航空機の認識

F-100 スーパーセイバーのシルエット。

ダッソー ミラージュ IIIの認識線画。

航空機認識は、第一次世界大戦で軍用機が導入されて以来、軍人や民間の補助部隊に教えられてきた視覚スキルです。防空と軍事情報収集 において重要です。

航空機の認識は、一般的に、遭遇する可能性が最も高い味方機と敵機の両方の外観を学習することにかかっています。この情報を教えるために用いられた手法としては、縮尺模型、印刷されたシルエットチャート、スライドプロジェクター、コンピュータ支援教育、さらには特別に印刷されたトランプなどがあります。

スキルの早期開発

イギリスでは、民間人が航空機認識の訓練を受け、防衛警報組織として王立観測隊（ROC）が設立され、1925年から1957年にかけて主にその任務を遂行しました。航空機認識は、第一次世界大戦と第二次世界大戦の間、第一次世界大戦中にロンドン上空でツェッペリン飛行船208機と航空機435機による空襲が発生し、航空戦が将来の脅威として初めて認識された時期に初めて開発されました。1917年にはドイツが固定翼爆撃機の運用を開始し、飛行船による空襲の数は急速に減少しました。

この新たな脅威に対処するため、第一次世界大戦のパイロットであり、後にベルギーで砲兵師団を指揮したエドワード・ベイリー・アシュモア少将[1]が、探知、通信、管制の改良システムの考案を任されました。ロンドン地域（ロンドン防空軍管区として知られる）をカバーする首都圏観測局が設立され、すぐ^にケントとエセックスの海岸にも拡大されました。これが1925年の観測隊の設立につながりました。

第二次世界大戦中の王立観測隊の航空機観測員

開戦当初、イギリス陸軍省と航空省は、高高度を飛行し高速移動する航空機の正確な識別は不可能であると主張していた。観測隊のボランティアたちはこれに異議を唱え、1938年から1939年にかけて、非公式ながら、正確な識別を実現するための技能と訓練教材の開発に着手した。

各地の部隊は団結し、スポッティングクラブ（いわゆる「ヒアカー・クラブ」）を結成し始めました。これらのクラブは最終的に1941年4月に統合され、連合軍とドイツ軍両方の航空機のシルエットカードを初期に作成しました。その多くは「エアロプレーン」誌の写真をトレースしたもので、中には1930年代に市販されたタバコカードセットのシルエットを拡大したものもありました。 「エアロプレーン」誌の技術編集者でもあり、同じく「ロイヤル・オブザーバー・コープ・クラブ」に所属していたピーター・メイスフィールドは、イギリス全土を巡り、講演や訓練を行いました。

クラブはまた、The Aeroplaneの印刷業者の協力を得て、隔週刊誌『 The Aeroplane Spotter 』を発行し、最終的には海兵隊の全部隊に配布されました。また、既知の航空機の種類をすべて掲載した大型の壁掛けポスターも作成されました。WEFT （主翼形状、エンジン構成、胴体形状、尾翼形状）による識別システムは、ワトフォード・グループのデルタ3支部のチーフ・オブザーバーであり、ヒーカー・クラブ第3のメンバーでもあったC.H.ギブス＝スミスによって初めて開発されました。^[2]

認識コンテストは地方、地域、そして全国規模で開催され、第二次世界大戦勃発までに、海兵隊は約3万人のボランティアを訓練し、あらゆるタイプの航空機を正確に識別できるようにしました。非公式の『Aeroplane Spotter』誌は後に『The Journal of the Royal Observer Corps Club』と改名され、その後公式出版物として採用され、『The Royal Observer Corps Journal』と改名されました。HMSOが発行し、すべての観測員に1シリング（5ニューペンス）で配布されました。

1942 年 4 月、クラブは認定能力テストを開始しました。これは後に ROC によって正式に採用され、次の 3 つのレベルが設定されました。

• 3級レベル（後に基礎レベルに改名） – 正解率50%
• 2級レベル（後に中級レベルに改名） – 正解率70%
• 1級レベル（後にマスターレベルに改名） – 90%以上の正解

1942年9月、政府は余暇観測員によって開発されたシステムの有用性と有効性を認め、初期の内容として『Aeroplane Spotter』および『The Royal Observer Corps Journal』の以前の版からコピーした『Aircraft Recognition: The Inter-services Recognition Journal』を初めて出版した。特集されたテストには、 『Airborne Headaches』と『Amuse and Confuse』が含まれていた。

王立観測隊本部と航空省が航空機の正確な識別が可能であると正式に認めたことで、志願兵によって開発されたシステムは公式訓練として採用されました。王立観測隊クラブは1942年秋に解散しました。1943年12月、すべての観測員に必須の年次航空機識別マスターテストが導入され、ROCの会員資格を継続するには基礎レベルの合格が必須となりました。初年度、クラブで3級合格を取得した観測員は基礎テストの受験が免除されました。

王立観測隊は毎年4人からなる認識チームを編成し、選抜をめぐって観測員間で熾烈な競争が繰り広げられました。このチームは、1957年に王立観測隊の運用上の任務から航空機認識が削除されたにもかかわらず、1991年まで、英国統合軍航空機認識競技会や他のNATO加盟国との国際競技会に毎年参加し続けました。また、デンマークの地上観測隊であるルフトメルデコープセット（Luftmeldekorpsett）との激しい競争も毎年行われました。

米国における航空機の認識

メッサーシュミットBf109の下を飛行するP-51マスタング戦闘機による航空機認識テスト

第二次世界大戦中の米国では、民間人が防空作戦を支援するために 地上観測隊に入隊し、航空機識別の訓練を受けた。

米軍は、航空機の主要な特徴を表す記憶術として「WEFT（横糸）」を使い続けている。揚力を生み出す翼または回転翼、動力を供給するエンジン、ペイロードとパイロットを運ぶ翼、そして飛行方向を制御する尾翼などである。これらの要素は、形状、大きさ、数、位置がそれぞれ異なる。これらの違いが、航空機の種類を区別する。個々の構成要素は、それぞれ独立した認識・識別機能として教えることができるが、航空機を認識・識別するためには、これらの特徴を総合的に理解する必要がある。^[3]

牧歌的な追求としての航空機の認識

軍や中華民国（ROC）による航空機識別の利用に加え、特に英国では民間人も航空機識別を娯楽として利用しています。特にエア・ブリテンが主催するコンテストでは、誰でも参加できます。このコンテストでは、航空機の画像が一定時間表示され、参加者は識別を行います。画像間の表示時間は短く、重複表示は禁止されています。参加者は、民間人、航空訓練隊、ROC、軍人など多岐にわたります。^[4]

参照

• 敵か味方かの識別
• ラウンデル

参考文献

注記

1. “Major-General EB Ashmore”. Air of Authority . 2020年8月18日閲覧。
2. 観察者の物語 – 中華民国第17部隊の物語 – 37ページ – ローランド・ブラザーズ社印刷 1947年
3. 視覚航空機認識(PDF) . 陸軍本部. 2006年1月17日. pp.  3-1 – 3-2 . 2022年12月15日閲覧。
4. “Air cadetsのための航空機認識”. aircraftrecognition.co.uk . 2015年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月19日閲覧。

参考文献

• アメリカの第二次世界大戦ニュースマップ、「主翼、エンジン、胴体、尾部、WEFTは航空機認識システムです」、UNT図書館デジタルコレクションがホスト
• レンダル、デイヴィッド（1999年）『ジェーンの航空機認識ガイド』第2版、ニューヨーク：ハーパーコリンズ、ISBN 0-00-472212-4。
• ホームズ、トニー（2005年）『ジェーンのヴィンテージ航空機認識ガイド』ニューヨーク：ハーパーコリンズ、ISBN 0-06-081896-4。
• 「海軍認定 - グランドバレー州立大学アーカイブおよび特別コレクション」。2013年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月14日閲覧。
• ヴィコリー、アーサー・C.（1968年8月）、航空機識別訓練の簡潔な歴史、ジョージ・ワシントン大学、2020年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2020年8月18日閲覧。
• 「視覚的な航空機認識」Aircav . 2022年12月16日閲覧。– 米陸軍航空機認識マニュアル

さらに読む

• ボッサート、デイブ（2019年7月8日）「ウォルト・ディズニー・クラシファイド：WEFTと3点式識別システム」カートゥーン・リサーチ。 2022年12月15日閲覧。
• ガヴリン、エドワード・I.（1965年11月）. 航空機認識における様々なタキストスコープおよびWEFT技術の評価（報告書）. ニューヨーク州ポートワシントン：海軍訓練装置センター. 2022年12月15日閲覧。^{[リンク切れ]}