USAHSアカディア

民間奉仕におけるアカディア
歴史
アメリカ合衆国
名前アカディア
所有者イースタン・スチームシップ・ラインズ
船籍港ボストン
ビルダーニューポート・ニューズ造船所、バージニア州ニューポート・ニューズ
敷設された1931年8月31日[1]
発売1932年2月13日[1]
完了1932年6月7日配達[1]
故障中1941年10月8日[2]
識別
運命1941年に米国海事委員会に認可
注記
  • ニューポート・ニューズ造船所船体番号351 [1]
  • アメリカ合衆国公式番号：231673 [5]
アメリカ合衆国
名前USATアカディア
稼働中1942年4月29日
運命1943年に病院船に改造
注記兵員輸送船および救急船
アメリカ合衆国
名前USAHSアカディア
廃止1946年2月7日
稼働中1943年6月5日
故障中1947年2月15日
運命1947年に所有者に返還され、1955年5月にベルギーの買い手に売却された[2]
注記輸送サービス 1946–47
一般的な特徴
変位6,811
長さ
  • 全長402フィート9インチ（122.8メートル）[1]
  • 登録全長387.4フィート（118.1メートル）[3]
ビーム61.2フィート（18.7メートル）[3]
深さ29.0フィート（8.8メートル）[3]
デッキ3
推進
スピード16ノット（時速30キロメートル）[6]
センサーと
処理システム

USAHSアカディアは、第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍初の病院船でした。1932年にニューポート・ニューズ造船所でイースタン・スチームシップ・ラインズ向けの民間旅客・貨物定期船として建造され、1941年に米国海事局に買収されるまで、米国沿岸およびカリブ海地域で就航していました。

イースタン・スチームシップ・ラインズ

SSアカディアは、姉妹船のセント・ジョンと共に、1932年にイースタン・スチームシップ・ラインズの米国沿岸航路に就航し、当初はニューヨーク・ヤーマス沿岸航路に就航し、ニューヨーク・ヤーマス・ハリファックスまたはセント・ジョン行きの片道航路もあった。[7] 1938年から1940年にかけて、同船の航路はニューヨーク・バミューダまたはナッソー航路に変更された。[7]両船ともセオドア・E・フェリスが設計した。[8] 1939年、同船はアメリカ国民をヨーロッパから帰国させるため、ユナイテッド・ステーツ・ラインズに1回の航海でチャーターされた。 [9] 1941年、同船はアルコア・スチームシップ・カンパニーの航路で運航され、ニューヨークからセント・トーマス、アンティグア、トリニダード島を経由し、グレナダ、セントビンセント、セントルシア、ドミニカ、セントクロイ島、セント・トーマスを経由して帰港した。[10]

アメリカ陸軍での勤務

1941年10月8日、米国海事委員会はニューヨークのアルコア汽船会社からアカディア号の管理を引き継ぎ、陸軍輸送部（当時は補給部隊の管轄下）への割り当てとチャーターを行い、商業海運会社の代理店によって運航された。[2] [11]同船はアメリカン・ウェスト・アフリカン・ラインズによって短期間運航された後、11月23日にアルコアの運航に復帰し、その後同社による運航となったが、1942年4月29日にニューオーリンズでイースタン・スチームシップの運航に復帰し、そこで新たに設立された戦時船舶管理局（WSA）によって管理と契約が変更され、WSAがすべての外洋商業船を管理および割り当てるようになった。[2] [12] 1942年初頭、アカディア号は南米諸国からの外交官の輸送や、南米から米国内の収容所へドイツ人、日本人、イタリア人を移送するために使用された。[13] [14]

兵員輸送船および救急船

1942年10月16日、ボストンでWSA（陸軍運輸省）はアカディアを陸軍省にベアボート方式で割り当て、新設された輸送部隊の指揮下での運用とした。この部隊の船舶は、負傷者搬送用の兵員輸送船や救急船として使用されることになった。[2] [15] 1942年5月、アカディアは通常の輸送任務から外され、ボストン港で艤装工事が行われ、海外への兵員輸送能力は1,100名、帰路の患者輸送能力は530名となった。最初の航海は1942年12月であった。[11]

同艦の第204医療病院船中隊の一員であるマーティン・リップシュルツ二等兵は、この取り決めについて次のように説明した。

アカディア号は、第二次世界大戦中、アメリカから出航した初の兵員輸送・病院船複合型で、病院要員を満載していました。第204医療病院船中隊は、士官18名、看護師37名、下士官94名で構成されていました（1943年4月に活動開始）。初航海の当時、ドイツの潜水艦の脅威は未だに消え去っておらず、貴重な兵員を積載したアカディア号は、敵の魚雷の格好の標的となっていたでしょう…
「最初の航海はフランス領モロッコのカサブランカで終了しました…その後4か月間、アカディア号は北アフリカとニューヨークの間を航行し、往路では兵士を、復路では負傷者を運びました…」[16]

病院船

開戦初期、陸軍は病院船の配備を要請したが、予算局と海事委員会はいずれも要請を却下し、そのような船は海軍の責任であると指摘した。陸軍が要請を再度行った際、海事委員会の長官であり軍用船舶管理局長も兼務する人物は、配分を行う前に陸軍と海軍に病院船の戦略的要件について合意するよう求めた。[17]陸軍は兵員輸送用の救急船を2隻保有する案を決定していたが、ある出来事がきっかけでハーグ条約で保護されている病院船の運用に変更を迫られることになった。その一つの出来事として、北アフリカ戦域とヨーロッパ戦域の両軍が、攻撃を受ける可能性のある無防備な船舶に、歩行不能で無力な患者を乗せることを拒否したことが挙げられる。また、ドイツ、イタリア、日本が病院船の運用を尊重していたという証拠もあった。[18]

1943年のイタリア戦線における病院船としてのアカディア

1943年3月30日、陸軍軍医総監は、北アフリカ情勢の緊急性を理由に、アカディアを条約に基づき直ちに病院船として登録するよう勧告した。[19] 5月6日、国務省は指定について通知を受け、アカディアは以前の救急船としての役割のおかげで大規模な改修は必要なく、主に新しい塗装とマーキングのみで済むことになった。 [20]アカディアの迅速な改修について、マーティン・リプシュルツ二等兵は次のように述べている。

その後、ニューヨーク港で短い停泊期間が続き、艦は灰色の戦闘塗装を白と緑の塗装に塗り替えました。対空砲やその他の砲、海軍の乗組員、そして兵員輸送船の寝台はすべて撤去され、ハーグ条約に基づく正式な登録手続きを経て、新造アメリカ陸軍病院船アカディアは再び出航する準備が整いました。[16]

1943年6月、統合参謀本部は、病院船が無力な患者を輸送する「通常の手段」となることに合意した。[21]これに先立つ4月、陸軍当局は陸軍病院船と海軍病院船の機能の根本的な違いを決定し、陸軍病院船の医療設備は後方地域の病院間または海外から米国へ輸送される患者の緊急治療のみを対象とし、海軍艦艇のように戦闘負傷者の一次診断・治療は行わないこととした。[19]チャールストン港は1943年に大西洋病院船の「母港」に選定され、医療スタッフと物資を積み込み、条約で義務付けられた全船員の身分証明書を発行した後、アカディア号は1943年6月5日にチャールストンを出港し、アメリカ陸軍初の病院船アカディア号として北アフリカに向かった。[22] [23] [注1]

アカディア は788人の患者を収容でき、3つの外科チームを備え、水上救急車はなかったが、北アフリカから負傷した米国人を搬送した2隻の病院船のうち大きい方だったが、ビゼルトに入港するには大きすぎた。[24] [25] [注 2] 1943年6月の最初の搬送では、病院船は788人の患者をオランから米国に搬送した。[26]船舶の全般的な不足により、 1943年末までに戦地で利用できたのはアカディアの他に陸軍病院船セミノールとシャムロックの3隻のみであったため、病院船で米国に搬送された患者は16,284人に対して、わずか3,593人であった。[27]

イタリア戦線中、アカディア号はイタリアに到着したものの、アカディア号とセミノール号は主に北アフリカ後方地域の病院からアメリカへ患者を輸送するのに使用され、シャムロック号はイタリアから北アフリカへの患者輸送に通常従事する唯一の陸軍病院船であった。[23] [28]ノルマンディー上陸作戦に伴い、患者はイギリスへ避難し、アカディア号は地中海戦域へ転用された。[29]病院船は1945年に太平洋に短期間登場した。 [30]

戦後の奉仕

1946年2月7日、アカディアは病院船として退役し、アメリカに帰還する軍人や兵士の扶養家族の輸送に改造された。[13]この輸送サービスは1947年2月15日まで継続され、その後、アカディアはWSAの一般協定の下、イースタン・スチームシップ・ラインズによって運航され、1947年7月23日に戦時中の任務から解放され、同社の完全な管理下に入った。[2]

当時、米国船主と海事局の間で締結されていた協定では、米国政府は船舶を戦前の状態に修復するか、必要な修理費用を船主に弁済することになっていた。政府は後者の選択肢を選択したが、イースタン・スチームシップ社は1947年7月23日以降、同社が完全な管理権を取り戻した時点では作業を行っておらず、裁判所もそのような作業の記録を発見できなかった。イースタン・スチームシップ社は1948年5月20日、1916年海運法に基づき、船舶の修復費用として500万ドルを請求する訴訟を起こした。同法は、船舶を「専ら商船として使用されている」場合、商業旅客および貨物サービスのために船舶を改修する必要があると定めていた。同社は、1947年2月15日に代理店として管理権を取得した時点で、7月23日に同社への返還が完了する時点で、当該船舶は商業船になったと主張した。裁判所は、当該船は商用船ではなく、「裸船徴発憲章」に基づく公船であると判断し、控訴裁判所は、当該法は適用されないとする下級裁判所の判断を支持し、訴訟を棄却した。[13]

この船は訴訟と控訴の手続きの間運航停止状態が続き、最終的には1955年5月にベルギーの買い手に売却された。[2]

脚注

  1. ^ スミスの404ページには「ニューヨーク」とあるが、プロッツマンのより詳細な記述では、北アフリカへの航海準備は、大西洋の病院船作戦の拠点として選定されていたチャールストン出港で行われていたと明確に記されている。この混乱は、チャールストン出港が戦争初期にはニューヨーク出港の支港であり、その後正式な出港に昇格したことが原因と考えられる。
  2. ^ Wiltse は、206 ページで北アフリカ期間に関連して収容人数を 806 としていますが、397 ページのシチリア島撤退に関連して 788 としています。アフリカからの最初の撤退は 788 と記載されているため (Bykofsky、178 ページ)、これが収容人数である可能性が高いと思われます。

参考文献

  1. ^ abcde Pacific Marine Review（1932年7月）。
  2. ^ abcdefg MARAD 船舶ステータスカード: Acadia。
  3. ^ abcd ロイズレジスター（1933年）。
  4. ^ abc ロイズレジスター（1936年）。
  5. ^ コルトン：ニューポートニューズ造船所。
  6. ^ 「第二次世界大戦中、米陸軍の管理下で輸送された兵員と貨物」アメリカ商船隊の戦争、www.usmm.org 。 2012年2月23日閲覧。
  7. ^ ab "TimeTable Images-Eastern Steamship Lines". Björn Larsson, Maritime Timetable Images . 2012年2月22日閲覧。
  8. ^ Pacific Marine Review（1932年6月）、219ページ。
  9. ^ 「SIUと海事史」国際船員組合（SIU） . 2012年2月22日閲覧。
  10. ^ ラーソン：アルコア蒸気船会社
  11. ^ ab Smith 1956、398ページ。
  12. ^ 大統領令第9054号。
  13. ^ abc Eastern SS Lines, Inc. v. United States , 187 USD2d 956 (United States Court of Appeals First Circuit 23 March 1951).
  14. ^ 三宅 2002, p. 172 fn 64.
  15. ^ スミス1956、397-398ページ。
  16. ^ ab 「退役軍人の証言 – マーティン・リップシュルツ 第204医療病院船中隊」 WW2米国医療研究センター. 2012年2月22日閲覧。
  17. ^ スミス1956、396-397ページ。
  18. ^ スミス1956年、402ページ。
  19. ^ ab Smith 1956、403ページ。
  20. ^ スミス1956年、404ページ。
  21. ^ Wardlow 1956、218ページ。
  22. ^ Wardlow 1956、222ページ。
  23. ^ ab Protzman: タイムライン。
  24. ^ Wiltse 1965、206、397ページ。
  25. ^ 「USAHS 米陸軍病院船」GlobalSecurity.org . 2012年2月24日閲覧。
  26. ^ ビコフスキー＆ラーソン 1990、178ページ。
  27. ^ ビコフスキー＆ラーソン 1990、179ページ。
  28. ^ Wiltse 1965、341ページ。
  29. ^ ビコフスキー＆ラーソン 1990、365ページ。
  30. ^ マスターソン 1949年、411ページ。

参考文献

  • ビコフスキー、ジョセフ；ラーソン、ハロルド（1990年）『技術部隊―輸送部隊：海外作戦』アメリカ陸軍第二次世界大戦時．ワシントンD.C.：アメリカ陸軍軍事史センター．LCCN 56060000  ．
  • Colton, T. (2014年5月2日). 「ニューポート・ニューズ造船所、バージニア州ニューポート・ニューズ」.造船の歴史. T. Colton. 2014年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月21日閲覧。
  • ロイズ船級協会。ロンドン：ロイズ船級協会。1933年。ABS-ACH -インターネットアーカイブ経由。
  • ロイズ船級協会。ロンドン：ロイズ船級協会。1936年。ACA-ACH - インターネットアーカイブ経由。
  • ラーソン、ビョルン（2009年11月15日）「アルコア蒸気船会社」海事時刻表画像。ビョルン・ラーソン。 2015年3月21日閲覧。
  • 米国海事局。「アカディア」。船舶履歴データベース船舶ステータスカード。米国運輸省海事局。2021年8月18日閲覧。
  • マスターソン、ジェームズ・R.博士 (1949). 「南西太平洋地域における米陸軍輸送部隊 1941-1947」ワシントンD.C.：米陸軍特別参謀本部歴史部輸送部隊。
  • ミヤケ・リカ・C. (2002). 「見捨てられ、忘れ去られた：第二次世界大戦中の日系ペルー人の米国による強制収容」アジア系アメリカ人法ジャーナル9 ( 2002年1月) . 2015年3月21日閲覧.
  • 「ニュー・コーストワイズ・ライナー」『パシフィック・マリン・レビュー』第29号（1932年6月）。サンフランシスコ：JSハインズ：218～ 219ページ。1932年。 2015年3月21日閲覧。
  • 「ニューポート・ニューズ造船所＆乾ドック会社」『パシフィック・マリン・レビュー』第29号（1932年7月） 。サンフランシスコ：JSハインズ：281頁。1932年。 2015年3月21日閲覧。
  • プロッツマン、トーマス・B.「タイムラインUSAHSアカディア」。第二次世界大戦米国医療研究センター（民間企業） 。 2015年3月21日閲覧。
  • フランクリン・D・ルーズベルト（1942年2月7日）「大統領令第9054号」 。 2015年3月22日閲覧。
  • スミス、クラレンス・マッキトリック (1956). 『技術部隊—医療部：入院と後送、内陸地帯』 . 第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍. ワシントンD.C.: アメリカ陸軍軍事史センター. LCCN  55060005.
  • ウォードロウ、チェスター (1956). 『技術部隊 ― 輸送部隊：移動、訓練、補給』 第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍. ワシントンD.C.: アメリカ陸軍軍事史センター. LCCN  55060003.
  • ウィルツェ、チャールズ・M. (1965). 『技術部隊—医療部：地中海戦域および小戦域における医療サービス』 . 第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍. ワシントンD.C.: アメリカ陸軍軍事史センター. LCCN  64060004.
  • アカディア号とエヴァンジェリン号を特集したアルコア蒸気船会社のパンフレット（船の写真）
  • ビデオ：アメリカ空軍が太平洋基地などをめぐって日本軍と戦う（1943年）
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