トヨタ ハイラックス

トヨタ ハイラックス
2016年式 トヨタ ハイラックス インヴィンシブル (GUN125)
概要
メーカートヨタ
別名トヨタ・ピックアップ（米国、1972～1995年）
制作1968年3月～現在
ボディとシャーシ
クラス
シャーシボディオンフレーム
年表
先代

トヨタ・ハイラックス（/ ˈ h aɪ . l ʌ k s /、日本語：トヨタ・ハイラックス、ローマ字：  Toyota Hairakkusu）は、日本の自動車メーカーであるトヨタが製造・販売するピックアップトラックのシリーズである。HiLux 、歴史的にはHi -Luxと表記されていた。これらの車両の大部分はピックアップトラックまたはキャブシャーシとして販売されているが、様々なボディスタイルで構成されている。

ピックアップ トラックはほとんどの市場でハイラックスの名称で販売されていましたが、北米では 1976 年にハイラックスの名称は廃止され、トラック、ピックアップ トラック、またはコンパクト トラックに置き換えられました。北米では、人気のオプション パッケージである SR5 (スポーツ ランナバウト 5 速) がトラックのモデル名として口語的に使用されていましたが、このオプション パッケージは 1972 年から 1979 年のカローラなど他のトヨタ モデルでも使用されていました。1984 年に、ハイラックスのワゴン バージョンであるトレッカーは、ベネズエラ、オーストラリア、北米では4Runner に、日本でハイラックス サーフに改名されました。1992 年にトヨタは北米で新しいピックアップ モデルであるフルサイズのT100を導入したため、トラックとピックアップ トラック以外の各車両に異なる名前を付ける必要が生じました。 1995年以来、4Runnerは独立したSUVであり、同じ年にトヨタは北米でハイラックスピックアップの後継として タコマを導入しました。

2004年に発売された第7世代モデル以降、ハイラックスはフォーチュナーSUVやイノーバミニバンと共通のIMVと呼ばれるラダーフレーム・シャシー・プラットフォームを採用しています。2017年の世界累計販売台数は1,770万台に達しました。[ 2 ]

初代（N10; 1968年）

初代
概要
型式コードN10
制作1968年3月～1972年4月
議会
デザイナー大塚隆之[ 3 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアトラック
レイアウトフロントエンジン・リアドライブ
パワートレイン
エンジン
トランスミッション4速マニュアル
寸法
全長4,300～4,690 mm (169.3～184.6 インチ) [ 4 ]
幅1,610mm (63.4インチ) [ 4 ]
全高1,560～1,565 mm (61.4～61.6 インチ) [ 4 ]
車両重量1,050～1,085 kg (2,314.9～2,392.0 ポンド) [ 4 ]

ハイラックスは1968年3月にRN10型のショートホイールベース車で1.5L直列4気筒エンジンを搭載し、日本市場仕様で最高出力77PS（57kW、76馬力）を発揮する生産を開始した。この車両はトヨタで考案され、日野自動車羽村工場で開発・製造された。[ 6 ]日本では、トヨタストアとトヨペットストアと呼ばれるトヨタジャパンのディーラーチェーンで販売された。エンジンの改造により、最高速度130km/h（81mph）を実現したとされている。[ 7 ] 1.5リッターエンジンは1971年2月に1.6リッター直列4気筒エンジンにアップグレードされた。

1969年4月にはロングホイールベース版がラインナップに追加されました。ショートホイールベース版もその後長年にわたり生産が続けられました。ロングホイールベース版は1972年まで北米市場では販売されず、ダットサントラックは市場で強い存在感を維持することができました。ハイラックスは、1972年にクラウン、コロナ、コロナ マークIIをベースとしたピックアップトラックと並んで日本でも販売されましたが、この年にクラウン、コロナ、コロナ マークIIは乗用セダンとして再定義されました。

「ハイラックス」という名前にもかかわらず、スタウトと比較した場合、それは高級車に過ぎなかった。ハイラックスは、日野自動車によって設計・組み立てられ、ハイラックスの派生車種であるブリスカ[ 8 ]の後継車として開発された。ブリスカは、より大型で旧型のスタウトの下位モデルとして位置づけられ、一部の市場ではスタウトに完全に取って代わった。北米市場向けのボディスタイルはレギュラーキャブのショートベッドのみで、全車後輪駆動だった。フロントはAアームとコイルスプリング、リアはライブアクスルとリーフスプリングという、典型的なトラックの機構を採用していた。4速マニュアルトランスミッションが標準だった。

1971年11月から、米国市場向けのトラックの最終組立は、カリフォルニア州ロングビーチのアトラス・ファブリケーターズ（後にトヨタ・オート・ボデー・カリフォルニアと改名）で行われた。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]トラックは、シャーシキャブ（荷台を除いたトラック全体）の状態で日本の工場から出荷された。トラックが米国に到着すると、荷台は現地で製作され、シャーシに取り付けられてからディーラーに送られた。この取り決めは関税エンジニアリングの一形態であり、トヨタはチキン税（輸入軽トラックに25%の関税が課せられる）を回避することができた。[ 12 ]シャーシキャブのみを輸入することで、トヨタは4%の関税しか支払わなくて済んだ。[ 13 ]

エンジン

世界市場：

北米市場：

  • 1969年：1.9リッター（1,897cc）3R直列4気筒、85馬力（63kW; 86PS）
  • 1970–1972: 1.9 L (1,858 cc) 8R SOHC I4、97 hp (72 kW; 98 PS)
  • 1972年: 2.0 L (1,968 cc) 18R SOHC I4、108 hp (81 kW; 109 PS)

第2世代（N20; 1972）

第2世代（N20）
概要
型式コードN20
制作1972年5月～1978年7月
議会
デザイナー森本正夫[ 3 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアトラック
レイアウトフロントエンジン・リアドライブ
パワートレイン
エンジン
  • ガソリン
  • 1.6L 12R I4 (RN20/25)
  • 2.0 L 18R I4 (RN22/27)
  • 2.2 L 20R I4
トランスミッション
寸法
ホイールベース
  • 2,580 mm (101.6インチ) (N20)
  • 2,795 mm (110.0インチ) (N25)
全長
  • 4,275 mm (168.3インチ) (N20/22)
  • 4,680 mm (184.3インチ) (N25/27)
幅1,580mm (62.2インチ)
全高1,570mm (61.8インチ)
車両重量1,075～1,100kg (2,370～2,425ポンド)

1972年5月[ 5 ] 、 1973年モデルのハイラックスが発売され、RN20と命名されました。「ロケットハイラックス」を合わせた造語で「ロケハイ」の愛称を持つこの車は、外装のアップデートに加え、より快適な内装が施されています。2.25m（7.4フィート）の「ロングベッド」は、1969年4月から世界中で販売されていましたが、北米市場では初めてオプション設定されました。[ 5 ]この車は「RN25」のシャシーコードを取得しました。[ 14 ] 2.0リッター18Rエンジンは日本でも利用可能で、3速オートマチックトランスミッションがオプションで用意されていました2.0リッターオートマチックモデルは、南アフリカで行われた当時の路上テストで、89kW（121PS、119馬力）という出力にもかかわらず、最高速度136.1km/h（84.6mph）という「穏やかな」速度を記録した。[ 15 ]

ハイラックスは1975年に大幅な再設計が行われ、車体サイズが拡大し、標準装備も充実しました。北米では、この新バージョンでは、より大型の（2.2L）20RエンジンとSR5上級グレードパッケージが導入されました。5速マニュアルトランスミッションはオプション設定となりました。北米では、この年までにハイラックスの名称は完全に廃止され、「トラック」という名称に変更され、1973年からはカタログや広告キャンペーンからハイラックスの名称が削除されました。北米のバスメーカーの中には、ハイラックスをベースにトヨタのモーターホームを製造し始めたところもありました。

  • トヨタ ハイラックス（リアビュー）
    トヨタ ハイラックス（リアビュー）

ウルヴァリン 4x4

1975年、米国カリフォルニア州ガーデン グローブの「オフロード マーケティング」が、これらのトラック用の4輪駆動システムを開発し、ウルヴァリン 4x4 として販売しました。トヨタはこの世代のハイラックスに工場製4輪駆動システムを提供することはなかったものの、オフロード マーケティングは、2輪駆動トラックに4輪駆動に必要なすべてのコンポーネントを装備しました。多くのコンポーネントを自社で製造していましたが、フロント アクスル、リーフ スプリング、トランスファー ケースなど、ほとんどの主要コンポーネントは既製品であり、ジープ CJやその他の4輪駆動車に使用されていました。フロント アクスルはDana 30 (リア アクスルはトヨタ製のまま)、トランスファー ケースは Dana 20、リーフ スプリングは Cambria Spring Co. 製です。[ 16 ]提供されるエンジンは 2.2L 20R で、5速マニュアル トランスミッションが組み合わされています。トヨタが第3世代ハイラックスに工場出荷時の4x4オプションを提供し始めたため、ウルヴァリンの生産は終了しました。[ 17 ]

世界市場：

  • 1972～1978年：1.6L (1587 cc) 12R I4、83 PS (61 kW) (SAEグロス、日本)、[ 14 ] 67 PS (49 kW) (SAEネット、一般輸出)
  • 1973–1978: 2.0 L (1968 cc) 18R I4, 105 PS (77 kW) (SAEグロス、日本) [ 5 ] [ 18 ]

北米市場：

  • 1973～1974年：2.0L (1968cc) 18気筒SOHC直列4気筒、108馬力 (81kW; 109PS)
  • 1975–1978: 2.2 L (2189 cc) 20R SOHC I4、96 hp (72 kW; 97 PS)

第3世代（N30、N40、1978年）

第3世代
概要
型式コード
  • N30
  • N40
制作1978年8月～1983年8月
議会
デザイナー大矢実[ 3 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル
レイアウト
関連
パワートレイン
エンジン
トランスミッション
寸法
ホイールベース
  • 2,585mm (101.8インチ) (N30) [ 20 ]
  • 2,800 mm (110.2 in) (N40) [ 20 ]
車両重量
  • 1,180 kg (2,600ポンド) (2WD)
  • 1,320 kg (2,910ポンド) (4WD)

1978年8月にデザインを一新したハイラックスの発売が開始され、[ 5 ] 4WDモデルは1979年1月に発売された。[ 5 ]この新型モデルは先代モデルと寸法はほぼ同じだったが、前後のトレッドが拡大された。もう一つの変更点は、フロントサスペンションがコイルスプリングからトーションバー式に変更されたことだったが、レイアウトはダブルウィッシュボーンのままだった。[ 21 ] 4WDモデルは、2リッター「18R」より小さいエンジンには搭載されなかったが、より大型のトヨタ・ランドクルーザーと共通する技術がいくつか採用されていた。[ 8 ]フロントアクスルは、後輪駆動のハイラックスで使用されている乗用車のようなタイプとは異なり、リーフスプリング式のライブアクスルを採用していた。4WDモデルの生産は1983年7月に終了したが、一部の2WDモデルは次世代モデルと並行して生産が継続された。[ 5 ] Lシリーズディーゼルエンジンは、1979年9月から2WDモデルに提供され、1983年3月からは4WDモデルにも搭載されました。 [ 5 ]日本では、ハイラックスは新型トヨタ・マスターエースと統合され、荷物の積載を分担し、ハイラックスと並んで トヨタストアで販売されました。

オーストラリア市場では、当初後輪駆動モデルに1.6リッター12Rエンジンが搭載され、4WDモデルには63kW（86PS）の2リッター18R-Cエンジンが搭載されました。[ 22 ]これらはすべて、ピックアップまたはキャブシャーシのボディワークを備えたロングホイールベースモデルでした。オーストラリア版ハイラックス4WDの最高速度は130km/h（81mph）でした。[ 23 ]

北米市場では、ハイラックス（ピックアップとして知られる）に四輪駆動が採用されました。フロントアクスルはソリッド構造で、サスペンションはリーフ式でした。ボディは再設計され、丸型シングルヘッドライトと、よりシンプルなボディデザインが採用されました。この新しい4WDシステムは、ギア駆動のRF1Aトランスファーケースを搭載していました。このトランスファーケースの特徴は、低速域の減速部分を複製できる点にあり、デュアルまたはトリプルトランスファーケースと呼ばれる構造になっています。これにより、全体的なギア比が大幅に低下しました。[ 24 ]これは、北米市場でオートマチックトランスミッションを搭載した最初のハイラックスでした。

1981年、トヨタ、ウィネベーゴ・インダストリーズ、そして他の2社のアフターマーケット・カスタマイザーの間で車両開発契約が締結されました。これは、トヨタが北米SUV市場へ参入するためのものでした。この提携から生まれた車両は、トレッカー（ウィネベーゴ）、ウルヴァリン、トレイルブレイザー（グリフィス）です。これら3車種はいずれも、ハイラックス4×4 RVのキャブとシャシー、そしてオールグラスファイバー製のリアセクションを採用していました（トレイルブレイザーはスチール製のベッドにグラスファイバー製のトップが採用されていました）。トレッカーの研究開発は、 1984年に発売された4ランナー/ハイラックスサーフの開発につながりました。

SR5の生産終了（1983年1⁄2モデル）に向けて、トヨタは米国市場向けに、他のトヨタピックアップでは選択できないオプション付きの限定生産（3,500台）モデルとして高級モハベトリムを導入した。[ 25 ]定価8,308ドル（2024年の26,229ドルに相当）で、 [ 25 ]バケットシート、2スピーカーマルチプレックスラジオ、クロームフロントおよびリアバンパー、グリルまたはテールゲートから削除されたトヨタロゴを備えていた。[ 25 ]クルーズコントロール、パワーステアリング、エアコンはオプションだった。[ 25 ] SR5の標準2.4 L（150 cu in）直列4気筒エンジンを搭載していた。[ 25 ]

タイではトヨタ・ハイラックス・スーパースターとして販売されていました。

  • トヨタ ハイラックス 4WD（米国）
    トヨタ ハイラックス 4WD（米国）
  • トヨタ ハイラックス 4WD（米国）（リアビュー）
    トヨタ ハイラックス 4WD（米国）（リアビュー）

エンジン

  • 1978～1983年：1.6L（1,587cc）12気筒SOHC直列4気筒、80PS（59kW）/5,200rpm、12.5kg·m（123N·m）/3,000rpm（RN30/40、日本）[ 20 ] 51kW（69PS; 68hp）/5,200rpm（欧州）[ 21 ]
  • 1981–1983: 1.8 L プレフロー、4速マニュアル（オーストラリア）、
  • 1978–1983: 2.0 L (1,968 cc) 18R SOHC I4、89 PS (65 kW) @ 5,000 rpm、14.8 kg·m (145 N·m) のトルク @ 3,600 rpm (1983年欧州仕様) [ 26 ]
  • 1978–1980: 2.2 L (2,189 cc) 20R SOHC I4、4,800 rpmで67 kW (91 PS; 90 hp)、2,400 rpmで165 N⋅m (122 lb⋅ft)のトルク
  • 1981–1983: 2.4 L (2,366 cc) 22R SOHC I4、98 PS; 4,800 rpmで97 hp (72 kW)、2,800 rpmで175 N⋅m (129 lb⋅ft)のトルク
  • 1979–1983: 2.2 LディーゼルI4、46 kW (63 PS; 62 hp) @ 4,200 rpm、126 N⋅m (93 lb⋅ft) のトルク (米国では SR5 ロングベッドのみ)、LN30/40

第4世代（N50、N60、N70、1983年）

第4世代
概要
型式コード
  • N50
  • N60
  • N70
別名
  • トヨタ・ピックアップ（北米）
  • トヨタ・1トン（北米）
制作
  • 1983年8月～1988年8月
  • 1984～1997年（南アフリカ）
モデル年1984～1988年
議会
デザイナー大澤 宏[ 3 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル
レイアウト
関連
パワートレイン
エンジン
トランスミッション
  • 4速マニュアル
  • 5速マニュアル
  • 3速オートマチック
  • 4速オートマチック
寸法
ホイールベース
  • レギュラーキャブ（ショートベッド）： 2,604～2,616 mm（102.5～103.0インチ）[ 27 ]
  • レギュラーキャブ（ロングベッド）： 2,840～2,850 mm（111.8～112.2インチ）
  • Xtracab（ショートベッド）： 2,850 mm（112.2インチ）
  • Xtracab（ロングベッド）： 3,086 mm（121.5インチ）
  • クルーキャブ： 2,840～2,850 mm（111.8～112.2インチ）
全長
  • レギュラーキャブ（ショートベッド）： 4,435mm（174.6インチ）
  • レギュラーキャブ（ロングベッド）： 4,689～4,829mm（184.6～190.1インチ）
  • レギュラーキャブ（SR5）： 4,874 mm（191.9インチ）
  • Xtracab（ショートベッド）： 4,829 mm（190.1インチ）
  • Xtracab（ロングベッド）： 4,966 mm（195.5インチ）
  • Xtracab（SR5）： 4,676 mm（184.1インチ）
  • レギュラーキャブ（4WD）： 4,435～4,729 mm（174.6～186.2インチ）
  • クルーキャブ： 4,689 mm（184.6インチ）
幅
  • レギュラーキャブ： 1,621 mm（63.8インチ）
  • Xtracab（ショートベッド）： 1,621 mm（63.8インチ）
  • Xtracab（ロングベッド）： 1,679 mm（66.1インチ）
  • Xtracab（4WD）： 1,689 mm（66.5インチ）
  • レギュラーキャブ（4WD）： 1,689 mm（66.5インチ）
  • クルーキャブ： 1,621 mm（63.8インチ）
  • クルーキャブ（4WD）： 1,689 mm（66.5インチ）
全高
  • レギュラーキャブ ショートベッド（2WD）： 1,544～1,575mm（60.8～62.0インチ）
  • レギュラーキャブ（ロングベッド）： 1,534～1,575 mm（60.4～62.0インチ）
  • Xtracab（ショートベッド）： 1,623 mm（63.9インチ）
  • Xtracab（ロングベッド）： 1,532 mm（60.3インチ）
  • 1トンレギュラーキャブ（ロングベッド2WD）： 1,562 mm（61.5インチ）
  • レギュラーキャブ（4WD）： 1,709～1,765 mm（67.3～69.5インチ）
  • SR5ターボエクストラキャブ： 1,529 mm（60.2インチ）
  • Xtracab（4WD）： 1,704 mm（67.1インチ）
  • クルーキャブ（2WD）： 1,600 mm（63.0インチ）
  • クルーキャブ（4WD）： 1,806 mm（71.1インチ）
車両重量1,270 kg (2,800ポンド)

1983年8月の再設計（北米では1984年モデルとして販売）では、シートの後ろに6インチのキャブ内収納スペースを備えたエクストラキャブ・エクステンデッドキャブ・オプションが導入されました。これらのモデルはキャブレター式の22Rエンジンを継承し、1984年モデルでは燃料噴射式の22R-Eエンジンも導入されました。2Lとターボチャージャー付きの2L-Tの2種類のディーゼルエンジンも提供されました。これらのエンジンは1986年モデル以降、米国では販売が中止されました。これは、顧客からの性能への期待が高まり、安価なガソリンが広く入手できるようになったためです。翌年には、ターボチャージャー付きの22R-TEが導入されましたが、これはおそらく、当時すでにV6トラックを提供していた日産との競争が激化したためでしょう1986年モデルの4×4では、ソリッドフロントアクスルが独立懸架式フロントサスペンション／トーションバーに置き換えられ、フロントデファレンシャルにはオプションでオートマチックディファレンシャルディスコネクト（オートマチックロックハブの代替）が装備されました。1985年は、ほとんどの市場でソリッドフロントアクスルが採用された最後の年となりました。ソリッドフロントアクスルは、第5世代の4×4 LN106モデルから1997年まで継続されました。ソリッドフロントアクスルは、1986年までトヨタのすべての4×4モデルに搭載されていました。

1986年後半、1987年モデルとして、このトラックは内装と外装のマイナーチェンジを受け、新しいグリル、新しい1ピースのフロントバンパー、ベースおよびDLXモデルに合成皮革のステッチが施されたフルハイドアパネルを備えた更新された内装、ゲージクラスターサラウンドはより丸みを帯びて合成皮革のステッチが特徴、ダッシュパッドは以前のモデルより短いトレイが特徴、ステアリングホイールは内装の色に応じて黒から灰色、赤、茶色、または青に変更され、ラジオベゼルも内装の他の部分と色が合わせられ、SR-5タコメータークラスターの表面のパターンは格子模様から水平線に変更され、外側のドアミラーもより流線型の外観に変更され、ヒーターコントロールのフェースプレートも再設計されました。V6エンジンは1988年に導入されました。オーストラリア、北米、英国に参入したハイラックスベースの4Runnerは、この世代のハイラックスがベースでした。日本などの一部の市場では、ハイラックスサーフという名称で販売されていました。北米では、2WDモデルのオートマチックシフトレバーがコラムシフトに変更されました。

トヨタは1988年後半にほとんどの市場で新世代のハイラックスを発売しましたが、南アフリカでは1997年まで第4世代の生産が継続されました。これは南アフリカの「コンテンツ法」により、第5世代モデルのために工場を改修するよりも、第4世代のハイラックスの生産を継続する方がコストが安かったためです。[ 28 ]

タイでは、この世代はトヨタ ハイラックス ヘラクレス/ヒーローとして販売されました。

  • トヨタ ハイラックス ダブルキャブ（リアビュー）
    トヨタ ハイラックス ダブルキャブ（リアビュー）
  • トヨタ ピックアップ 4×4（米国）
    トヨタ ピックアップ 4×4（米国）

エンジン

暦年容量コード機能パワートルクコメント
1983年以降1,626cc (1.6L)1年式14
1983年以降1,998cc (2.0L)3年式14
1983～1984年2,366 cc (2.4 L)22RSOHC直列4気筒72 kW (98 PS; 97 hp) / 4,800 rpm2,800 rpmで174 N⋅m（128 lb⋅ft）
1983～1988年2,366 cc (2.4 L)22R-ESOHC燃料噴射式直列4気筒78kW（106PS、105馬力）/4,800rpm2,800 rpmで185 N⋅m（136 lb⋅ft）
1983～1985年2,188cc (2.2L)L4気筒ディーゼル4,200 rpmで46 kW（63 PS; 62 hp）2,200 rpmで126 N⋅m（93 lb⋅ft）（SR5ロングベッドは米国のみ）
1983～1988年2,446 cc (2.4 L)2L直4ディーゼル4,200 rpmで62 kW (84 PS; 83 hp)2,200 rpmで165 N⋅m（122 lb⋅ft）
1984～1987年2,366 cc (2.4 L)22RSOHC 直列4気筒（第2世代22Rエンジン）5,000rpmで81kW（110PS、109馬力）3,400 rpmで187 N⋅m（138 lb⋅ft）1985年モデルのエンジン設計の改訂
1985年以降2,237 cc (2.2 L)4YOHV 直列4気筒4,400 rpmで70 kW (95 PS; 94 hp)3,000 rpmで182 N⋅m（134 lb⋅ft）
1985～1986年2,366 cc (2.4 L)22R-TESOHCターボチャージャー付き燃料噴射式直列4気筒101kW（137PS）/4,800rpm2,800 rpmで234 N⋅m（173 lb⋅ft）
1986～19882,446 cc (2.4 L)2L-Tターボチャージャー付き燃料噴射式直列4気筒ディーゼル4,000 rpmで69 kW（94 PS; 93 hp）2,400 rpmで216 N⋅m（159 lb⋅ft）
1987～1988年2,958cc (3.0L)3VZ-E燃料噴射式V64,800 rpmで112 kW（152 PS; 150 hp）2,400 rpmで244 N⋅m（180 lb⋅ft）

第5世代（N80、N90、N100、N110、1988年）

第5世代
1991年式 トヨタ ハイラックス 4×4（フェイスリフト前）
概要
型式コード
  • N80
  • N90
  • N100
  • N110
別名
制作1988年8月～1997年8月
議会
デザイナー浅井重雄[ 29 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル
レイアウト
関連
パワートレイン
エンジン
トランスミッション
  • 4速マニュアル
  • 5速マニュアル
  • 4速オートマチック
寸法
ホイールベース
  • レギュラーキャブ： 2,616mm（103.0インチ）
  • レギュラーキャブ（ロングベッド）： 2,850 mm（112.2インチ）
  • エクストラキャブ： 3,086 mm（121.5インチ）
  • Xtracab V6: 3,096 mm (121.9 インチ)
全長
  • レギュラーキャブ： 4,435mm（174.6インチ）
  • レギュラーキャブ（ロングベッド）： 4,724mm（186.0インチ）
  • エクストラキャブ： 4,905 mm（193.1インチ）
  • DLXレギュラーキャブ（ロングベッド4WD）： 4,719 mm（185.8インチ）
  • DLXレギュラーキャブ（4WD）： 4,430 mm（174.4インチ）
幅1,689 mm (66.5インチ)
全高
  • 1988～1991年式レギュラーキャブ： 1,544 mm (60.8インチ)
  • 1988～91年式レギュラーキャブ（ロングベッド）： 1,539 mm（60.6インチ）
  • 1988～91年式エクストラキャブ（2WD）： 1,549mm（61.0インチ）
  • 1988～91年式レギュラーキャブ（ロングベッド4WD）： 1,704 mm（67.1インチ）
  • 1988～91年式エクストラキャブ（4WD）： 1,709 mm（67.3インチ）
  • 1991～97年式レギュラーキャブ： 1,590 mm（62.6インチ）
  • 1991～97年式レギュラーキャブ： 1,595 mm（62.8インチ）
  • 1991–97 Xtracab（4WD）： 1,755 mm（69.1インチ）
  • 1991～97年式レギュラーキャブ（4WD）： 1,750 mm（68.9インチ）
車両重量1,200～1,550kg (2,650～3,420ポンド)
年表
後継車トヨタ タコマ（北米）

1988年の再設計では、ホイールベースが通常モデルの2,616mm（103インチ）から3,099mm（122インチ）へと延長されました。一体型のカーゴボックス壁により、以前のモデルに見られた錆びやすい継ぎ目がなくなりました。V6エンジン搭載のエクストラキャブSR5は、同年、モータートレンド誌のトラック・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。エクストラキャブは、後部座席の乗員にジャンプシートをオプションで設置できる前世代よりも前席後方のスペースが広くなり、当時の競合車に匹敵する装備となりました。

フォルクスワーゲンは、 1989年2月から1997年3月まで、フォルクスワーゲン タロの名称でハイラックスを製造、販売していました。また、タイではトヨタ ハイラックス マイティXとしても販売されていました。

ハイラックスは 1991 年 (1992 年モデル) にマイナーチェンジを受け、当時採用されていた新しいトヨタのエンブレムを組み込んだグリルが変更されました。

1991年、カリフォルニア州フリーモントのNUMMI工場で北米生産が開始されました。この世代で、トヨタは北米におけるハイラックスライン（当時は「トヨタ・ピックアップ」として販売されていました）の生産を中止し、 1995年モデルの新型タコマに置き換えました。 [ 30 ]

  • 1991年フェイスリフト フロントビュー
    1991年フェイスリフト フロントビュー
  • 1991年フェイスリフト リアビュー
    1991年フェイスリフト リアビュー
  • 1991年フェイスリフト リアビュー（Xtracab 2ドア 4x4）
    1991年フェイスリフト リアビュー（Xtracab 2ドア 4x4）
  • フォルクスワーゲン タロ レギュラーキャブ 2ドア
    フォルクスワーゲン タロ レギュラーキャブ 2ドア
  • 内装
    内装

エンジン

  • 1988～1995年：1.8L（1,812cc）2Y-U型直列4気筒、58kW（79PS）/5,000rpm、140N⋅m（100lb⋅ft）/3,200rpm
  • 1988–1995: 1.8 L (1,812 cc) 2Y I4、61 kW (83 PS; 82 hp) @ 4,800rpm 140 N⋅m (100 lb⋅ft) @ 2,800rpm (輸出市場) [ 31 ]
  • 1989–1997: 2.4 L (2,366 cc) 22R SOHC I4、81 kW (110 PS; 109 hp) @ 5,000 rpm、187 N⋅m (138 lb⋅ft) @ 3,400 rpm
  • 1989 ～ 1997 年: 2.4 L (2,366 cc) 22R-E SOHC EFI I4、84 kW (114 PS; 113 hp) 4,600 rpm および 192 N·m (142 lb·ft) 3,400 rpm
  • 1989–1995: 3.0 L (2,958 cc) 3VZ-E V6、112 kW (152 PS; 150 hp) @ 4,800 rpm
  • 1989–1997: 2.4 L (2,446 cc) 2L-IIディーゼルI4、66 kW (90 PS; 89 hp) @ 4,200 rpm、167 N⋅m (123 lb⋅ft) @ 2,400 rpm [ 32 ]
  • 2.8 L (2,779 cc) 3Lディーゼル I4、4,000 rpm で 67 kW (91 PS; 90 hp)、2,400 rpm で 188 N⋅m (139 lb⋅ft)

南米での販売

これらの市場で利用可能なオプションは次のとおりです。

  • シングルキャブシャーシ（2WD、4WD、ガソリンエンジン）（コロンビアおよびエクアドル）
  • シングルキャブロングベッド（2WD、4WD、ガソリンおよびディーゼルエンジン - 全南米市場；ディーゼルエンジンはコロンビア、エクアドル、ベネズエラでは利用できません）
  • Xtracab（2WD、4WD、ガソリン - ボリビアのみ）
  • クルーキャブ（2WD、4WD、ガソリンおよびディーゼルエンジン - 南米全市場；ディーゼルエンジンはコロンビア、エクアドル、ベネズエラでは利用できません）

北米

北米では、ハイラックスは引き続き「トヨタ・ピックアップ」として販売されました。幅広いモデルが用意されており（国際的に販売されているクルーキャブモデルを除く）、4気筒エンジンと6気筒エンジン、ロングベッドとショートベッド、レギュラーキャブとエクストラキャブ、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッション、そして二輪駆動と四輪駆動が混在していました。[ 33 ]貨物容量は通常、二輪駆動モデルで1,640ポンド（744kg）、四輪駆動モデルで1,400ポンド（635kg）でした。GVWRは2,565～5,350ポンド（1,163～2,427kg）でした[ 33 ]当初は日本からの輸入のみでしたが、NUMMI製のトラックが登場したのは1990年です。[ 34 ]しかし、1991年から1995年モデルに米国で販売された一部のトラックは、カリフォルニアで製造されたわけではないため、依然として日本製でした。NUMMI製トラックの車台番号は「4T」で始まり、日本製トラックの車台番号は「JT」で始まります。

第5世代ハイラックスは1997年まで世界中で販売され続けましたが、北米では1995年に短縮されたモデルイヤーを経て新型タコマに置き換えられました。[ 30 ]

  • トヨタ ピックアップ レギュラーキャブ 2ドア（米国）（フェイスリフト）
    トヨタ ピックアップ レギュラーキャブ 2ドア（米国）（フェイスリフト）
  • トヨタ ピックアップ レギュラーキャブ 2ドア（米国）（フェイスリフト；リア）
    トヨタ ピックアップ レギュラーキャブ 2ドア（米国）（フェイスリフト；リア）
  • トヨタ ピックアップ レギュラーキャブ 2ドア 4x4 (米国)
    トヨタ ピックアップ レギュラーキャブ 2ドア 4x4 (米国)
  • トヨタ ピックアップ エクストラキャブ 2ドア 4x4 (米国)
    トヨタ ピックアップ エクストラキャブ 2ドア 4x4 (米国)
  • トヨタ ピックアップ エクストラキャブ 2ドア 4x4 (米国) (フェイスリフト)
    トヨタ ピックアップ エクストラキャブ 2ドア 4x4 (米国) (フェイスリフト)
  • トヨタ ピックアップ エクストラキャブ 2ドア 4x4 (米国) (フェイスリフト; リア)
    トヨタ ピックアップ エクストラキャブ 2ドア 4x4 (米国) (フェイスリフト; リア)

第6世代（N140、N150、N160、N170、1997年）

6代目
1998年式 トヨタ ハイラックス 4WD（フェイスリフト前）
概要
型式コード
  • N140
  • N150
  • N160
  • N170
制作1997年9月～2005年
議会
デザイナー石子正明[ 38 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル
レイアウト
関連
パワートレイン
エンジン
トランスミッション
寸法
ホイールベース
  • レギュラーキャブ： 2,850mm（112.2インチ）
  • エクステンデッドキャブ： 2,860～3,090 mm（112.6～121.7インチ）
  • クルーキャブ： 2,855～2,860 mm（112.4～112.6インチ）
  • ハイラックス スポーツライダー: 2,860 mm (112.6 インチ)
全長
  • レギュラーキャブ： 4,690mm（184.6インチ）
  • エクステンデッドキャブ： 4,920～5,035mm（193.7～198.2インチ）
  • クルーキャブ： 4,790～4,920 mm（188.6～193.7インチ）
  • ハイラックス スポーツ ライダー: 4,590～4,985 mm (180.7～196.3 インチ)
幅
  • レギュラーキャブおよび全2WDモデル： 1,665～1,700mm（65.6～66.9インチ）
  • クルーキャブおよびエクステンデッドキャブ： 1,790 mm（70.5インチ）
  • ハイラックス スポーツ ライダー: 1,740～1,775 mm (68.5～69.9 インチ)
全高
  • レギュラーキャブ／エクステンデッドキャブ（4WD）： 1,775～1,795mm（69.9～70.7インチ）
  • クルーキャブ（4WD）： 1,795～1,805 mm（70.7～71.1インチ）
  • レギュラーキャブ（2WD）： 1,600～1,650 mm（63.0～65.0インチ）
  • エクステンデッドキャブおよびクルーキャブ（2WD）： 1,625～1,695 mm（64.0～66.7インチ）
  • ハイラックス スポーツ ライダー: 1,775～1,795 mm (69.9～70.7 インチ)
車両重量1,650 kg (3,640ポンド)
年表
後継車トヨタ フォーチュナー（ハイラックス スポーツライダー用）

ハイラックスは1997年後半にマイナーチェンジを受け、エンジンオプションもいくつか追加されました。その後、2001年にフェイスリフトが行われ、2002年モデルとして登場しました。

2005年、トヨタは日本市場向けハイラックスの生産を終了しました。これが日本で製造された最後のハイラックスの世代となりました。

  • トヨタ ハイラックス 4x4 エクストラキャブ
    トヨタ ハイラックス 4x4 エクストラキャブ
  • 1997～2001年式トヨタ ハイラックス 2ドア ユーティリティ (RZN149R)
    1997～2001年式トヨタ ハイラックス 2ドア ユーティリティ (RZN149R)
  • トヨタ ハイラックス 4x4 ダブルキャブ（フェイスリフト）
    トヨタ ハイラックス 4x4 ダブルキャブ（フェイスリフト）
  • トヨタ ハイラックス 4x4 ダブルキャブ（フェイスリフト；リア）
    トヨタ ハイラックス 4x4 ダブルキャブ（フェイスリフト；リア）

エンジン

  • 1998～2001年 2.0L (1,998 cc) 1RZ-E 8バルブSOHC直列4気筒(オーストラリアのハイラックス「ワークメイト」モデル) (4×2)
  • 1998–1999 3.0 L (2,986 cc) 5LディーゼルI4、72 kW (98 PS; 97 hp) (4×2、4×4)
  • 1995–2004 2.4 L (2,438 cc) 2RZ-FE 16バルブDOHC I4、106 kW (144 PS; 142 hp) (4×2、4×4)
  • 1995–2004 2.7 L (2,693 cc) 3RZ-FE 16バルブ DOHC I4、112 kW (152 PS; 150 hp) (4×2、4×4) [ 39 ]
  • 1995–2004 3.4 L (3,378 cc) 5VZ-FE 24バルブDOHC V6、142 kW (193 PS; 190 hp)
  • 1998–2001 2.4 L (2,446 cc) 2L-T UK仕様 - ターボディーゼル シングルバルブ 8バルブ I4 83/62 hp/kW @ 4,000 rpm、16.8/165 kg⋅m/N⋅m @ 2,200 rpm (4×4)
  • 1998 ～ 2004 年 2.8 L (2,779 cc) 3Lディーゼル I4、65 kW (89 PS; 88 hp) (4×4) (フィリピン、マレーシア、SAE Net、UN Spec)
南米市場

ハイラックスは、1998年から2005年まで、コロンビア、ベネズエラ、エクアドルでの販売を目的として、SOFASA社によってコロンビアで生産されました（2.7Lガソリンエンジンのみ）。ベネズエラとエクアドルでは、シングルキャブ2WDシャーシ／ロングベッドはスタウトIIと呼ばれています。ボリビア、チリ、パラグアイ、ペルーでの販売向けに、1998年から2004年まで日本から輸入されていました（ガソリンエンジンは2.7L、ディーゼルエンジンは2.8L）。このモデルは、第5世代ハイラックスが再設計とアップグレードを受けたため、アルゼンチンとブラジルでは販売されませんでした。南米市場向けのオプションには以下が含まれていました

  • シングルキャブシャーシ（2WD、4WD、ガソリンエンジン）（コロンビアおよびエクアドルでの販売）
  • シングルキャブロングベッド（2WD、4WD、ガソリンおよびディーゼルエンジン）（南米全国）
  • Xtracab（4WD、ガソリンおよびディーゼルエンジン）（ボリビアのみ）
  • クルーキャブ（2WD、4WD、ガソリンおよびディーゼルエンジン）（南米諸国、2002年から現在までハイラックスミレニアムの名称）
タイ市場

トヨタは1990年代後半にハイラックスマイティX（5代目）からハイラックスタイガー（6代目）への生産移行を行い、世界の輸出拠点としました。タイで生産されたハイラックスタイガーは、以下のバージョンを経てきました

  • 1998–1999: 3.0L 5Lエンジン搭載のハイラックスタイガー
  • 2000–2001: 3.0 L 5L-E EFIエンジン搭載のハイラックスタイガー
  • 2001年: 1KZエンジン搭載のハイラックス タイガー(短命ですぐにD4Dエンジンに置き換えられた)
  • 2001年後半 - 2004年後半: D4Dエンジン搭載のハイラックス タイガー スポーツクルーザー[ 40 ]

スポーツライダー

トヨタは1998年にハイラックスのミッドサイズSUVモデルを発表しました。スポーツライダーと呼ばれるこのモデルは、タイでのみ販売され、生産もタイで行われました。スタイルと性能において、スポーツライダーはトヨタ 4ランナーに似ています。スポーツライダーのフレームとサスペンションシステムは、ハイラックスの独立懸架式フロントサスペンションとリーフスプリング式リアサスペンションを含め、ハイラックスの技術を継承しています。当初は4ドアピックアップトラックとして開発されましたが、タイへの導入後、タイ・オート・ワークス社（タイ企業が過半数を所有し、トヨタが20%の株式を保有する企業）によってワゴンに改造されました。

スポーツライダーのエンジンオプションには、プレランナー（2WD）用の5Lエンジンがあり、4WDモデルでは5Lまたは5L-Eエンジンが利用可能でした。トヨタは2001年に最初のフェイスリフトを導入し、1KZ-TEエンジンにアップグレードし、フロントバンパーと一体化したフォグランプを採用しました。トヨタは2002年に2回目のフェイスリフトを導入し、4WD用に1KD-FTVエンジン、プレランナー（2WD）と4WDモデル用に2KD-FTVエンジン、新しいフロントバンパー、新しいプロジェクター式ヘッドライト、新しいリアランプを採用しました。トヨタは2004年にスポーツライダーを廃止し、 2005年にトヨタフォーチュナーに置き換えました。

  • ハイラックス スポーツライダー 3.0D プレランナー
    ハイラックス スポーツライダー 3.0D プレランナー
  • ハイラックス スポーツライダー 3.0D プレランナー
    ハイラックス スポーツライダー 3.0D プレランナー
  • ハイラックス スポーツライダー SR5 リミテッド 4WD
    ハイラックス スポーツライダー SR5 リミテッド 4WD
  • ハイラックス スポーツライダー SR5 リミテッド 4WD
    ハイラックス スポーツライダー SR5 リミテッド 4WD

エンジン

  • 1998～2002年：3.0L（2,986cc）5L-E直列4気筒 SOHC EFI、77kW（105PS、103hp）/4,000rpm、200N⋅m（150lb⋅ft）/2,600rpm
  • 1998–2002: 3.0 L (2,986 cc) 5L I4、72 kW (98 PS; 97 hp) @ 4,000 rpm、192 N⋅m (142 lb⋅ft) @ 2,400 rpm (プレランナー)
  • 2001–2002: 3.0 L (2,982 cc) 1KZ-TE I4 SOHC、92 kW (125 PS; 123 hp) @ 3,600 rpm、315 N⋅m (232 lb⋅ft) @ 2,000 rpm
  • 2002–2004: 3.0 L (2,982 cc) 1KD-FTV I4 DOHC、93 kW (126 PS; 125 hp) @ 4,800 rpm、315 N⋅m (232 lb⋅ft) @ 1,800–2,600 rpm
  • 2002–2004: 2.5 L (2,494 cc) 2KD-FTV I4 DOHC、75 kW (102 PS; 101 hp) @ 3,600 rpm、260 N⋅m (190 lb⋅ft) @ 1,400–3,400 rpm

第7世代（AN10、AN20、AN30、2004）

第7世代
2005年式 トヨタ・ハイラックス フェイスリフト前 (KUN26R)
概要
型式コード
  • AN10
  • AN20
  • AN30
別名トラックマスターズOX（フィンランド）
制作2004年8月[ 41 ] – 2015年5月
議会
デザイナー大矢暁、原田喜一、中村拓己[ 49 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル
レイアウト
プラットフォームトヨタIMV
関連
パワートレイン
エンジン
トランスミッション
寸法
ホイールベース
  • 3,085 mm (121.5インチ)
全長
  • シングルキャブ： 4,980 mm（196.1インチ）
  • エクストラキャブ： 5,135～5,260 mm（202.2～207.1インチ）
  • ダブルキャブ： 4,980～5,260 mm（196.1～207.1インチ）
幅
  • シングルキャブ： 1,760mm（69.3インチ）
  • エクストラキャブとダブルキャブ： 1,885mm（74.2インチ）
全高
  • シングルキャブ（2WD）： 1,795mm（70.7インチ）
  • シングルキャブ（4WD）： 1,810mm（71.3インチ）
  • エクストラおよびダブルキャブ（2WD）： 1,695 mm（66.7インチ）
  • エクストラおよびダブルキャブ（4WD）： 1,810 mm（71.3インチ）
車両重量1,450～1,920kg (3,200～4,230ポンド)

第7世代ハイラックス（AN10/AN20/AN30と命名）は、チーフエンジニアの細川薫氏が率いるIMVプログラムの一環であり、 [ 50 ] 2004年8月にタイで生産を開始しました。[ 41 ]当初は、2ドアシングルキャブ（トヨタではIMV1と呼んでいます）、2ドアエクストラキャブ（IMV2）、4ドアダブルキャブ（IMV3）の3種類のピックアップトラックボディバリエーションが生産されました。[ 51 ] 2008年9月、トヨタは、後部が隠れるクラムシェルドアを備えた4ドアキャブのスマートキャブを発表しました。[ 52 ] IMVプログラムからは、トヨタ イノーバ（AN40）ミニバン（IMV4）とトヨタ フォーチュナー（AN50/AN60） SUV（IMV5）も生まれました。[ 41 ] [ 53 ]

主にタイで開発されたこの7代目ハイラックスは、日本で生産されなかった最初のモデルでした。[ 6 ]アジア、ヨーロッパ、中東、オセアニア市場で販売されるハイラックスのモデルは、当初タイで製造・組み立てられ、年間28万台が目標生産され、14万台が輸出用に割り当てられていました。[ 54 ]その後、マレーシアと東南アジアでの販売を増やすため、これらの地域に生産が委託されました。 [ 41 ]タイでは、この車両はハイラックスヴィーゴと呼ばれています。[ 51 ]他のヨーロッパ市場と南アフリカ向けには、ハイラックスは南アフリカのダーバンで製造されました。[ 41 ]アルゼンチンとブラジルで販売されたハイラックスは、先代のハイラックスと同様にアルゼンチンで製造されました。 [ 55 ]

第7世代ハイラックスのラダーフレームシャーシは、先代モデルに比べて45%剛性が向上しています。一体型インナーフレームの採用による溶接接合部の削減と相まって、ねじり剛性が向上し、クロスメンバーの強化により垂直剛性も向上しています。また、新設計のダブルウィッシュボーン式フロントサスペンションも採用され、安定性と乗り心地が向上したと言われています。[ 56 ]

このモデルは、前世代のハイラックスと比べて大幅に大型化されています。ダブルキャブ仕様では、2005年モデルは全長が400mm（15.7インチ）長く、全幅が45mm（1.8インチ）広くなっています。デッキは165mm（6.5インチ）長く、全幅と全高はそれぞれ50mm（2.0インチ）高くなっています。この大型化は、車両重量の大幅な増加なしに実現されています。空気抵抗係数は0.36（オーバーフェンダー装着時は0.39）で、発売当時は「クラス最高」と謳われていました。[ 56 ]

シンガポールでは、ハイラックスは 2.5 L エンジンのシングルキャブまたは 3.0 L エンジンのダブルキャブとして販売されていました。

この世代のハイラックスは、2005年3月2日にブエノスアイレスでアルゼンチン向けに発表され、4月に発売された。[ 57 ]

この世代のハイラックスは、フィンランドでもトラックマスターズ・フィンランド社によってトラックマスターズOXとして販売されました。リアサスペンションが改造されているため、フィンランドでは小型トラックとして登録されています。OXは3.0リッターD-4Dディーゼルエンジンのみ搭載されていました。[ 58 ]

  • 2005年 フェイスリフト前 リアビュー
    2005年 フェイスリフト前 リアビュー
  • 内装
    内装

エンジン

  • 2005年式 2.0L ガソリンVVT-i DOHC直列4気筒(南アフリカ、インドネシア、中東)
  • 2005 2.5 L ディーゼル D-4D DOHC I4、ターボディーゼル 76 kW (103 PS; 102 hp) – 107 kW (145 PS; 143 hp) (アジア、ヨーロッパ、南アフリカ、南米)
  • 2005 2.7 L ガソリン VVT-i DOHC I4、119 kW (162 PS; 160 hp) (オーストラリア、アラビア半島、フィリピン、南アフリカ、ベネズエラ)
  • 2005年式 3.0L ディーゼル D-4D DOHC I4、ターボディーゼル、コモンレール式16バルブ直噴、121kW (165PS; 162hp) (アジア、南アフリカ、南米、オーストラリア、ヨーロッパ)。このモデルは、アルゼンチンのサラテにあるトヨタの工場で製造されています。
  • 2005 4.0 L ガソリン VVT-i DOHC V6、170～176 kW (231～239 PS; 228～236 hp) (オーストラリア、南アフリカ、ベネズエラ、中国)
  • 2008 4.0 LスーパーチャージドDOHC V6 22​​5 kW (306 PS; 302 hp) (オーストラリアのみ、TRD ハイラックス 4000S & 4000SL) [ 59 ]

2008年フェイスリフト

2008年8月、トヨタのマレーシア販売代理店であるUMWトヨタモーターは、ハイラックスのフェイスリフト版を発表しました。トヨタは2008年8月に左ハンドルのハイラックス・ヴィーゴを、2008年9月には右ハンドルのフェイスリフトモデルを導入しました。これらのフェイスリフトモデルは、2008年10月にフィリピンで導入されました

トヨタはまた、「スマートキャブ」と呼ばれる4ドアエクステンデッドキャブを導入し、EグレードとGグレードの全エクストラキャブモデルを置き換えました。スマートキャブモデルはタイで開発され、タイ市場でのみ販売されました。[ 52 ]

  • ファースト・フェイスリフト（フロント）
    ファースト・フェイスリフト（フロント）
  • ファースト・フェイスリフト（リア）
    ファースト・フェイスリフト（リア）

2011年フェイスリフト

2011年7月13日、トヨタはハイラックスのフェイスリフトを発表した。フェイスリフトには、フロントエンドのデザイン変更（IMVベースのイノーバやフォーチュナーに似たフロントグリル）やその他の外装変更、内装の変更、107kW（144馬力）、343N⋅m（253lb⋅ft）のトルクを発生する新型ターボチャージドディーゼルエンジンの搭載、および前モデルより低燃費化が含まれる。[ 60 ]このアップデートは当初タイで開始され[ 61 ]、後にオーストラリアでもトヨタIMVプロジェクトとして開始された。[ 62 ]

  • 2回目のフェイスリフト（フロント）
    2回目のフェイスリフト（フロント）
  • 2回目のフェイスリフト（リア）
    2回目のフェイスリフト（リア）

ハイラックス・ヴィーゴ・チャンプ

ハイラックス・ヴィゴ・チャンプは、2012年8月にタイで大幅なマイナーチェンジを受け、フロントデザインを一新し、高級感を強調するインテリアに刷新されました。フロントはAピラーから前方が再設計されました。ドア、ルーフ、テールゲートを除く全てのパーツが刷新され、ガード、ヘッドライト、バンパー、ボンネット、3バーグリル、テールライト、リアバンパー、バッジが新しくなりました。ミラーとアルミホイールも新しくなりました。インテリアでは、ダッシュボード上部のデザインが刷新され、中央に水平に配置されたメーターパネルが新たに配置されました。インテリア全体の色調の統一感を高め、よりダークな仕上げにすることで、質感が向上しました。ハイエンドのダブルキャブモデルには、DVDプレーヤー、リアカメラ、Bluetooth機能が新たに搭載されました。[ 63 ]

このマイナーチェンジでは、排出ガス基準がユーロ4に引き上げられ、4速オートマチックトランスミッションが5速にアップグレードされ、3.0リッターモデルの出力が122kWから128kW（166PSから174PS、164馬力から172馬力）に向上し、5速オートマチックトランスミッションのトルクが343Nmから360Nm（253フィートポンドから266フィートポンド）に増加しました。また、オートマチックトランスミッション搭載のスマートキャブ・プレランナー4×2も導入されました。その他の変更点としては、燃料噴射システムの効率向上と、後部ダブルキャブシートのセンターヘッドレストの追加などが挙げられます。

Vigo Champ CNG には、圧縮天然ガス(CNG) で作動する 2.7 リットルの 2TR-FEバイフューエル エンジンが搭載されました。

安全性

ANCAPテスト結果 トヨタ・ハイラックス 4x2 ワークメイト シングルキャブシャーシ (2005) [ 64 ]
テスト スコア
総合 星星星星
前面オフセット 11.31/16
側面衝突 16/16
ポール 評価なし
シートベルト着用リマインダー 0/3
むち打ち保護 評価なし
歩行者保護 評価なし
横滑り防止装置 評価なし
ANCAPテスト結果トヨタ ハイラックス 4x4 SR デュアルキャブ (2005) [ 65 ]
テスト スコア
総合 星星星星
前面オフセット 10.86/16
側面衝突 16/16
ポール 評価なし
シートベルト着用リマインダー 0/3
むち打ち保護 評価なし
歩行者保護 悪い
横滑り防止装置 評価なし
ANCAPテスト結果トヨタ・ハイラックス 4x4シングルキャブおよびエクストラキャブ全モデル (2011年) [ 66 ]
テスト スコア
総合 星星星星星
前面オフセット 12.86/16
側面衝突 16/16
ポール 2/2
シートベルト着用リマインダー 2/3
むち打ち保護 評価なし
歩行者保護 悪い
横滑り防止装置 標準
ANCAPテスト結果トヨタ・ハイラックス全4x4デュアルキャブバリエーション（2011年）[ 67 ]
テスト スコア
総合 星星星星星
前面オフセット 12.86/16
側面衝突 16/16
ポール 2/2
シートベルト着用リマインダー 2/3
むち打ち保護 評価なし
歩行者保護 悪い
横滑り防止装置 標準

第8世代（AN110、AN120、AN130、2015年）

第8世代
2016年式 トヨタ ハイラックス SR5 (GUN136; フェイスリフト前)
概要
型式コード
  • AN110
  • AN120
  • AN130
別名トラックマスターズOX（フィンランド）
制作2015年5月～現在
議会
デザイナー
  • 中良太、小出幸弘、渡部拓也、鈴木英史、福島裕介[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]
  • ピーター・アンソニー・エリオット（2020年フェイスリフト）[ 80 ] [ 81 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル
レイアウト
プラットフォームトヨタIMV
関連
パワートレイン
エンジン
出力
トランスミッション
  • 5速R151マニュアル
  • 6速RC60/RC61マニュアル/iMTマニュアル
  • 5速A750Fオートマチック
  • 6速AC60スーパーインテリジェントECTオートマチック
バッテリー
  • 0.5 kWh、48V（MHEV）[ 83 ]
  • 0.207 kWh、48V（MHEV）[ 84 ] [ 86 ]
  • 0.2064 kWh、48V、13セル（MHEV）、DC/DCコンバーター経​​由で12Vバッテリーを充電[ 87 ]
寸法
ホイールベース
  • 2,750mm (108.3インチ) (ショートホイールベース) [ 88 ]
  • 3,085 mm (121.5 in) (ロングホイールベース) [ 88 ]
全長
  • クルーキャブ： 5,320～5,325mm（209.4～209.6インチ）
  • シングルキャブ： 4,935～5,270mm（194.3～207.5インチ）
  • スマートキャブ： 5,320 mm（209.4インチ）
幅1,800～2,020mm（70.9～79.5インチ）[ 89 ] [ 90 ]
全高
  • クルーキャブ： 1,750～1,880mm（68.9～74.0インチ）
  • シングルキャブ： 1,690～1,855mm（66.5～73.0インチ）
  • スマートキャブ： 1,695～1,860 mm（66.7～73.2インチ）
車両重量1,495～2,286kg (3,296～5,040ポンド)

第8世代ハイラックスは、2015年5月21日にタイのバンコクとオーストラリアのシドニーで同時に発表されました。[ 91 ]トヨタIMVファミリーで新世代モデルが発表された最初のモデルであり、関連するフォーチュナーとイノーバもそれぞれ7月と11月に新世代モデルが発表されました。 [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]タイ、ラオス、カンボジア、ミャンマー、パキスタンなどの一部のアジア市場では、このモデルは新しい名称「ハイラックス レボ」も採用されました。[ 95 ] [ 96 ]

このモデルはその後、2015年7月にフィリピン、[ 97 ]メキシコとGCC諸国では2015年8月に、[ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]アルゼンチンとブラジルでは2015年11月に、[ 101 ] [ 102 ]ヨーロッパでは2015年9月に仕様が発表され、2016年半ばの市場導入が予定されている。[ 103 ] [ 104 ]モデルの導入は2016年に開始された。2016年3月には、このモデルが生産されている南アフリカで発売された。[ 105 ]マレーシアでは2016年5月に発売され、[ 106 ]パキスタンでは2016年9月に発売された。[ 96 ]トヨタは2017年9月、2004年以来初めて日本でハイラックスを発売した。[ 107 ]

第8世代ハイラックスは、「キーンルック」デザインランゲージを採用し、よりスリムなヘッドライト形状（オプションのプロジェクターヘッドライトとLEDデイタイムランニングライト搭載）を特徴としています。このデザインはインテリアにも引き継がれ、エアコン吹き出し口やセンターフェイシアのデザインは、より「乗用車らしい」と評されています。[ 108 ]この世代のハイラックスでは初めて、オプションで自動緊急ブレーキシステム（AEB）が装備されます。[ 109 ]

  • 2016年式ハイラックス インヴィンシブル（GUN125、フェイスリフト前）
    2016年式ハイラックス インヴィンシブル（GUN125、フェイスリフト前）
  • 内装
    内装

開発

この車の開発は、チーフエンジニアの中島裕樹氏が主導し、開発期間中に120カ国を訪問しました。2011年には、フォルクスワーゲン アマロックとフォード レンジャーの発売により、トヨタの「クルマらしい走り」のベンチマークが塗り替えられたため、トヨタは開発開始からわずか6か月で新型ハイラックスの開発をやり直したと報じられました。トヨタの豊田章男社長は自ら介入し、ハイラックスを新たな開発の軌道に乗せました。[ 108 ]

トヨタによると、第8世代ハイラックスは、前後のキャビンスペースが拡大し、ショルダールームが19mm（0.7インチ）、ヘッドルームが8mm（0.3インチ）、シート高が15mm（0.6インチ）、後部ニールームが35mm（1.4インチ）拡大した。また、シート調整範囲が広くなり、燃料タンクも80リットル（17.6インペリアルガロン、21.1米ガロン）に大型化された。オプションでリアエアベントも装備されており、発売当時、同セグメントのピックアップトラックの中でリアエアベントを備えた数少ない車種の一つとなった。[ 110 ]

フロントバンパーは、新しい歩行者安全規制を満たすために膨らみが大きくなっています。また、フロントバンパー下部の形状が変更され、オフロード走行において先代モデルよりも機敏な挙動を実現しています。中東では、ハイラックスはオプションでスチール製フロントバンパーを装備することができました。[ 111 ]アプローチアングルは31度、デパーチャーアングルは26度で、それぞれ従来の30度と23度から変更されました。[ 108 ]

新型ラダーフレームシャシーは、前世代モデルと比較してねじり剛性を20%向上させました。 [ 112 ]強化されたFIRM（一体型剛性機構フレーム）には、高張力鋼板とスポット溶接箇所の増加が採用されています。改良されたボディ構造により、騒音、振動、ハーシュネスレベルが低減されていると言われています。また、新開発のダイナミックコントロールサスペンションシステムとトルクデマンド付きボディコントロールも搭載されています。[ 113 ]

ハイラックスには、市場に応じて3種類のサスペンション設定が用意されています。オーストラリア、南アフリカ、ロシア、南米向けの車両には、オーストラリアで開発されたヘビーデューティーサスペンション設定が採用され、オフロード性能、振動抑制、ロール剛性が向上しています。タイで販売される車両には、個人向けピックアップトラックの市場規模が大きいため、快適性を重視した設定が採用されています。3つ目のサスペンション設定は、「世界中のあらゆる道路状況に適した」汎用的な設定です。このサスペンション設定は、フロントダブルウィッシュボーン、より厚いフロントスタビライザーバー、リアリーフスプリングで構成されています。[ 113 ]これは、ハイラックスにより「乗用車のような」運転体験を提供することを目指しています。[ 110 ]

市場

アルゼンチン

2016年現在、アルゼンチン版の部品は約40%が現地生産、60%が地域で製造されています。[ 114 ]

オーストラリア

オーストラリアでの導入時、第8世代ハイラックスは、前モデルより8種類多い31種類のバリエーションで提供され、4×2と4×4のシングル、エクストラ、ダブルキャビンスタイル、そしてワークメイト、SR、SR5のグレードレベルが用意されました。[ 113 ]トヨタはまた、SRとSR5モデルにハイライダーバリエーションを追加しました。これは、車高の上昇、高耐久性サスペンション、大型のフロントベンチレーテッドディスクブレーキ、大型のリアドラムブレーキを備えています。[ 115 ]

市場では2.4リッターターボディーゼル、2.8リッターターボディーゼル（4×2と4×4で出力が異なる）、2.7リッターガソリン、4.0リッターV6ガソリンの4種類のエンジンオプションが提供されており、タイからの輸入が継続されている。[ 110 ]

オーストラリア仕様のハイラックスは、ディーゼルマニュアル車で3,500kg（7,716ポンド）、ディーゼルオートマチック車で3,200kg（7,055ポンド）にアップグレードされた牽引能力を備え、最大積載量は1,240kg（2,734ポンド）です。標準装備として、後方カメラ、最大7つのエアバッグ、横滑り防止装置（ESC）、トレーラー横揺れ防止装置（トレーラースウェイコントロール）、リアパーキングセンサーが装備されています。

2017年3月にはTRD外観パッケージが利用可能になった。[ 116 ] 2018年1月、トヨタはオーストラリアで設計、開発、エンジニアリングをすべて手がけたハイラックス・ラギッドX、ローグ、ラギッドの各バリエーションを発表した。ダブルキャブ4×4ハイラックスをベースに、オフロード関連の変更や追加を施した3つのバリエーションは、「都会の冒険家」をターゲットにしている。[ 117 ] [ 118 ] 2020年モデルのフェイスリフトは8月に発表され、ディーゼルエンジンのアップグレードとトヨタセーフティセンスも導入された。[ 119 ]

2022年9月、ハイラックス・ローグは、トレッドとフェンダーの拡大、18インチホイールの大径化、ドラムブレーキからリアディスクブレーキへの変更、フロントブレーキディスクの大型化などのアップグレードを受けました。また、フロントサスペンションアームの延長、リアアクスルの延長、リアダンパーの改良、そしてリアアンチロールバーの採用により、車両のロール剛性が20%向上したとされています。[ 120 ]

2023年1月、GRスポーツモデルがオーストラリアで発売されました。他の市場のハイラックスGRスポーツとは異なるスタイリングで、ハイラックス・ローグと多くの要素を共有しています。2.8リッターディーゼルエンジンを搭載し、エンジンのアップグレード、ヘビーデューティーサスペンション、ワイドフェンダー、ワイドトレッドが採用されています。[ 121 ]

カンボジア

第8世代ハイラックスは2016年にカンボジア市場に正式に導入され、カンボジア市場向けの現地組立は2024年5月にTTMCによってプノンペン経済特区で開始されました。[ 122 ]現地組立のハイラックスレボは、Vエディションとラリーの2つのトリムで提供され、どちらも2.8リッターディーゼルエンジン、6速オートマチックトランスミッション、四輪駆動を搭載しています。[ 123 ]標準装備には、ワイヤレスApple CarPlayとAndroid Auto、Bi-LEDヘッドランプ、高度な安全機能が含まれています。[ 124 ]

ヨーロッパ

第8世代ハイラックスは2016年4月に英国などの欧州市場に参入し、7月に納車されました。アクティブ、アイコン、インヴィンシブル、インヴィンシブルXの各グレードと、シングル、エクストラ、ダブルキャブのボディスタイルが用意されていました。パワートレインは2.4リッターディーゼルエンジンのみの搭載です。[ 112 ] 2020年モデルのフェイスリフトでは、オプションで2.8リッターディーゼルエンジンが、 2022年からはGRスポーツバージョンも追加されました。 [ 125 ] [ 126 ]

この世代も前世代と同様に、 2017年からフィンランドのトラックマスターズフィンランド社によってトラックマスターズOXとして販売されている。サスペンションの改良により、このトラックはフィンランドでは軽トラックとして登録され、税金が安くなる。[ 127 ]

インド

インドでは、ハイラックスは2022年1月に発表され、2022年3月下旬に発売されました。主に「ライフスタイル・ユーティリティ・ビークル」として販売されており、[ 128 ]ローグレードとハイグレードの2つのトリムレベルが用意されています。[ 74 ]インドで販売されるモデルは、カルナタカ州ビダディにあるトヨタ・キルロスカ・モーターの工場で組み立てられ、部品の30%が現地調達されています。[ 129 ]

日本

ハイラックスは13年間の休止期間を経て、2017年9月12日に日本で再導入されました。発売初月で初回受注台数は2,000台を超えました。[ 130 ]日本市場向けのハイラックスはタイから輸入されており、「X」と「Z」の2つのトリムレベルのダブルキャブ4WD構成のみで、どちらも2.4リッター2GD-FTVエンジンと6速オートマチックトランスミッションを 搭載しています

パキスタン

インダス・モーター・カンパニーは、 2017年初頭にハイラックス・レボのブランド名で第8世代ハイラックスを発売しました。8つのバリエーションがあり、すべて3.0リッター1KD-FTVエンジンを搭載しています。6速マニュアルトランスミッション（ RC60/RC61）または5速オートマチックトランスミッション（A750F ）から選択できました。[ 131 ]

2018年2月、3.0リッターディーゼルエンジンと5速オートマチックトランスミッションは廃止され、2.8リッター1GD-FTVエンジンと6速オートマチックトランスミッション（AC60）に置き換えられました。2018年型ハイラックスは、エントリーレベルの「E」モデルから始まり、ミドルグレードの「G」、そしてプッシュスタート、キーレスエントリー、タッチスクリーンインフォテインメントシステム、ダウンヒルアシストコントロールなどの先進機能を備えた最上級グレード「V」まで、複数のグレードで提供されました。[ 132 ]

2021年7月にはフェイスリフト版が導入され、[ 133 ]続いて2022年2月には、フェンダーフレア、マットブラックのアクセント、改良されたフロントバンパーを備えた、よりアグレッシブなデザインを特徴とするロッコと呼ばれる新しいトリムレベルが導入されました。ハイラックスレボロッコの発売時には、パーキングセンサーとデュアルゾーンクライメートコントロールも導入されました。[ 134 ] 2023年3月には、ハイラックスGR-Sモデルが発売され、Apple CarPlayとAndroid Autoのサポート、新しいフロントバンパーとラジエーターグリル、インテリアの赤いアクセント、ピアノブラックのトリムピース、光沢のある黒のアルミホイール、フロントとリアのGRバッジが導入されました。[ 135 ]

フィリピン

第8世代ハイラックスは2015年7月にフィリピンで発売されました。当初は、2.4キャブ＆シャーシ（マニュアルのみ）、2.4 FX（マニュアルのみ）、2.4 J（マニュアルのみ）、2.4 E（マニュアルのみ）、2.4 G 4×2（マニュアルとオートマチック）、2.8 G 4×4（マニュアルとオートマチック）のグレードが提供されました。[ 136 ]

2020年9月、ハイラックスはフェイスリフトを受け、2.4キャブ＆シャーシ（マニュアルのみ）、2.4カーゴ（マニュアルのみ）、2.4 FX（マニュアルのみ）、2.4 J（4×2または4×4、マニュアルのみ）、2.4 E 4×2（マニュアルのみ）、2.4 G 4×2（マニュアルとオートマチック）、2.4コンクエスト4×2（マニュアルとオートマチック）、2.8コンクエスト4×4（マニュアルとオートマチック）のグレードが提供される。[ 137 ] 2022年8月、ハイラックスのフィーチャーリストがアップグレードされた。[ 138 ]

2023年9月にはオーストラリア市場と同様にハイラックスGR-Sがアップデートされた。[ 139 ]

南アフリカ

南アフリカにおけるトヨタ・ハイラックスGRスポーツ

2016年現在、トヨタ・サウスアフリカ・モーターズ（TSAM）は、アフリカ（43市場）、ヨーロッパ（28市場）、ラテンアメリカ（3市場）を含む74カ国に55,000台以上のハイラックスとフォーチュナーを輸出しています。南アフリカで販売されているハイラックス車は、それぞれ2.4と2.8 GD-6として販売されており、これはエンジン排気量、GDエンジンシリーズ、6速トランスミッションを表しています。輸出には右ハンドルと左ハンドルのバリエーションが含まれており、TSAMの2016年ハイラックスとフォーチュナーの総生産数の50%以上を占めています。[ 140 ]

タイ

タイはハイラックスの主要な輸出拠点であり、2015年時点で現地生産の60%が輸出に充てられています。当初の計画では、オーストラリア、ニュージーランド、中東、南米、英国などの主要市場を中心に、130カ国以上に18万6000台を輸出する予定でした。[ 141 ]

国内市場向けモデルはハイラックスレボとして販売されており、シングル、エクストラキャブ（スマートキャブ）、ダブルキャビン（ダブルキャブ）のボディスタイルがあり、スマートキャブとダブルキャブの両モデルにはオプションでハイライディングのプレランナーモデルが用意されている。[ 142 ]

2016年3月、TRD Sportivo外観パッケージが利用可能になりました。[ 143 ] 2017年11月、最高級グレードとしてHilux Revo Roccoも導入されました。 Roccoは、グレーのリアバンパーバー、全地形タイヤ付き18インチアルミホイール、ベッドライナー付きブラックスポーツバー、Roccoのロゴ、グロスブラックグリル、インテリアのブラックメタリックトリム、再設計された計器クラスターを備えています。 Roccoのエンジンと安全機能は変更されていません。[ 144 ] 2018年9月以降、Hilux Revo Roccoは2.4リッターディーゼルエンジンでも利用可能になりました。[ 145 ] 2021年8月、Hilux RevoはローライディングモデルとハイライディングモデルのGRスポーツバリエーションを受け取りました。[ 146 ] [ 147 ]

2017年フェイスリフト

ハイラックスのマイナーチェンジが2017年11月にタイで発表されました。北米市場のタコマと同様のフロントグリルのスタイリングと、LEDフォグランプを備えた異なるフロントバンパーが特徴です。タイでは、再設計されたフロントフェイシアは4×4とハイライディングの4×2 Prerunnerモデルにのみ適用され、エントリーレベルのローライディングの4×2バージョンはマイナーチェンジのみでほぼ変更されていません。オーストラリアでは2018年8月に発売されましたが、変更は上位グレードのSRとSR5に限定され、基本的なWorkMateモデルは変更されていません。[ 148 ]外装のその他の部分は初期モデルと同一です。[ 144 ]外装アクセサリーを備えた最上位グレードのHilux Revo Roccoもタイで導入されました。[ 144 ]

ロッコは2018年にマレーシアでハイラックスLエディションとして導入されました。[ 149 ]フィリピンでは、ロッコは2018年2月にコンクエストとして導入されました。[ 150 ]英国では、このスタイリングは「インヴィンシブルX」バリアントでのみ利用可能で、[ 151 ] 2018年4月24日の商用車ショーで発表されました。[ 152 ]日本では、このモデルはZ「ブラックラリーエディション」として販売され、2018年11月12日に発表され、初代ハイラックスの発売50周年を記念して2018年12月17日に発売されました。[ 153 ]

  • 2018年式 ハイラックス SR5 4WD (GUN126)
    2018 ハイラックス SR5 4WD (GUN126; 2017 フェイスリフト)
  • 2018年式 ハイラックス SR5 4WD (GUN126)
    2018 ハイラックス SR5 4WD (GUN126; 2017 フェイスリフト)

2020年のフェイスリフト

2020年6月、トヨタはアジア、欧州、南米向けにAN110/120/130シリーズハイラックスの2回目のフェイスリフトを発表しました。2回目のフェイスリフトモデルでは、ハイラックス初となるLEDヘッドランプとテールランプ、フロントLEDインジケーターを備えた改良されたフロントとリア、および再設計された18インチアルミホイールを採用しました。インテリアの改訂では、計器クラスターの新デザインと4.2インチマルチインフォメーションディスプレイが採用されています。フロントグリルが大きく、フェンダーフレアが黒色となった、より頑丈なスタイルのハイラックスは、タイとパキスタンではロッコ、オーストラリアとマレーシアではローグ、[ 154 ]フィリピンではコンクエスト[ 155 ]と南米では[ 156 ]アラブ首長国連邦ではアドベンチャー[ 157 ]、欧州ではインビンシブルXなど、異なる名前で導入されました。

2.8リッター1GD-FTVディーゼルエンジンの出力とトルクは、それぞれ204 PS（150 kW、201 hp）と500 N⋅m（51.0 kg⋅m、369 lb⋅ft）（オートマチックトランスミッション）に向上し、2.4リッターの2GD-FTVディーゼルエンジンには、高圧コモンレール燃料噴射システム、最適化されたピストン、ピストンリング、およびアップグレードされたオルタネーターが搭載され、より高い負荷にも対応できるようになりました。[ 154 ] [ 119 ]

2020年型フェイスリフト版ハイラックスの4×4および4×2ハイライディングバージョンのダンパーは、特に積載量が少ない場合の振動を低減し、乗り心地を向上させるために改良されました。リーフスプリングブッシュも改良され、荒れた路面での快適性、コーナリング時やレーンチェンジ時のステアリングレスポンスが向上しました。また、リアシャックルブッシュには自己潤滑ゴムが追加され、乗り心地が向上しました。 [ 119 ]

一部の東南アジア市場では、ハイラックスにトヨタセーフティセンスが搭載されました。このハイラックスのフェイスリフトモデルは2020年8月に日本で発売され、ベースグレードのXとZが用意されています。

  • ハイラックス インヴィンシブル（欧州、2020年フェイスリフト）
    ハイラックス インヴィンシブル（欧州、2020年フェイスリフト）
  • ハイラックス ローグ（オーストラリア、2020年フェイスリフト）
    ハイラックス ローグ（オーストラリア、2020年フェイスリフト）
  • ハイラックス ローグ（オーストラリア、2020年フェイスリフト）
    ハイラックス ローグ（オーストラリア、2020年フェイスリフト）

2024年フェイスリフト

2024年2月1日、AN110/120/130シリーズハイラックスの3回目のフェイスリフトがオーストラリア[ 158 ]とインドネシア[ 159 ]で導入されました。フェイスリフトされたハイラックスRevoは、 2024年3月25日の第45回バンコク国際モーターショーでタイでも発売されました[ 160 ]。南アフリカでも、レイダーのダブルキャブとエクストラキャブモデルに同様のフェイスリフトが実施されました[ 161 ]

  • 2024年フェイスリフト
    2024年フェイスリフト

GRスポーツ

ハイラックスのGRスポーツバージョンは、2018年11月にブラジルのサンパウロで初めて発売されました。[ 162 ]南米で販売されているフラッグシップSRXバリアントをベースに、さらに硬めのフロントスプリング、モノチューブダンパー、ガズーレーシングのエクステリアグラフィック、「トヨタ」バッジ付きの新デザインのハニカムグリルインサート、マットブラックのホイールアーチエクステンション、ブラックのボンネットとルーフ、サイドステップ、全地形タイヤ付き17インチアルミホイール、GRバッジが装備されていますが、パフォーマンスのアップグレードはありません。[ 163 ]

2020年フェイスリフトモデルをベースにしたGRスポーツバージョンは、2021年8月25日にタイで発売され、[ 146 ] [ 147 ]、2021年10月8日に日本、[ 164 ] 、2021年10月にフィリピン、[ 165 ]、2022年1月にヨーロッパ、[ 166 ] 、 2022年12月にインドネシア[ 167 ]、2023年3月にパキスタンで発売されました。このモデルは2022年9月に南アフリカでも発売され、1GD-FTVエンジンはさらにアップグレードされ、224 PS（165 kW; 221 hp）、550 N⋅m（56.1 kg⋅m; 406 lb⋅ft）を出力しました。[ 168 ] [ 169 ]

2023年1月、オーストラリア市場向けの専用モデル「GR Sport」が発売された。他市場のハイラックスGR Sportとは異なるスタイリングを採用し、延長されたホイールアーチフェンダーフレア、ワイドトレッド、高耐久性サスペンション、サイドステップに代わる高耐久性「ロックスライダー」など、オフロード重視のアップグレードが施されている。2.8リッターディーゼルエンジンを搭載し、224 PS（165 kW、221 hp）、550 N·m（56.1 kg·m、406 lb·ft）を発生するようにアップグレードされている。[ 121 ]

トヨタ・ガズーが2021年にサファリラリーで9度目の優勝を果たしたことを記念して、CFAOモーターズ・トヨタはケニアでハイラックスGRサファリラリー限定版を発売した。オートマチックとマニュアルが用意され、GRのレーシングカラー（黒、赤、白）を基調とした。[ 170 ]

  • ハイラックスGRスポーツ（2017年フェイスリフト）
    ハイラックスGRスポーツ（2017年フェイスリフト）
  • ハイラックスGRスポーツ（2020年フェイスリフト）
    ハイラックスGRスポーツ（2020年フェイスリフト）
  • ハイラックスGRスポーツ（2020年フェイスリフト、欧州）
    ハイラックスGRスポーツ（2020年フェイスリフト、欧州）
  • ハイラックスGRスポーツ（2023年フェイスリフト、フィリピン）
    ハイラックスGRスポーツ（2023年フェイスリフト、フィリピン）

ハイラックス レボ BEV コンセプト

ハイラックス・レボBEVコンセプトは、 2022年12月14日にトヨタ・モーター・タイランドの60周年記念イベントで発表された、第8世代ハイラックス（タイではハイラックス・レボ）シングルキャブをベースにしたEVコンバージョンプロトタイプである。[ 171 ]

  • ハイラックス レボ BEV コンセプト（タイ）
    ハイラックス レボ BEV コンセプト（タイ）

ハイラックスFCEVコンセプト

グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード2024に出展された2024年型トヨタ・ハイラックスFCEVコンセプト

ハイラックスFCEVコンセプトは、第8世代ハイラックス2輪駆動スペースキャブをベースにした水素を燃料とする燃料電池電気自動車（FCEV）のプロトタイプです。 [ 172 ] [ 173 ] 2023年9月に発表され、英国政府の資金提供を受けて、英国トヨタ製造UKのバーナストン自動車工場で開発されました。[ 172 ]このプロトタイプは、トヨタのフル生産FCEVミライと同じパワートレインを使用し、3つの高圧燃料タンクを備え、予想航続距離は365マイル（587 km）以上です。[ 172 ] [ 173 ]トヨタは、2023年末までにテスト用のプロトタイプ10台を製造すると述べました。[ 172 ]

パワートレイン

このモデルには、新開発の2.4リッターおよび2.8リッターGDシリーズディーゼルエンジンが搭載され、6速マニュアルトランスミッションまたはシーケンシャルシフトテクノロジーを備えた6速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。[ 174 ]「インテリジェント」マニュアルと謳われるマニュアルモデルは、エンジン回転数をトランスミッション速度に合わせることでシフトショックを軽減します。2.8リッターGDエンジンは、2015年5月に第36回ウィーン国際モーターシンポジウムで発表されました。[ 175 ] GDエンジンは、コモンレール直噴、可変ノズルターボ、排気ガス再循環、オプションのストップ/スタートシステムを装備しています。旧型のKDエンジンに比べて燃料消費量が10%削減されるとされています

旧型のKDシリーズ2.5リッターと3.0リッターのディーゼルエンジンは、新型GDシリーズエンジンと並んで、いくつかの市場で提供されていました。前世代の2.0リッター、2.7リッター、4.0リッターのガソリンエンジンは、デュアルVVT-iのアップデートで復活し、パワーとトルクが向上しました。[ 176 ] [ 177 ] 2022年12月現在、5L-Eエンジンオプションは、トヨタジブラルタルストックホールディングスとフランス領西アフリカなどのアフリカの他の販売代理店によって販売されており、[ 178 ]国連認定の政府機関やNGOによる機関購入向けにも販売されており、5速マニュアルトランスミッション、四輪駆動、左ハンドルのみです。[ 179 ]

モデル エンジン トランスミッション パワー トルク
2.0 2.0L 1TR-FE直列4気筒ガソリンエンジン（デュアルVVT-i搭載）6速マニュアル 5,500rpmで104kW（139馬力、141PS） 3,800rpmで185N⋅m（136ポンドフィート、18.9kg⋅m）
6速AC60E/AC60Fオートマチック
2.4 2.4L 2GD-FTV直列4気筒コモンレール式ディーゼルエンジン（VNT付き）5速R151マニュアル 110kW、150PS（150馬力）/3,400rpm 343N⋅m（253lb⋅ft、35.0kg⋅m）/1,400～2,800rpm
6速RC60/RC60Fマニュアル 1,600～2,000rpmで400N⋅m（300lb⋅ft; 41kg⋅m）
6速AC60E/AC60Fオートマチック
2.5 2.5L 2KD-FTV直列4気筒 コモンレール式ディーゼル インタークーラーなし 5速R151マニュアル 76kW; 3,600rpmで103PS（102馬力） 1,600～3,600 rpmで200 N⋅m（150 lb⋅ft; 20 kg⋅m）
6速RC61マニュアル 1,600～2,400rpmで260N⋅m（190lb⋅ft、27kg⋅m）
2.5 2.5L 2KD-FTV直列4気筒コモンレール式ディーゼルエンジン（VNT付き）6速マニュアル 107kW; 146PS (144馬力) @ 3,400rpm 343N⋅m (253lb⋅ft; 35.0kg⋅m) @ 1,800～3,400rpm
A750F 5速オートマチック
2.7 2.7L 2TR-FE直列4気筒 燃料噴射式ガソリンエンジン（デュアルVVT-i搭載）6速マニュアル 5,500 rpmで120 kW（160 hp; 160 PS） 3,800 rpmで246 N⋅m（181 lb⋅ft; 25.1 kg⋅m）
6速AC60E/AC60Fオートマチック
2.8 2.8L 1GD-FTV直列4気筒コモンレール式ディーゼルエンジン（VNT付き）5速R151マニュアル 130kW; 170PS (170馬力) 1,200～3,400rpmで343N⋅m (253lb⋅ft; 35.0kg⋅m)
6速RC61マニュアル / RC61F iMT (インテリジェント・マニュアル・トランスミッション) マニュアル (タイ) 132kW; 179PS (177馬力) @ 3,400rpm 2次フェイスリフト: 150kW; 204PS (201馬力) @ 3,400rpm GRスポーツ (南アフリカ/オーストラリア): 165kW; 224PS (221馬力) @ 3,400rpm 420 N⋅m (310 lb⋅ft; 43 kg⋅m) @ 1,400–2,600 rpm 2次フェイスリフト: 420 N⋅m (310 lb⋅ft; 43 kg⋅m) @ 1,400–3,400 rpm
6速AC60E/AC60Fオートマチック 450 N⋅m (330 lb⋅ft; 46 kg⋅m) @ 1,600–2,400 rpm 2 次フェイスリフト: 500 N⋅m (370 lb⋅ft; 51 kg⋅m) @ 1,600–2,800 rpm GR スポーツ (南アフリカ/オーストラリア): 550 N⋅m (410 lb⋅ft; 56 kg⋅m) @ 1,600–2,800 rpm
3.0 3.0L 5L-E直列4気筒自然吸気ディーゼル 5速マニュアル 71kW; 96PS (95馬力) @ 4,000rpm 197N⋅m (145lb⋅ft; 20.1kg⋅m) @ 2,200rpm
3.0 3.0 L 1KD-FTV直列4気筒コモンレールディーゼル（VNT付き）6速RC61マニュアル 122kW; 3,400rpmで165PS（163馬力） 1,600～3,400 rpmで343 N⋅m（253 lb⋅ft; 35.0 kg⋅m）
A750F 5速オートマチック 1,800～3,400 rpmで360 N⋅m（270 lb⋅ft; 37 kg⋅m）
4.0 4.0L 1GR-FE V6 燃料噴射式ガソリンエンジン（VVT-i付き）6速RC61マニュアル 5,200 rpmで175 kW（235 hp; 238 PS） 3,700 rpmで376 N⋅m（277 lb⋅ft; 38.3 kg⋅m）
6速AC60E/AC60Fオートマチック

安全性

改良型ハイラックスは、ラテンアメリカ市場向けの最も基本的な7エアバッグ構成で、2019年のラテンNCAP 2.0で成人乗員5つ星と幼児5つ星を獲得しました。[ 180 ]

ラテンNCAP 1.5テスト結果トヨタ ハイラックス / SW4 / フォーチュナー + 3エアバッグ(2015年、ユーロNCAP 2002に類似 ) [ 181 ]
テスト ポイント 星
大人乗員： 15.71/17.0 星星星星星
チャイルド乗員： 44.25/49.00 星星星星星
ラテンNCAP 2.0テスト結果トヨタ ハイラックス ダブルキャブ / SW4 + 7エアバッグ(2019年、ユーロNCAP 2008に基づく) [ 182 ]
テスト ポイント 星
大人乗員： 31.63/34.0 星星星星星
チャイルド乗員： 44.25/49.00 星星星星星
ASEAN NCAPテスト結果トヨタ・ハイラックス (2020) [ 183 ]
テスト ポイント
全体： 星星星星星
大人乗員： 45.74
チャイルド乗員： 22.47
安全補助： 15.21
ユーロNCAPテスト結果トヨタ ハイラックス 2.4D 4x4（中級グレード）（ダブルキャブ）（2016年）[ 184 ]
テスト ポイント %
全体： 星星星
大人乗員： 32.6 85%
チャイルド乗員： 40.3 82%
歩行者： 30.9 73%
安全補助： 3 25%
ANCAPテスト結果トヨタ・ハイラックス (2015) [ 185 ]
テスト スコア
総合 星星星星星
前面オフセット 13.45/16
側面衝突 16/16
ポール 2/2
シートベルト着用リマインダー 3/3
むち打ち保護 良好
歩行者保護 良好
横滑り防止装置 標準
ANCAPテスト結果トヨタ・ハイラックス ラギッド＆ラギッドXバリアント（2015年）[ 186 ]
テスト スコア
総合 星星星星星
前面オフセット 13.45/16
側面衝突 16/16
ポール 2/2
シートベルト着用リマインダー 3/3
むち打ち保護 良好
歩行者保護 限界
横滑り防止装置 標準
ANCAPテスト結果トヨタ・ハイラックス全車種（GRスポーツを除く）（2019年、ユーロNCAP準拠）[ 187 ]
テスト ポイント %
全体： 星星星星星
大人乗員： 36.6 96%
チャイルド乗員： 42.6 87%
歩行者： 42.2 88%
安全補助： 10.1 78%

第9世代（AN220、AN230；2025年）

第9世代
2025年式 トヨタ ハイラックス トラボ オーバーランド (GUN226)
概要
型式コード
  • AN220
  • AN230
制作2025年～現在
議会
デザイナーニコラス・オギオス
ボディとシャーシ
ボディスタイル
レイアウト
プラットフォームトヨタIMV
関連
パワートレイン
エンジン
電気モーター永久磁石同期モーター×2
出力
  • 120kW (161馬力、163PS) (2.7L 2TR-FEガソリン)
  • 150 kW (201 hp; 204 PS) (2.8 L 1GD-FTVディーゼル)
  • 144 kW (193 hp; 196 PS) (BEV/Travo-e)
トランスミッション
  • 6速RC60/RC61マニュアル
  • 6速AC60「スーパーインテリジェントECT」オートマチック
ハイブリッドドライブトレインマイルドハイブリッド（ディーゼル）
バッテリー59.2 kWhリチウムイオン(BEV/Travo-e)
航続距離
  • 240km (149マイル) (BEV/Travo-e、WLTP )
  • 300km (186マイル) (BEV/Travo-e、NEDC )
寸法
ホイールベース
  • 3,085mm (121.5インチ) (ロングホイールベース)
全長
  • 5,320 mm (209.4インチ) (ロングホイールベース)
幅1,855 mm (73.0インチ)
全高
  • 1,815 mm (71.5インチ)
  • 1,800 mm (70.9インチ) (BEV/Travo-e)

第9世代ハイラックスは、2025年11月10日にタイ、欧州、オーストラリアで同時に発売されました。エクステリアデザインはトヨタオーストラリアが担当しました。[ 189 ] [ 190 ]

トヨタは、BEVとFCEVの派生モデルをそれぞれ2026年と2028年に発売すると発表した。[ 191 ] [ 190 ]

  • リアビュー（オーバーランド）
    リアビュー（オーバーランド）
  • 2025年式 ハイラックス トラボ プレランナー
    2025年式 ハイラックス トラボ プレランナー
  • リアビュー（プレランナー）
    リアビュー（プレランナー）
  • 2025年式ハイラックス トラボ シングルキャブ
    2025年式ハイラックス トラボ シングルキャブ

バッテリー電気

バッテリー電気バージョン（モデルコードXPN225）[ 192 ]は、ヨーロッパではハイラックスBEV 、タイではハイラックストラボ-eとして販売されており、デュアルモーター四輪駆動レイアウトを採用しています。[ 193 ]

  • 2025年式 ハイラックス トラボ-e
    2025年式 ハイラックス トラボ-e
  • リアビュー（トラボ-e）
    リアビュー（トラボ-e）

市場

オセアニア

オーストラリア

ハイラックスは2025年12月9日にオーストラリアで発売され、WorkMate、SR、SR5、ローグ、ラギッドXの5つのグレードが用意されています。オーストラリアでは、ハイラックスはシングルキャブ、エクストラキャブ、ダブルキャブのボディ構成が用意されています。シングルキャブはWorkMateグレードのみで、4TREX四輪駆動がオプションで選択できます。エクストラキャブはSRグレードのみで、4TREX四輪駆動が標準装備されています。ダブルキャブはWorkMate、SR、SR5、ローグ、ラギッドXグレードで選択でき、4TREX四輪駆動が標準装備されていますが、前2つのグレードではオプションです。エンジンは、すべてのグレードに1GD-FTV 2.8リッターターボチャージドディーゼルエンジンが搭載され、マイルドハイブリッド48Vシステムも用意されています。[ 194 ]

ニュージーランド

ハイラックスは2025年11月13日にニュージーランドで発売され、SR、SR5、SR5リミテッド、アドベンチャーの4つのグレードが用意されています。ニュージーランドでは、ハイラックスはシングルキャブ、エクストラキャブ、ダブルキャブのボディ構成が用意されています。シングルキャブはSRトリムのみで、4TREX四輪駆動が標準装備されています。エクストラキャブはSRトリムのみで、4TREX四輪駆動が標準装備されています。ダブルキャブはSR、SR5、SR5リミテッド、アドベンチャーの各グレードで、4TREX四輪駆動が標準装備されていますが、SRグレードではオプションとなっています。エンジンは、すべてのグレードに1GD-FTV 2.8リッターターボチャージドディーゼルエンジンが搭載されており、マイルドハイブリッド48Vシステムも用意されています。[ 195 ]

タイ

タイでは、ハイラックス・トラボはスタンダードキャブ、スマートキャブ、ダブルキャブの3種類のボディタイプが用意されている。スタンダードキャブは、名称未設定のトリムのみで、4TREX四輪駆動が標準装備されている。スマートキャブは、スマートとプレミアムのトリムが用意されており、プレミアムには4TREX四輪駆動がオプションで用意されている。ダブルキャブは、スマート、プレミアム、オーバーランド、オーバーランドプラスのトリムが用意されており、後者の3つのトリムには4TREX四輪駆動がオプションで用意されている。[ 196 ] [ 197 ] [ 198 ] [ 199 ]

バッテリー電気自動車のハイラックス・トラボ-eはダブルキャブ構成で、唯一のバリエーションとして提供されています。[ 200 ]

パワートレイン

2.8リッター1GD-FTVターボディーゼルエンジンは、150kW（201馬力、204PS）を全モデルに標準装備しています。オートマチック車は500N・m（51kg・m）、マニュアル車は420N・m（43kg・m）のトルクを発生します。[ 190 ] [ 201 ]従来モデルの2.7リッター4気筒ガソリンエンジンも引き続き利用可能です。[ 188 ]

安全性

ANCAPテスト結果トヨタ・ハイラックス全グレード（ラギッドXを除く） （2025年、ユーロNCAP準拠）[ 202 ]
テスト ポイント %
全体： 星星星星星
大人乗員： 33.96 84%
チャイルド乗員： 44 89%
歩行者： 52.16 82%
安全補助： 14.83 82%

ハイラックスチャンプ（2023年）

2023年式 ハイラックスチャンプ

トヨタ・ハイラックスチャンプは、ハイラックスの下位に位置する2ドアピックアップトラックまたはシャシーキャブで、ハイラックスと共有するIMVプラットフォームとシャシーをベースにしています。2022年12月にIMV 0コンセプトとして初公開され、2023年11月にタイでハイラックスチャンプとして発売されました。[ 203 ]

生産・販売

世界生産

年生産台数[ 2 ]
1968年33,708
1969年48,041
1970年69,787
197177,865
197279,523
1973年75,541
1974年78,727
1975年115,466
1976137,101
1977215,696
1978年224,113
1979年237,309
1980年306,063
1981302,580
1982333,103
1983年345,117
1984年432,871
1985年461,253
1986440,905
1987383,688
1988年394,468
1989年374,387
1990年362,147
1991344,501
1992387,279
1993405,752
1994425,999
1995384,571
1996387,571
1997351,417
1998353,340
1999358,793
2000343,646
2001363,354
2002396,013
2003276,172
2004323,625
2005370,191
2006428,616
2007508,132
2008年491,702
2009年438,812
2010年548,889
2011518,274
2012745,303
2013732,661
2014648,930
2015597,899
2016537,474
2017520,742

トヨタは2017年、ハイラックスが6カ国で生産され、190カ国で約52万1000台を販売したと発表した。アジアで16万7000台、南米で11万6000台、中東で6万5000台、アフリカで5万5000台、オセアニアで5万1000台、欧州で4万1000台、北米で1万9000台、日本で約1000台が販売された。同年、タイで31万500台、アルゼンチンで10万3000台、南アフリカで7万6500台、マレーシアで1万8200台、パキスタンで6500台、ベネズエラで600台が生産された。[ 2 ]

売上高

年 タイ オーストラリア ニュージーランド インドネシア[ 204 ]フィリピン マレーシア[ 205 ] [ i ]南アフリカ ブラジル アルゼンチン メキシコ[ 206 ]サウジアラビア
2000 3,647
2001 3,052
2002 3,255
2003 6,819 5,606 [ 207 ]
2004 7,303 6,711 [ 208 ]
2005 9,435 13,845 [ 209 ]
2006 166,358 [ 210 ]36,885 [ 211 ]300 11,404 17,385 [ 212 ]
2007年 158,348 [ 210 ]42,009 [ 211 ]3,055 11,019 19,342 [ 213 ]
2008年 127,028 [ 210 ]42,956 [ 214 ]6,980 12,500 21,731 [ 215 ]
2009 102,026 [ 210 ]38,457 [ 216 ]4,746 14,574 30,994 [ 217 ]
2010 144,190 [ 210 ]39,896 [ 218 ]7,687 18,514 33,656 [ 219 ]
2011 121,887 [ 210 ]36,124 [ 220 ]8,301 21,480 33,260 [ 221 ]
2012 233,293 [ 210 ]40,646 [ 220 ]12,556 28,566 38,889 [ 222 ]5,499
2013 206,939 [ 210 ]39,931 [ 223 ]14,129 27,155 42,627 [ 224 ]9,120
2014 144,693 [ 225 ]38,126 [ 226 ]9,206 25,715 43,310 [ 227 ]8,783
2015 120,112 [ 228 ]35,161 [ 226 ]5,623 [ 229 ]10,757 27,158 35,684 [ 230 ]32,684 [ 231 ]10,504
2016 120,444 [ 232 ]42,104 [ 233 ]6,187 [ 234 ]4,996 12,405 [ 235 ]18,477 35,428 [ 236 ]34,031 [ 237 ]13,644
2017 109,988 [ 238 ]47,093 [ 233 ]8,106 [ 239 ]7,661 14,688 [ 240 ]17,927 36,422 [ 241 ]34,378 [ 242 ]33,914 [ 243 ]19,132
2018 150,928 [ 210 ]51,705 [ 244 ]8,086 [ 245 ]9,126 18,237 [ 246 ]19,734 40,022 [ 247 ]39,313 [ 248 ]33,439 [ 249 ]18,943
2019 165,452 [ 250 ]47,759 [ 251 ]7,126 [ 252 ]8,369 20,846 [ 253 ]15,796 40,934 [ 254 ]40,408 [ 255 ]25,087 [ 256 ]17,654 [ 257 ]24,046 [ 258 ]
2020 129,893 [ 259 ]45,176 [ 260 ]5,796 [ 261 ]5,651 10,642 [ 262 ]14,204 31,263 [ 263 ]32,395 [ 264 ]19,064 [ 265 ]13,666 21,838 [ 266 ]
2021 127,669 [ 267 ]52,801 [ 268 ]8,430 [ 269 ]7,737 18,969 [ 270 ]18,150 36,085 [ 271 ]45,897 [ 272 ]27,072 [ 273 ]16,635 [ 274 ]16,993 [ 275 ]
2022 148,101 [ 276 ]64,391 [ 277 ]9,787 [ 278 ]16,555 24,537 [ 279 ]26,899 32,203 [ 280 ]48,565 [ 281 ]24,628 [ 282 ]20,842 [ 283 ]
2023 106,601 [ 284 ]61,111 [ 285 ]8,054 [ 286 ]20,195 25,958 [ 287 ]27,276 37,382 [ 288 ]46,206 [ 289 ]30,694 [ 290 ]18,117 [ 291 ]
2024年 66,244 [ 292 ]53,499 [ 293 ]7,296 [ 294 ]15,484 [ ii ]26,643 [ 295 ]26,738 32,656 [ 296 ]50,011 [ 297 ]28,988 [ 298 ]21,370
2025 51,947 [ 299 ]16,678 [ 300 ]36,525 [ 301 ]49,732 [ 302 ]30,714 [ 303 ]

評判

ハイラックスは、長時間の使用や乱暴な扱いにも耐えうる高い耐久性と信頼性を備えているとよく言われています。[ 304 ] [ 305 ] [ 306 ]

この評判は、 BBCの自動車番組『トップ・ギア』のいくつかのエピソードで強調された。シリーズ3、エピソード5と6では、走行距離305,775 km (190,000マイル)の1988年製ディーゼルN50ハイラックスが、満潮のために浜辺に放置されたり、取り壊し中の建物の上に放置されたり、放火されるなど、かなりの酷使を受けた。[ 307 ] [ 308 ]ハイラックスは深刻な構造的損傷を受けたが、トラックの工具箱に入っている一般的な工具だけで修理された後（運転手の安全のためにフロントガラスを交換したことを除く）、まだ走行可能だった。[ 309 ]後のシリーズでは、このハイラックスはトップ・ギア・スタジオの背景装飾の1つになり、現在はボーリュー国立自動車博物館の「トップ・ギアの世界」展に展示されている。[ 310 ]その後のシリーズ8、エピソード3では、ジェレミー・クラークソンが水陸両用車を作るためのプラットフォームとしてハイラックスを選んだ（ただし、そのエピソードの終わりまでにハイラックスは始動しなくなった）。また、トップ・ギア: ポーラー・スペシャルでは、クラークソンとジェームズ・メイが特別に改造された2007年モデルのハイラックスでカナダ北部から磁極までレースを行い、このトラックがその旅を成し遂げた最初の自動車となった。このエピソードのカメラクルーの車両は後に改造され、シリーズ15、エピソード1 でジェームズ・メイによって噴火しているアイスランドの火山、エイヤフィヤトラヨークトルの山頂近くまで運転された。

1999年、ハイラックスはニュージーランドとオーストラリアで「バガー」テレビ広告シリーズに登場し、そのパワーと耐久性を誇張して面白おかしく宣伝した。[ 311 ] [ 312 ]この広告はニュージーランドで120件の苦情を受けて禁止されたが、後に復活した。[ 313 ]

2008/2009年アムンゼン・オメガ3南極レースの参加者をサポートしたクルーが世界記録を樹立しました。クルーはアークティック・トラック社が特別に改造したトヨタ・ハイラックスに乗り、南極にあるロシア科学基地ノボから地理学的南極点までの5,000km（3,100マイル）を超える距離を往復し、南極点に到達した最初の四輪駆動車となりました。[ 314 ]南極点からノボ基地までの2,500km（1,600マイル）の帰路は、記録的な8日17時間で完了しました。

レーシング

2017年トヨタ・ハイラックス・ダカールラリーカー

2012年のダカール・ラリーには、南アフリカのインペリアル・トヨタ・チームが準備した2台のハイラックス・ピックアップが出場した。ドライバーのジニエル・ドゥ・ヴィリエは、 2012年に3位、 2013年に総合2位、2014年に4位、そして2015年に再び2位を獲得した。しかし、これらは、レース専用のカスタム・チューブラー・シャーシをベースに、より大容量のトヨタV8エンジンを搭載した、大幅に改造された非生産バージョンであった。[ 315 ] 2016年以降、ダカール・ラリー・ハイラックスはトヨタ・ガズー・レーシングWRTによって準備されている。ジニエルはこの車で2016年に3位、2017年に5位、2018年に3位、2019年に9位を獲得した。ナセル・アルアティヤは2019年のダカール・ラリーで優勝し、ダカール・ラリーにおけるトヨタ初の勝利を収めた。彼は2018年と2021年にも2位になっている。2020年のダカール・ラリーでは、ガズー・レーシングが6台のハイラックス、オーバードライブ・レーシングが9台のハイラックスを準備してエントリーした。ガズー・レーシングは2022年のダカール・ラリーに向けて、トヨタ・ランドクルーザー300 GRスポーツをベースに3.5リッターツインターボV6エンジンを搭載し、よりワイドで重く、より大きなホイールを備えた新しいトヨタGR DKRハイラックスT1 +を製造した。[ 316 ]

非標準戦術車両

M134Pミニガンを搭載し、前面と側面に追加装甲を施したハイラックス・フェイスリフト2024 [ 317 ] 2台。インドネシア海兵隊偵察大隊で特殊偵察車両として使用。[ 318 ]

トヨタ・ハイラックスは標準装備ではないものの、米軍を含む様々な国、特に特殊作戦部隊で様々な用途に使用されています。ハイラックスは、技術車両や非標準戦術車両（NSTV）として調達され、特定の任務に合わせて改造されることが多いです。これらの車両は、信頼性、メンテナンスの容易さ、そして多様な環境での運用能力から高く評価されています。[ 319 ] [ 320 ]

過激派グループによる使用

クルド人YPG民兵が使用するDShKM機関銃を搭載したトヨタ・ハイラックス

耐久性と信頼性の高さから、トヨタ・ハイラックスは、より大型のトヨタ・ランドクルーザー（J70）と共に、戦争で荒廃した地域の準軍事組織の間でテクニカルな装備として人気を博している。[ 321 ]テロ分析家のアンドリュー・エクサム氏によると、ハイラックスは「AK-47の車両版であり、反乱軍の戦闘ではどこにでも見られる」という。[ 322 ] 2015年、米国の対テロ当局はトヨタに対し、サラフィー主義のジハード主義過激派組織イスラム国が大量のトヨタ・ハイラックスとランドクルーザーを入手した経緯について問い合わせた。対過激主義プロジェクトのCEO、マーク・ウォレス氏は、「残念ながら、トヨタ・ランドクルーザーとハイラックスは事実上、ISISブランドの一部となっている」と述べた。[ 323 ]

1986年と1987年にリビアとチャドの間で行われたトヨタ戦争は、ハイラックスとランドクルーザーのトラックが技術調査に多用され、成功を収めたことから、このように名付けられました。[ 322 ]

注記

  1. ^登録台数（マレーシア）
  2. ^ハイラックス・ランガモデルを含む

参照

参考文献

  1. ^ブリスカ[ブリスカ]（日本語）。日野自動車・車図鑑 [日野自動車、イメージギャラリー]。2009年11月29日。2013年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月22日閲覧
  2. ^ a b c「数字で見るハイラックス」トヨタ. 2021年7月8日閲覧。
  3. ^ a b c d “初代～4代目ハイラックス チーフエンジニア｜ハイラックス50周年記念特設サイト” (プレスリリース). 日本: トヨタ. 2018年5月21日. 2019年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月28日閲覧。
  4. ^ a b c d「トヨタ自動車、ハイラックス小型ピックアップトラックシリーズのフルモデルチェンジを発表」（プレスリリース）。日本：トヨタ。1978年9月1日。 2019年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月28日閲覧。
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