ALMアンティリアン航空
解散したオランダ領アンティルの航空会社
アンティリアン航空の航空運賃
IATA ICAO コールサイン
LM ALM アンティル諸島
創業1964年8月1日61年前 （1964年8月1日）
営業停止2001年9月; 24年前 （2001-09）
ハブ空港
重点都市
子会社ウィンエア （1970年代）
親会社KLM （1964～1969年）
本社オランダ領アンティル諸島、キュラソー島、ウィレムスタッド
ウェブサイトAiralm.com

ALMアンティル航空（オランダ語：Antilliaanse Luchtvaart Maatschappij）、後にエアALMは、 1964年の設立から2001年の閉鎖まで、オランダ領アンティル諸島の主要航空会社であり、アルバ、ボネール、キュラソーから運航していました。ハト国際空港を拠点としていました。[1] [2]

歴史

セント・マーチン島のALM
1971年頃、ジャマイカのキングストンに駐機しているALMダグラスDC-9-15

ALMアンティリアン航空は、1964年8月1日にKLM West-Indisch Bedrijf （西インド諸島部門）からの転換により設立されました。ALMはKLMオランダ航空の一部として運営されていました。KLMは、キュラソー島をアメリカでの事業の拠点にし、極東とヨーロッパを結ぶアメリカのリンクを提供することを望んでいました。KLMはスニップ[説明が必要]の運航でこれを実現しました。ALMは3機のコンベア340でスタートし、7つの目的地に就航しました。航空事業に加えて、ALMはキュラソー島とアルバの空港を使用する他の企業にケータリングと航空サービスを提供していました。主な目的地は、アルバ島、ボネール島、セントマーチン島、セントキッツ島、マラカイボ、バランキージャ、カラカスでした。観光客の急増により、ALMは急速に成長し、コンベアはダグラスDC-9-15ジェット機2機（元KLM）と最新鋭のターボプロップ機フォッカーF27-500シリーズ2機に置き換えられました。新たな就航地が追加され、元ビアサ DC-9も機体に加わりました。

1968年から1969年はALMにとって極めて重要な時期でした。1969年1月1日までに、アンティル政府はKLMの株式96%を取得し、ALMは国営企業となりました。急成長する観光産業の更なる活用を図るため、KLMの旧ダグラスDC-8がチャーターされました。これによりALMはニューヨークとマイアミへの直行便を就航させることができました。その後、パナマとコスタリカも就航地として追加されました。ニューヨークからセントマーチン島への路線（1970年から1973年）は、ブラニフ・インターナショナル航空がチャーターしたボーイング727-100で運航され、一時期は海外国営航空（ONA）のマクドネル・ダグラスDC-9-30も使用されました。

フォッカー F-27 は KLM 製の 3 機目の DC-9-15 に置き換えられ、ALM は短期間で全ジェット旅客機の航空会社になりました。この間の 1972 年 8 月に、ダグラス DC-6B が貨物路線用に購入されました。ウィンドワード諸島のWinair は、ターボプロップでSTOL可能なデ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター(シリーズ 300 航空機)の艦隊とともに、アンティル政府に買収されました。アルバとボネールへの短距離飛行では、DC-9 ジェットは費用対効果が高くないことが明らかになりました。一時的な解決策として、2 機のツイン・オッター 100シリーズが見つかりました。しばらくの間、アルバ、ボネール、キュラソー間の ALM ツイン・オッター便はABC コミューターと呼ばれていました。最初は不安定でしたが、ツイン・オッターは乗客に好評となり、さらに 2 機 (シリーズ 300 ) が追加されました。 1973年から1978年にかけて、ALMは総額1,430万アンティルポンドの利益を上げました。彼らの存在意義は、オランダ領アンティル諸島間の航空路を維持し、輸送手段を提供することで観光業を促進することでした。

マイアミのALM MD-80

1975年、ALMは旧式のDC-9を新型のマクドネル・ダグラスDC-9-32シリーズに置き換え、座席数を大幅に増やした。2年後、シカゴ、クリーブランド、デトロイト、ニューヨーク行きの追加路線にボーイング727が追加され、これらの路線は主にチャーター便として運航された。この時期にALMは急速に成長し、1977年には従業員数が倍増した。1年後、アンティル政府と米国の間で二国間協定が締結され、ALMはKLMから米国への路線を引き継ぐことが認められた。需要に対応するため、ローゼンバーム・アビエーションからダグラスDC-8-53ジェット機2機をリースした。さらに、ツイン・オッターはショートSD-330通勤用ターボプロップ機に置き換えられた。1978年、KLMはALMとの広範な協力を再開した。2機のDC-8が保有され、キュラソー-ニューヨークJFK路線に就航し、KLMが地上サービスを担当した。 KLMは依然としてALMとのハブ構築を希望し、その努力を続けていました。当時、KLMのキュラソー-アムステルダム便には、少なくともALMの客室乗務員が搭乗することが多かったのです。

1990年頃、ALMダッシュ8号がセント・マーチン島に着陸

1979年はALMにとって転機となりました。原油価格の低迷に加え、観光客数の低迷とベネズエラ通貨の下落が重なり、ALMは苦境に陥りました。さらに、ALMは競合路線でイースタン航空とアメリカン航空の競合企業との交渉にも追われました。DC-8の運航は停止され、新たに導入されたショート330は売却されました。1980年にはボーイング727とビーチ・クイーン・エアがALMから撤退し、ALMは保有していた4機のDC-9-32に注力することになりました。

1982年、ALMは保有していたDC-9の一部を、キュラソー・エアクラフト・リーシング社からリースしたマクドネル・ダグラスMD-80ジェット旅客機2機に置き換えることを決定しました。3機目は後にコンチネンタル航空から購入しました。事業が徐々に回復するにつれ、ALMは追加の航空機を購入することができ、その中には短距離路線向けに デルタ航空から老朽化したフェアチャイルド・ヒラーFH-227ターボプロップ機2機も含まれていました。

コスト削減

1988年、アルバ島が独立国家であったため、ALMはアルバ島への路線で別の競合企業であるエア・アルバと争う必要があった。エア・アルバはキュラソー島行きの便にNAMC YS-11ターボプロップ機2機を運航していた。1989年初頭までにALMはカリブ海域内の13都市とマイアミ、ニューヨークにのみ就航していた。エア・アルバとALMの間で価格競争が始まったが、長くは続かなかった。数年後には、3つのABC島間の航空券の価格は元の水準に戻るか、さらに上昇した。2つの競合企業間で乗客を共有していたため、アルバ・キュラソー路線の利益は減少した。さらに悪いことに、マイアミ・キュラソー路線も共有されていた。マイアミ・キュラソー路線はALMの最も収益性の高い路線の1つと考えられていた。 1970年から1982年にかけて、ALMの平均損失は年間120万ANG、総額1560万ANGでした。1973年から1978年は利益を計上しましたが、残りの年の平均損失は430万ANGで、1978年以降はさらに大きな損失となったと考えられます。

2002年頃のキュラソー島のALM

1990年代、ALMは米国の厳しい競争や航空業界の政変にもかかわらず事業を維持することができた。デ・ハビランド・カナダ DHC-8 ダッシュ8地域型ターボプロップ機が保有機群に加えられた。1991年初頭、KLMは少数の株式を保有してALMに再投資した。しかし、政府や国民の関心が薄かったため、ALMは経営を維持できず、徐々に財政的に厳しい状況に陥っていった。2000年までに状況は悪化し、ALMは倒産の危機に瀕していた。KLMはアムステルダム-キュラソー便に関してALMへの参加を停止していた。ALMにとってさらに悪いことに、KLMのヨーロッパと南米への便がボネール島のフラミンゴ国際空港に移管され、キュラソー島ハト空港にオープンしたばかりのALMケータリングビルは使われなくなった。 ALM は 2001 年 9 月初旬に破産し、その後、旧式の DC-9-32 を使用するまったく新しい会社 であるDutch Caribbean Airlinesに取って代わられました。

目的地

ALMは、以前は以下の目的地にサービスを提供していました。[要出典]

都市 国 空港 参照／注記
オラニエスタッド アルバ クイーン・ベアトリクス国際空港 1988年まで ハブ空港
セントジョンズ アンティグア・バーブーダ VCバード国際空港
ブリッジタウン バルバドス グラントレー・アダムス国際空港
バランキージャ コロンビア エルネスト・コルティソス国際空港 焦点都市
メデジン エンリケ・オラヤ・エレラ空港
サンホセ コスタリカ フアン・サンタマリア国際空港
サントドミンゴ ドミニカ共和国 ラス・アメリカス国際空港
フォール・ド・フランス フランス フォール・ド・フランス国際空港
ポワンタピートル ポワンタピートル国際空港
ジョージタウン ガイアナ ティメリ国際空港
ポルトープランス ハイチ ポルトープランス国際空港
キングストン ジャマイカ ノーマン・マンレー国際空港
アムステルダム オランダ アムステルダム・スキポール空港
クラレンダイク オランダ領アンティル諸島 フラミンゴ国際空港 ハブ
ウィレムスタッド ハト国際空港 ハブ
フィリップスバーグ プリンセス・ジュリアナ国際空港 焦点都市
パナマシティ パナマ トキュメン国際空港
カストリーズ セントルシア ヘウノラ国際空港
パラマリボ スリナム ヨハン・アドルフ・ペンヘル国際空港
ポートオブスペイン トリニダード・トバゴ ピアコ国際空港
アト​​ランタ アメリカ合衆国 ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港
マイアミ マイアミ国際空港 焦点都市
ニューヨーク市 ジョン・F・ケネディ国際空港
サンファン ルイス・ムニョス・マリン国際空港
バルセロナ ベネズエラ ヘネラル・ホセ・アントニオ・アンソアテギ国際空港
バルキシメト ハシント・ララ国際空港
カラカス シモン・ボリバル国際空港 焦点都市
マラカイボ ラ・チニタ国際空港 焦点都市
バレンシア アルトゥーロ・ミケレーナ国際空港

コードシェア協定

ALMは路線網を拡大する協定を結んでいました。[3]

保有機材

長年にわたり、ALMは以下の機種を運航してきました。[要出典]

ALM機群
航空機 合計 導入 退役 注記
ビーチクラフト65 1 1965 1980
ボーイング727-100 1 1977 1979
コンベアCV-340 3 1964年 1970年
デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター 2 1974 1978
デ・ハビランド ダッシュ 8-300 6 1990 2001
ダグラス DC-8-33 2 1978 1978
ダグラス DC-8-53 1 1978 1979 KLMからのリース
フォッカー F27-500 フレンドシップ 2 1968 1970年
ロッキード L-188C エレクトラ 3 1989 1994
マクドネル・ダグラス DC-9-15 3 1968 1975 マクドネル・ダグラスに返却
マクドネル・ダグラス DC-9-32 7 1970年 1988 980便として1機が廃棄
マクドネル・ダグラス MD-82 6 1982 2001
マクドネル・ダグラス MD-83 1 1999 2000年 エアロロイドからリース
ショート330 2 1978 1980 ミシシッピバレー航空に売却

事件と事故

参照

参考文献

  1. ^ 「World Airlines Directory」、Flight International、1970年3月26日、472ページ。「本社：MF da Costa Gomezplein 5、ウィレムスタッド、キュラソー、オランダ領アンティル諸島。」
  2. ^ 「World Airlines Directory」Flight International、2000年3月21～27日、56ページ。「ハト国際空港、キュラソー島、オランダ領アンティル諸島」
  3. ^ “Welcome to Air ALM [Partners]”. Airalm.com . 2001年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ 航空安全ネットワークにおけるALMフライト980
  • http://landewers.net/PJ.txt (航空機情報)
  • Air ALM (アーカイブ)
  • http://klmhistorie.forum2go.nl/de-antilliaanse-luchtvaart-maatschappij-als-klm-dochter-t149.html (ALM オランダ語)
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