アドルフ橋 | |
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| 座標 | 北緯49度36分30秒 東経6度07分37秒 / 北緯49.6083度 東経6.1270度 / 49.6083; 6.1270 |
| 運ぶ | 路面電車、道路交通、歩行者（上層階） 歩行者と自転車（下層階） |
| 十字架 | ペトリュス川 |
| ロケール | ルクセンブルク市 |
| 正式名称 | ポン・アドルフ |
| 名前の由来 | アドルフ大公 |
| 保守 | ポン・ショセ行政 |
| 特徴 | |
| デザイン | 吊り下げ式下層床版を有するオープンスパンドレルデッキアーチ橋 |
| 全長 | 153メートル（502フィート） |
| 幅 | 17.20メートル（56.4フィート） |
| 最長スパン | 84.65メートル（277.7フィート） |
| 下のクリアランス | 42メートル（138フィート） |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1900年7月14日 |
| 工事終了 | 1903年7月24日 |
| オープン | 1903年7月24日 |
| 位置 | |
 アドルフ橋のインタラクティブマップ | |
アドルフ橋（ルクセンブルク語: Adolphe-Bréck、フランス語: Pont Adolphe、ドイツ語: Adolphe-Brücke）は、ルクセンブルク南部のルクセンブルク市にある2層 アーチ橋である。この橋は、ヴィル・オート地区のロワイヤル大通りから、ガール地区のブルボン高原のリベルテ通りまで、ペトリュス川を渡る一方通行の道路である。上部デッキの長さは153メートル（502フィート）で、2車線の道路と2つの歩行者用歩道がある。2018年に開通した下部デッキは、上部デッキの下に吊り下げられており、長さは154メートル（505フィート）で、専用の双方向自転車道があり、歩行者用に通路も用意されている。[1] 2020年12月13日現在、市内の新しい路面電車路線の建設の第2フェーズが完了し、橋の上部デッキで双方向の路面電車の交通が行われている。[2]
アドルフ橋は、ルクセンブルクの独立を象徴する非公式の国家的シンボルともなり、ルクセンブルク市の主要な観光名所の一つとなっている。この橋は、フランス人のポール・セジュルネとルクセンブルク人のアルベール・ロダンジュによって設計され、1900年から1903年にかけて建設された。その設計は、アメリカ合衆国フィラデルフィアのウォルナット・レーン橋の建設に倣われた。 [ 3]
この橋は、1890年から1905年までルクセンブルクを統治したアドルフ大公にちなんで名付けられました。アドルフ大公は、他の君主との個人的な婚姻関係によらずにこの称号を保持した最初の君主でした。100年以上経過していますが、ルクセンブルク市の人々からは「新橋」 （ルクセンブルク語：Nei Bréck、フランス語：Nouveau pont、ドイツ語：Neue Brücke）とも呼ばれています。ここで言う「古い橋」とは、 1859年から1861年にかけて建設されたパッセレル橋のことです。
歴史
始まり
1867年のロンドン条約により、ルクセンブルク市は有名な要塞の解体と戦略的重要性の低下を経たため、他の都市と同じような平穏な状態に戻った。市の市街地はオート・ヴィルからペトリュス川を越えて南に広がり、ペトリュス川には既にルクセンブルク市の鉄道駅があった。しかし、ペトリュス川南岸への唯一の連絡路は旧高架橋のみであり、幅5.50メートルと狭すぎて、市街地の両岸を結ぶ交通量に対応できなかった。[4]
1896年、政府は新しい橋の設計図を作成するためにアルベール・ロダンジュを雇いました。ロダンジュは将来の橋の位置をロワイヤル大通りの主軸に接続するように決定し、大規模な石造高架橋の初期設計図を作成しました。しかし、ロダンジュには橋梁建設の経験が不足していたため、政府は橋の設計に専門知識を持つ外国人を招聘しました。南フランスで同様の高架橋の設計に長年の経験を持つフランス人、ポール・セジュルネが選ばれました。[4]
デザイン
セジュルネはロダンジュの敷地と基本設計に同意したものの、多くの大きな変更を加えた。複数の中型アーチではなく、セジュルネは中央の大きなアーチを中心に橋を建設し、その両側に小さなアーチを配置しようとした。採用された計画は以下の通りであった。
- 中央に 84.65 メートルの平行な 2 つのアーチがあり、その上にそれぞれ 5.40 メートルの 8 つの小さなアーチが載っています。
- 中央のアーチの両側にある 21.60 m の 2 つのアーチ。
- 中型アーチの外側にさらに6.00mのアーチが2つある。[4]
橋の全長は合計153メートル。計画は当時としては大胆なもので、中央径間は84.65メートル、現存する最大の石造アーチとなることになっていた。[4] 路盤は、当時普及し始めたばかりの鉄筋コンクリートで建設され、その重量を小さなアーチの柱で支えることで、従来のアーチ橋で必要だった重い充填材を節約できた。[5]アーチと柱は、エルンゼン、ディリンゲン、ギルスドルフ、フェルロレンコストで地元から採掘された砂岩 で建設された。[4]このデザインは後に、トゥーロンのガロンヌ川に架かる橋でセジュルネによって再現され、フィラデルフィアのウォルナットレーン橋のコンクリート版にも採用された。[5]
工事
橋の礎石は1900年7月14日に据えられ、それから3年ちょっと後の1903年7月24日に開通した。[4]当初、この橋は道路と鉄道の両方が通っており、橋を渡る2本の鉄道/路面電車の線路はルクセンブルク市からエヒテルナッハまでの鉄道ルートの一部を形成し、1904年4月20日に開通した。[6]
改修工事（1903-2003）
1903年から2003年までの100年間、この橋は4度の改修工事を受けました。1961年と1976年には、ルクセンブルクにおける最初の路面電車の運行終了に伴う線路撤去など、小規模な改修が行われました。1990年、ルクセンブルク政府は橋の状態に関する調査を開始し、石材と鋼材の両方に甚大な損傷の兆候が見られることを発見しました。2003年9月から2004年8月にかけて、中央アーチに258本のプレストレスト鋼棒が追加され、総荷重25,600トン（251MN ）の補強が行われました。[4]
二層橋への改修
ルクセンブルクでの路面電車の再導入に合わせて、2014年から2017年の間に大規模な再設計と改修工事が行われ、暫定的に並行して仮設橋が建設されました。[1]アドルフ橋は、上部デッキに設置された新しい路面電車に対応するために拡幅され補強されました。[1]さらに、長さ154メートル（505フィート）、幅4メートル（13フィート）の下層デッキが既存のデッキの下、橋のアーチの間に吊り下げられ、専用の双方向自転車道と歩道として機能します。 [1] [7]自転車に優しい傾斜したアプローチが橋の両端の西側に掘削され、追加の階段がヴィル・オート・アプローチの東側に追加されました。[1]
参照
- ルクセンブルクの鉄道輸送の歴史
- トレッツォ橋
- 建設写真ギャラリー
参考文献
- ^ abcde Reichert, Sonja; Heinze, Jan 編 (2017). 「Passerelle velo/pietons sous le Pont Adolphe」 [アドルフ橋下の自転車・歩行者用橋] (PDF) . Revue Technique Luxembourgoise (フランス語). 第4号. pp. 24– 27. ISSN 0035-4260 . 2019年2月16日閲覧。
- ^ 「ルクセンブルク市：トラム路線が12月13日までに中央駅に到着予定」today.rtl.lu . 2020年10月1日. 2020年12月13日閲覧。
- ^ 「ウォルナットレーン橋」Structurae . 2005年8月3日閲覧。
- ^ abcdefg "Le Pont Adolphe à Luxembourg" (PDF) (フランス語)。政府.lu。 2005 年 8 月 4 日。2006 年8 月 3 日に取得。
- ^ ab ホイットニー、チャールズ S (2003)、「世界の橋：その設計と建設」、ドーバー出版、ISBN 978-0486429953（191ページ）
- ^ 「Ligne Luxembourg - Echternach」（フランス語）。レール.lu。 2006 年 8 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2006 年8 月 3 日に取得。
- ^ 「ルクセンブルク市、世界初となる自転車専用橋を開通」luxtimes.lu 2017年7月18日. 2019年2月16日閲覧。
外部リンク
