| エアデール線 | |||
|---|---|---|---|
 2006年クロスフラッツのクラス333 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 開ける | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | ウェストヨークシャー ヨークシャー・アンド・ザ・ハンバー | ||
| テルミニ |
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| 駅 | 11 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 通勤鉄道 | ||
| オペレーター | ロンドン・ノース・イースタン鉄道、ノーザン | ||
| 車両 | 英国鉄道クラス333（ほとんどのサービス） | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1846 | ||
| テクニカル | |||
| トラック数 | 2 | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 | ||
| 電化 | 架空架線 | ||
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エアデール線は、イングランド北部ウェスト・ヨークシャーを中心とするウェスト・ヨークシャー・メトロエリアの鉄道サービスの一つです。ノーザン鉄道によって運行されており、リーズとブラッドフォードをスキップトンと結んでいます。一部の列車はモアカムまたはカーライルまで直通しています。この路線は、かつてミッドランド鉄道の管轄下でした。
SELRAPによると、エアデール線はイングランド南東部以外で最も利用者の多い旅客路線である。[1]
ルートとその歴史
最初の区間であるリーズとブラッドフォード（フォスター・スクエア駅）間は、 1846年7月1日にリーズ・アンド・ブラッドフォード鉄道によって開通しました。1965年3月にはビーチング・アックス事件の影響で多くの中間駅が閉鎖されましたが、路線と主要駅は営業を継続しました。ソルテア駅など、閉鎖されていた駅のいくつかは1980年代に再開されました。
1994年、リージョナル鉄道の管轄下で、リーズとスキップトン間の25kV交流架空電化が実施されました。[2]また、 2000年代初頭には英国国鉄の新型車両クラス333が導入されました。この路線への投資により乗客数は増加しましたが、 [2]現在、列車の過密状態が問題となっています。[3]この問題に対処するため、2019年には、旧ノーザン鉄道傘下のアリバ・レール・ノースによって新型車両と長距離列車が導入されました。[4]
路線の概要は以下の通りです。当初この路線にはいくつかの駅がありましたが、現在は閉鎖されています。
- リーズ- この駅は、ノース・イースタン鉄道（NER）に属する市内の他の主要線駅と区別するために、リーズ（ウェリントン）と名付けられました。
- ホルベック
- アームリー運河道路
- カークストール
- カークストール・フォージ
- ニューレイとホースフォース
- カルバリーとロドリー
- ワーフデール線のアッパーリージャンクションの位置
- アッパーリー・ブリッジ＆ロードン – 1965年に廃止。2015年に新しいアッパーリー・ブリッジ駅が開業。
- ここは、シップリーとブラッドフォード・フォスター・スクエアを結ぶ支線の三角形の分岐点です。1847年にリーズ・アンド・ブラッドフォード・エクステンション鉄道によってここからスキップトンまで開通した本線は、次のように続いています。
- ソルテア
- ビングリートンネルの位置
- ビングリー
- クロスフラッツ
- スウェイツ
- キースリー
- ワース・バレー支線とオクセンホープ間のジャンクションの位置。この支線は現在、キースリー・アンド・ワース・バレー鉄道の歴史路線となっている。
- スティトン＆シルズデン
- キルドウィックとクロスヒルズ
- コノンリー
- スキップトン。
リーズ・モアカム線とセトル・カーライル線の列車もリーズからエアデール線に沿って運行しています。
今日のライン
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この路線はノーザン・トレインズ社によって運行されています。運賃体系は以下の通りです（ウェスト・ヨークシャー・メトロの鉄道区間を示しています）。
- ゾーン1:リーズ・シティ
- ゾーン2:カークストール・フォージ
- ゾーン3：アパーリー・ブリッジからクロスフラッツまで。シップリーにはリーズ・ブラッドフォード線とワーフデール線も乗り入れている。
- ゾーン4: キースリー
- ゾーン5: スティートン＆シルズデン
- ゾーン7：コノンリーからスキップトン（2009年5月17日から）[5]
未来
ネットワーク・レールは以前、この路線の輸送力増強策を検討していました。シップリーのプラットホーム延長が困難なため、隣接するワーフデール線で提案されているような長距離列車（5両編成または6両編成）の導入は困難です。そのため、リーズとキースリー間の1時間あたりの列車本数を増やすことが提案され、キースリーに新プラットホームを建設すればこのニーズに対応できたはずです。[6] 2015年12月にはアパーリー・ブリッジ駅、 2016年6月にはカークストール・フォージ駅が開業しました。 [7]
ロンドン・ノース・イースタン鉄道は現在、スキップトン／ブラッドフォードとロンドン・キングス・クロス駅間で、毎日少数の列車を運行しています。これらの列車は91形と801形によって運行されています。[要出典]イースト・コースト 鉄道は2009年12月から列車の運行頻度を増やしたいと考えていましたが、そのためには路線の輸送力を強化する必要がありました。[8]
モダン・レイルウェイズによる2008年の報告書では、ロング・プレストンまでは1時間毎の安定した列車が運行されるが、カーライルとランカスターへは交互に運行されると主張していた。また、西海岸本線の輸送力を向上させる貨物動脈となる可能性もある。ネットワーク・レール自身の計画には、スキップトンより先の区間での新しい信号システムやその他の改良が含まれていた。カーライル行きの列車は基本2時間パターンに増やし、日中のピーク時に「隙間を埋める」追加列車を運行して1時間当たり1本の運行頻度にする。[9]ランカスター行きの列車はより頻繁に運行されるが、リーズまで運行するのではなく、スキップトンで打ち切りになると示唆された。[9]これらの計画はすべて、十分な政府資金の獲得に依存していた。
参考文献
- ^ シャクルトン、アンディ。「概要」（PDF）。SELRAP – スキップトン・イースト・ランカシャー鉄道行動パートナーシップ。Selrap 。 2015年10月10日閲覧。
- ^ ab Kilner, Will (2008年10月22日). 「エアデール線とワーフェデール線に大規模な改訂計画」. Telegraph & Argus . 2010年2月9日閲覧。
- ^ Meneaud, Marc (2010年2月8日). 「旅客監視団体とMP、エア・バレーとワーフデール路線への対策を要求」Telegraph & Argus . 2010年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月9日閲覧。
- ^ 「スキップトンとブラックプール、北部鉄道の新型EMUを歓迎」www.railmagazine.com . 2021年8月11日閲覧。
- ^ 「ハロゲートとスキップトンがメトロゾーンに加わる」wymetro.com . 2009年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月25日閲覧。
- ^ 「NR戦略事業計画（ノース・ウェスト・ヨークシャー地域）」（PDF） 。 2011年6月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2008年5月25日閲覧。
- ^ 「リーズ・カークストール・フォージ駅が開業」BBCニュース、2016年6月19日。 2016年6月19日閲覧。
- ^ 「『高速鉄道建設計画は頓挫する可能性がある』」Telegraph & Argus 2008年7月2日. 2007年7月4日閲覧。
- ^ ab "Lancashire and Cumbria RUS" (PDF) . 2011年6月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年5月25日閲覧。
外部リンク
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- インタラクティブルートマップ
