アダプティブ多用途エンジン技術( ADVENT ) プログラムは、次世代の軍用航空機用の効率的なアダプティブ サイクル エンジン、または可変サイクル エンジンの開発を目的とした、米国空軍が実行した航空機エンジン開発プログラムです。最初のデモンストレーターは、推力 20,000 lbf (89 kN) クラスになると予想されていました。
2012年には、このプログラムはアダプティブ・エンジン・テクノロジー・デモンストレーター（AETD）プログラムに引き継がれました。2016年にはアダプティブ・エンジン移行プログラム（AETP）の下で作業が継続され、F-35の将来のエンジン換装に向けた推力45,000 lbf（200 kN）級アダプティブ・サイクル・エンジンの開発と試験に重点が置かれました。その後、次世代制空権有人戦闘機に搭載する推力35,000～40,000 lbf（156～178 kN）級エンジンの開発を目的とした次世代アダプティブ・プロパルジョン（NGAP）プログラムも開始されました。
客観的
ADVENTの目的は、従来の単一設計点ではなく、複数の設計点に最適化したエンジンを開発することです。現在の多くの戦闘機エンジンのように高速回転のみ、あるいは多くの民生用エンジンのように高燃費のみを目的に設計されたエンジンではなく、最終的なADVENTエンジンは、これらの両方の条件で動作するように設計されます。[1]具体的な目標としては、平均燃料消費量を25%削減することと、エンジンから発生する冷却空気の温度を下げることなどが挙げられます。[2]
アプリケーション
ADVENTエンジンはもともと空軍の2018年次世代爆撃機を対象としていたが、そのプログラムの不確実性から、プロジェクトの主要開発者の1つであるロールスロイス（RR）は、ADVENTエンジンがF -35 Lightning IIの2020年のエンジンアップグレードに適しているだろうと予測した。F-35のF136代替エンジンでGEアビエーションと提携しているRRは、プラット・アンド・ホイットニー（現在F-35で使用されているF135エンジンのメーカー）からのエンジンアップグレードは、内部または追加の政府費用で別途資金を調達する必要があるため、ADVENT開発契約はF136を継続するさらなる理由であると示唆した。[3]
歴史
ADVENTプログラムは、空軍の多用途・低価格先進タービンエンジン（VAATE）プログラムの下で推進されている複数の関連開発プロジェクトの一つです。2007年4月に発表された後、ロールス・ロイス社とGEアビエーション社は、2007年8月にフェーズI契約を締結し、コンセプトの検討、主要部品の開発・試験、そしてエンジンの予備設計を開始しました。[1] [4]
2009年10月、ロールス・ロイスは、コンポーネントの試験を継続し、開発された技術を技術実証エンジンに統合するためのフェーズII契約を獲得しました。[2] GEアビエーションも、技術実証コアの開発を継続するための資金を獲得しました。これは、ADVENTプログラムでは当初、フェーズIIに単一の請負業者を選定することになっていたため、予想外のことでした。[5]
GE/RR F136の脅威を受けて、プラット・アンド・ホイットニーはF135のアダプティブファン派生型に資金を提供した。これは、米国空軍研究所による後続のアダプティブエンジン技術開発（AETD）プログラムの対象となる可能性がある。[6]
2012年、GEはADVENTの取り組みをAETDプログラムに継続するために選ばれました。[7] GEとプラット・アンド・ホイットニーは、ロールス・ロイスではなく、AETDプログラムを継続し、燃費の良い高推力の発電所を成熟させるため選出されました。[8] エンジンの運転試験は2013年に開始される予定でした。[2] AETDプログラムにおいて、GEはコンプレッサーとタービンの最高温度の実証記録を樹立しました。[9] 2017年、プラットはF135コアを搭載した3ストリームエンジンの試験を終了しました。[10]
2016年、アダプティブ・エンジン移行プログラム（AETP）が開始されました。その目的は、将来の第6世代戦闘機プログラム、すなわち米空軍の侵攻制空戦闘機（PCA）または次世代制空戦闘機（NGAD）、米海軍のF/A-XX、そしてF-35の潜在的なエンジン換装に向けたアダプティブ・エンジンの開発と試験です。このプログラムでは、ゼネラル・エレクトリックの設計にXA100 、プラット・アンド・ホイットニーの設計にXA101という新しい名称が与えられました。 [11]次世代戦闘機エンジンは、必要な最適化が異なるため、最終的にはF-35の開発とは別個のものとなり、次世代アダプティブ推進エンジン（NGAP）プログラムに分割されました。NGAPの競合設計は、ゼネラル・エレクトリックのXA102とプラット・アンド・ホイットニーのXA103です。[12]
参照
- 改良タービンエンジンプログラム（ITEP）
関連開発
関連リスト
参考文献
- ^ ab Barr, Larine. 「空軍、革新的なエンジンの開発を計画」。米国空軍プレスリリース、2007年4月11日、2009年10月20日閲覧。
- ^ abc 「ロールスロイスがADVENTデモンストレーターに選定」プレスリリース、2009年10月18日、2009年10月20日にアクセス。
- ^ トリムブル、スティーブン「ロールス・ロイス：F136の生き残りがF-35エンジンの大規模アップグレードの鍵」フライト・インターナショナル、2009年6月11日、2009年10月20日閲覧
- ^ トリムブル、スティーブン. 「プラット・アンド・ホイットニー、米空軍技術契約で2番目のポジションを失う」. Flightglobal、2007年9月25日. アクセス日：2009年10月20日.
- ^ スティーブ・トリムブル「USAF、ADVENTの作業継続にゼネラル・エレクトリックとロールス・ロイスを選択」Flight International、2009年10月15日。アクセス日：2009年10月20日。
- ^ Majumdar, Dave. 「FARNBOROUGH: Pratt、来年新型アダプティブファンF135派生型をテストへ」Flight International、2012年7月12日。
- ^ ブルックス、ロバート。「米空軍、新型ジェットエンジン開発にGEを選定」American Machinist、2012年10月21日。
- ^ ワーウィック、グラハム。「プラットが参加、ロールアウト、GEはAFRLの先進エンジンデモに留まる」Aviation Week、2012年9月18日。
- ^ コリン・クラーク（2015年6月18日）「GEジェット機が記録を樹立；F-35は新型AETDエンジンを搭載するのか？」Breaking Defense 。 2020年1月11日閲覧。
- ^ Insinna, Valerie (2017年9月18日). 「プラット・アンド・ホイットニー、将来の戦闘機を見据え、新型アダプティブエンジンでマイルストーンを達成」www.defensenews.com . Sightline Media Group . 2018年8月10日閲覧。
- ^ トリムブル、スティーブン（2018年7月9日）「USAF、将来戦闘機向けアダプティブエンジンの開発に着手」Flight Global . 2020年1月11日閲覧。
- ^ ジョン・ティルパック（2024年4月5日）「空軍、新型戦闘機エンジンの設計完了に13億ドルを要求」Air and Space Forces Magazine。
