッピング ルールまたはプログラム コードを介して、標準のテクノロジに依存しない部分のテクノロジに依存する解釈を指定します。
- アプリケーション領域コンパニオン: 特定のアプリケーション領域または特定の種類のデバイスの基本標準の拡張を定義します。
- トランスポート層仕様: 具体的な物理層を使用して汎用プロトコル定義をどのように解釈するかを定義します。
ASAM は標準を 3 つのグループに分割しており、次の表で簡単に説明します。
- AE:自動車エレクトロニクス
- CAT: コンピュータ支援テスト
- 共通: AEとCAT間で共有される共通規格
- ASAM AE
ASAM AE規格（車載エレクトロニクス）は、主にECUソフトウェア開発の設計・実装フェーズ（Vモデルの左側）に適用されます。以下の点に重点を置いています。
- ソフトウェアコンポーネントの機能およびインターフェース仕様の設計
- ECUの測定、校正、診断タスクの実行
- HILテストの自動化
- 工学成果物の説明
- エンジニアリング問題の交換
| 標準 | タイトル | 説明 |
|---|---|---|
| ASAM ATX | 自動車テスト交換フォーマット | テストを記述するためのXMLベースのフォーマットの定義。異なるテスト自動化システムでテスト記述を再利用できるようにします。テスト仕様、テスト計画、テスト実行、テスト評価などのアクティビティをカバーします。テスト仕様には、テストケース、シーケンス、ステップ、アクション、および対応するメタデータが含まれます。このフォーマットでは、入力（刺激値）、出力（期待値）、および実行条件のテスト値を保存できます。HILと組み合わせて使用されることがよくあります。 |
| ASAM CC | コンテナカタログ | ソースコード、コンパイル済みオブジェクト、ドキュメントファイルなどのエンジニアリングオブジェクトと、それらのオブジェクトに関するメタ情報（作成者、名前、バージョンなど）を記述するためのXMLベースの形式の定義。主にOEMとサプライヤー間の情報交換に使用されます。 |
| ASAM CPX | 校正プロセス交換フォーマット | ECUキャリブレーションテスト（ECUソフトウェアのパラメータの決定と検証）を記述するためのXMLおよびISO 13029（OTX）ベースのフォーマットの定義。この規格は、ECUのキャリブレーションおよび測定データへのプログラムによるアクセスAPI、これらのデータに関するメタ情報（A2Lファイルから）へのアクセス、測定テストおよびシミュレーションモデルの実行を制御するための機能、および特定の数学関数を提供します。 |
| ASAM CDF | キャリブレーションデータ形式 | キャリブレーション値と、取得および品質に関する関連メタデータを保存するためのXMLベースのフォーマットの定義。MCD-2 MCを補完し、MCD-2 MCで記述されたキャリブレーションパラメータの値を提供します。 |
| ASAM FSX | 機能仕様交換フォーマット | ソフトウェアの機能仕様を記述するためのXMLベースのフォーマット定義。主に技術文書の作成を目的としています。このフォーマットでは、複数言語による散文テキストによるドキュメント化、相互参照、リンク、要件の記述が可能です。仕様のバリエーションを表現できます。関数のインターフェース定義を含むMDXを補完するものです。 |
| ASAMの問題 | ISSUE交換フォーマット | 分散開発プロセスにおける異なる関係者間の情報交換のためのXMLベースのフォーマットの定義。変更要求、明確化要求、問題報告、その他のユースケースを網羅。さらに、これらの要求を処理するためのワークフローの定義。 |
| ASAM MBFS | モデルベース関数仕様 | 自動車制御アルゴリズム仕様に必要な典型的な機能を備えた、モデルベース設計向けブロックライブラリの定義です。アイコン、疑似コード、テストベクトルを含む70個のブロックの定義が含まれています。また、MATLAB / Simulinkにおけるリファレンス実装の説明も含まれています。 |
| ASAM MCD-1 CCP | CANキャリブレーションプロトコル | CAN 2.0Bネットワーク上のマスターコントローラとスレーブコントローラ間の通信プロトコルの定義。スレーブデバイスへのキャリブレーションデータの転送、スレーブデバイスからの継続的なデータ取得、および汎用制御機能の実行が含まれます。この規格は「ASAP1」とも呼ばれます。 |
| ASAM MCD-1 XCP | ユニバーサル測定および校正プロトコルファミリー | マスターコントローラとスレーブコントローラ間のバス非依存通信プロトコルの定義。同期データ取得および刺激、キャリブレーションデータの読み取り/書き込みアクセス、メモリページ管理、フラッシュプログラミング、その他のオプション機能が含まれます。トランスポート層仕様は、CAN、Ethernet（TCP/IPおよびUDP/IP）、FlexRay、USB、SxI向けに定義されています。MCD-1 CCPの改良版および汎用版を確立します。 |
| ASAM MCD-2 CERP | 校正エキスパートシステムルールと製品モデルフォーマット | ECUキャリブレーションパラメータの依存関係を記述するためのXMLおよびISO 13029 (OTX)ベースのフォーマットの定義。現在のバージョンでは、キャリブレーションパラメータチェックのユースケースをカバーしています。この規格には、データベース情報（ASAM MCD-2 MC準拠）、キャリブレーション実行時データ（値、単位）、および製品モデル交換ファイルへのアクセス機能が含まれています。製品モデルはシステムのプロパティと機能を記述します。データの比較と検証を行うためのチェック機能と手順が定義されています。 |
| ASAM MCD-2 D | ECU診断のためのデータモデル仕様 | ECUと外部テスト機器間のデータ交換において、ECU診断、プログラミング、および関連する車両インターフェースデータを記述するためのXMLベースのフォーマット定義。この規格に準拠していれば、外部テスト機器はECUからの診断データを処理するために特別なプログラミングを必要としません。この規格は「ODX」とも呼ばれます。 |
| ASAM MCD-2 MC | ECU測定およびキャリブレーションデータ交換フォーマット | 非XML形式によるキャリブレーションパラメータ（特性）と測定変数（測定）の定義。これらのデータはECUのメモリ内に保存されます。この定義形式により、アプリケーションシステムからデータにアクセスできるようになります。さらに、アプリケーションシステムのデバイスドライバ設定のためのECUのハードウェアインターフェースも記述します。この規格は「ASAP2」とも呼ばれます。ファイル名の拡張子は通常「.a2l」です。 |
| ASAM MCD-2 ネット | ECUネットワークシステムのデータモデル | 車載通信バスのメッセージとそのタイミングを記述するためのXMLベースのフォーマット定義。FlexRayおよびMOSTの推奨記述フォーマットですが、CAN、TTCAN、 LIN、Ethernetもサポートしています。バス上の通信の設計、構成、監視、シミュレーションに使用されます。この規格は「FIBEX」（Field Bus Exchange Format）とも呼ばれます。内容はAUTOSARシステムテンプレートに準拠しています。 |
| ASAM MCD-3 ASAP3 | 自動化/最適化およびECUキャリブレーションシステムインターフェース | ECUに接続されたテスト自動化システムと計測・校正システム間のRS232プロトコルの定義。この規格は廃止された技術を規定しています。代わりにMCD-3 MCを使用してください。 |
| ASAM MCD-3 D | MVCI診断サーバー用アプリケーションプログラミングインターフェース | 診断サーバー用のオブジェクト指向APIの定義。クライアントアプリケーションとECU間の通信において、バスおよびプロトコルに依存しないサービスを提供します。OO APIからC++、Java 、COM-IDLへのマッピングとサンプルコードが含まれています。また、 ECUおよび車両ネットワーク の実際の診断設定を含むMCD-2 Dが補完されています。 |
| ASAM MCD-3 MC | 測定および校正サーバー用のアプリケーションプログラミングインターフェース | 計測・キャリブレーションサーバー用のオブジェクト指向APIの定義。クライアントアプリケーションとECU間の通信において、バスやプロトコルに依存しないサービスを提供します。OO APIからCOM-IDLへのマッピングとサンプルコードが含まれています。また、 ECUの実際の計測・キャリブレーションデータ記述を含むMCD-2 MCによって補完されます。 |
| ASAM MDX | モデルデータ交換フォーマット | ECUソフトウェアにおける機能のインターフェース、そのデータ（変数およびキャリブレーションパラメータ）、およびスケジューリングを記述するためのXMLベースのフォーマット定義。これにより、ソースコードにアクセスすることなく、これらの機能をオブジェクトコードとしてECUソフトウェア全体に統合できます。この規格は、機能記述を含むFSXを補完するものです。MDXは、 AUTOSARソフトウェアコンポーネントテンプレートの前身です。 |
| ASAM OTX | オープンテストシーケンス交換フォーマット | ISO 13029「Open Test Sequence Exchange」（OTX）の拡張機能の定義。追加機能。新しいデータ型、変更監視とイベントのトリガー、ファイルへの一般的な読み取り/書き込みアクセス、XMLファイルの一般的な処理、フローチャート、ステートマシンが含まれます。ISO 13029の仕様上のギャップ、制限事項、および既知のエラーを明確にするドキュメントが含まれています。将来的にはISOに移行され、ISO 13029のパート4およびパート5となる予定です。 |
| アサム・シル | 汎用シミュレータインターフェース | HILシステム（ハードウェア・イン・ザ・ループ）やSILシステム（ソフトウェア・イン・ザ・ループ）などのテスト自動化システムとテストベンチ間のAPI定義。シミュレーションモデル、 ECU内部の計測・キャリブレーションデータ、診断データ、電気的エラーシミュレーションユニット、ECUネットワークへのアクセスを提供します。APIは、技術に依存しないUMLモデルとして記述されます。標準APIの重要な部分を実装するC#のオープンソースコードが含まれています。この標準の旧名称は「ASAM HIL」でした。 |
- アサム・キャット
ASAM CAT規格（コンピュータ支援テスト）は、主にECUソフトウェア開発の検証・妥当性確認フェーズ（ Vモデルの右側）と、エンジンおよび車両テストベッドにおける自動キャリブレーションおよびシステムテストに適用されます。以下の点に重点を置いています。
- 自動キャリブレーション
- テストデータの保存
- テストデータの評価と分析
| 標準 | タイトル | 説明 |
|---|---|---|
| ASAM ACI | 自動キャリブレーションインターフェース | テストベッド自動化システム（サーバー）をリモート制御するための自動校正システム（クライアント）用の
クライアントサーバー型オブジェクト指向APIの定義。標準には以下が含まれます。
クライアントとサーバーは異なるホストシステムに存在し、TCP/IP経由で通信し、静的テストの実行に適しています。ミドルウェア実装のためのCORBAガイド、インターフェース定義ファイル、およびインターフェース認証テストの説明が含まれています。 |
| ASAM CEA | 評価と分析のコンポーネント | 試験計測データの評価と分析のための機能コンポーネントの定義。試験データの処理と可視化のためのアプリケーション開発で最も一般的に使用されます。定義済みのコンポーネントは、入力、ワーカー、出力、コンシューマー、プロデューサー、ビューアです。グラフィックコントロール、ログ記録とトレース、単位変換、元に戻す/やり直し、コンポーネント間通信、ヘルプなどのサービスが利用可能です。さらに、CAEコンポーネント記述用のファイル形式も定義しています。Javaおよび.NET用のリファレンスコードファイルが含まれています。 |
| ASAM GDI | 汎用デバイスインターフェース | この規格は、テストベッドの計測・制御機器とテストベッド自動化システムを4層アーキテクチャを介して接続することに重点を置いています。以下の仕様が含まれています。
+ レイヤー3: 異なる種類のデバイスへの均一なアクセスを実現するデバイスドライバー
この規格は、全層のAPIを規定し、デバイスの機能とデータ接続に関する記述形式を提供します。シャーシダイナミクステストベッド、衝突試験装置、マルチチャンネルDAQシステムとの通信、およびMCD-3からGDIへのマッピングに関する関連規格も含まれています。スキーマ定義、Cヘッダー、記述形式、実装例などのファイルも含まれています。自動車固有の関連規格とコードを含まないISO 20242としても利用可能です。 |
| ASAM ODS | オープンデータサービス | この規格は、ITアーキテクチャに依存しないデータの永続的な保存と取得に重点を置いています。主にテスト自動化システムと組み合わせて使用されます。以下の仕様が含まれます。
車両ジオメトリ、NVHテスト、テストスタンドキャリブレーションデータ、バスデータ、テストワークフロー用のアプリケーションモデルが用意されています。スキーマ定義、インターフェース定義、記述形式の例などのファイルが含まれています。 |
- ASAM COMMON（コモン）
ASAM COMMON 標準は、AE と CAT の両方の領域で使用されます。
| 標準 | タイトル | 説明 |
|---|---|---|
| ASAM LXF | レイアウト交換フォーマット | データ後処理アプリケーションや自動ドキュメントジェネレータで使用されるグラフィカルコンテンツのレイアウトを記述するための XMLベースのフォーマット定義。マスターレイアウト、キャンバス、画像、チャート、図形、曲線などのグラフィックオブジェクトの定義が含まれます。実行時に解決される埋め込み式を含めることができます。特にCEAと組み合わせて使用されます。 |
| ASAM MDF | 測定データ形式 | 記述的なメタ情報を含む測定データを保存するための、ブロック構造かつチャネル指向のバイナリ形式の定義。時間、角度、距離、インデックスによるデータの同期が可能。測定データをリアルタイムで効率的に保存できます。MDFファイルはODSデータベースから参照できます。 |
さらに読む
- R.バーツ。 ASAM 規格のグルンドラーゲンとアインザッツ。 2001年。専門家-Verlag。ISBN 978-3816920410
- C. Marscholik, P. Subke. 道路車両 - 診断通信 - 技術と応用. 2008. Hüthig Verlag. ISBN 978-3778540480。
- W. ツィンマーマン、R. シュミットガル。 der Fahrzeugtechnik のバスシステム。 2010. Vieweg + Teubner Verlag。ISBN 978-3834809070
- C.マーショリク、P.サブケ。自動車に関するデータ通信。 2011. VDI バージョン。ISBN 978-3800732753
参考文献
- ^ 「ASAM Connects - ASAM Standards」。自動化・計測システム標準化協会。 2016年11月11日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
