ゲルマニア（航空会社）
ゲルマニア
ベルリンのゲルマニア本社
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
ST GMI ドイツ
設立1978年4月（特別航空輸送として） （1978-04）
運用開始1978年9月5日 （1978年9月5日）
操業停止2019年2月5日 ( 2019-02-05 )
活動拠点
子会社
本部ベルリン、ドイツ
主要人物カルステン・バルケ（CEO）

Germania Fluggesellschaft mbH（ゲルマニア、ドイツ語発音: ['gɛrmani:a]）は、[ 3 ] [ 4 ]ベルリンに本社を置くドイツの 民間航空会社であった。[ 5 ]当初はチャーター便の運航に注力し、その後定期便へと移行したが、一部のチャーター便は依然このブランド名で運航されていた。[ 6 ]この戦略変更により、ここ数年で成長を遂げ、Germaniaはドイツの複数の拠点からヨーロッパ、北アフリカ、中東の目的地へ運航した。2009年には250万人の乗客を運び、2014年夏の時点で約850人の従業員を抱えていた。[ 7 ] 2019年2月4日に破産を申請し、2019年2月5日に運航を停止した。 [ 4 ]

歴史

2009年まで使用されていたゲルマニアのロゴ
1996年のゲルマニアボーイング 737-300

初期 1978-1999

この航空会社は1978年4月にケルンでSpecial Air Transport ( SAT )として設立され、1978年9月5日にフォッカーF-27で運航を開始しました。1978年11月にはLTUからSud Aviation Caravelleを購入し、その後Hapag-Lloyd Flug (現TUIfly )から中古のボーイング727-100を2機購入して代替しました。Germania Expressは、以前Yanda Airlinesが使用していたIATAコード「ST」を採用しました。

1986年春、同社は再編され、 1986年6月1日にドイツの伝統的なラテン語名であるゲルマニアに社名を変更した。 [ 8 ]長年、ゲルマニアの主な事業分野は、TUI、コンドル、ネッカーマン・ライゼン向けのチャーターサービスであり、ゲルマニアはこの地域で最低価格を提供することで評判を得ていた。1992年に登記上の事務所はテーゲルに移転した。同年、ゲルマニアはドイツ政府に代わってドイツの旧首都（ボンとベルリン）間の航空サービスの入札を勝ち取り、短命ながらビームテン・シャトル（ドイツ語で「公務員用シャトル」）を設立した。

1998年、ゲルマニア航空はドイツで航空機を使った広告宣伝の先駆者となりました（広告主にはシーメンスや様々な旅行会社が​​含まれていました）。同年、ゲルマニア航空はハパグロイド・エクスプレス、マースク、デルタ航空といった他の航空会社への航空機リースをますます増やしていきました。

定期運行

2001年11月12日、ゲルマニア航空はベルリン・テーゲル空港とフランクフルト空港間の定期便を運航開始しました。ゲルマニア航空は当初、片道航空券を99.00ユーロで提供していました。当時就航していたルフトハンザ航空は即座に価格を値下げし、ゲルマニア航空の低価格にほぼ匹敵する価格に引き上げました。[ 9 ]ルフトハンザ航空は以前、両都市間の往復航空券を485.00ユーロで販売していました。しかし、ルフトハンザ航空は反競争的行為として訴訟を起こされ、ゲルマニア航空の片道航空券より少なくとも30.50ユーロ高い価格に値上げせざるを得なくなりました。[ 10 ]

2002年初夏には、ゲルマニア航空がドイツの旅行会社TUIとの主要レジャーチャーター契約を2002年後半から失うことが確実視されるようになった。この契約はゲルマニア航空の運航量の75%を占めていた。TUIとのチャーター契約の失効に加え、他の事業展開も相まって、同社の財務健全性に対する疑念が高まった。当時、ゲルマニア航空とSATは27機の航空機を保有していたが、チャーター便や定期便に就航していたのはわずか8機で、残りの航空機はすべて他社にリースされていた。[ 11 ]

その後、ゲルマニアはTUIと再び提携し、新たな格安航空会社ハパグ・ロイド・エクスプレスを設立した。TUIはこの新会社の株式100%を取得し、ゲルマニアはTUIのボーイング737-700型機8機をウェットリースする契約を結んだ。[ 12 ]ハパグ・ロイド・エクスプレスは12月3日に最初の4機のボーイング737型機で運航を開始した。[ 13 ]この契約の一環として、ゲルマニアのベルリンとケルン/ボン間のフライトはハパグ・ロイド・エクスプレスに移管された。[ 14 ]

しかし、ゲルマニア航空はベルリン・テーゲル空港からフランクフルト、ミュンヘンへの定期便を運航し続けました。2002年11月にはパルマ・ダ・マヨルカへの便が追加されました。伝えられるところによると、2002年末か2003年初頭、ゲルマニア航空は破産したUSエアウェイズからフォッカー100を17機、非常に低価格で購入しました。[ 15 ]

「gexx」として格安航空会社を運営

ゲルマニアは、買収したフォッカー100機体を活用し、「gexx」という名の格安航空会社を設立することを決定した。親会社であるゲルマニアが運航する仮想航空会社として設立されたgexxは、2003年6月1日にベルリン・テーゲル空港から短距離路線の運航を開始した。他の多くの航空会社とは異なり、gexxは固定運賃制度を採用し、路線に応じて航空券を一律の価格で販売し、予約時期による差別化はなかった。[ 16 ]ゲルマニアはフォッカー100を段階的に改修し、gexx部門の継続的な成長を可能にした。開業1年目には、gexxは142万人の乗客を運び、平均搭乗率72%、平均運賃82ユーロを維持し、収益性の高い事業運営を実現した。同時に、ヨーロッパ各地の26の目的地に向けて15のフォッカー100を運航していた。[ 17 ]

2005年3月28日、ゲルマニアはdba （後にエア・ベルリンの一部門）の株式64%を取得し、フォッカー100型機12機をdbaにウェットリースしました。同時に、dbaはゲルマニア・エクスプレスの既存の格安路線15路線を引き継ぎ、ゲルマニアのgexxブランドを吸収しました。一方、ゲルマニアは全機を他の航空会社にリースしたため、旅客への直接路線提供は停止しました。

ゲルマニアは、2008 年夏季スケジュールより、 ベルリンとデュッセルドルフ発の定期便を自社ブランド名で再開しました。

2011年3月21日、ベルリン・ブランデンブルク空港に最初の整備用格納庫の基礎が築かれた。ゲルマニアは空港が運用開始したら、この格納庫を共同で使用する予定だった。[ 18 ]

2014年3月3日、ゲルマニア航空はイラク航空の介入によりイラク行きの運航権を取り消された。[ 19 ] 2014年3月12日、ゲルマニア航空はイラクへの全運航を再開することを許可され、最初のフライトは2014年3月17日に再開された。

さらなる拡大計画

ゲルマニア航空は、複数の旅行会社からチャーター契約を獲得した後、2013年夏にマンチェスターとロンドン・ガトウィックに英国での季節運航拠点を開設しました。ロンドン・ガトウィックは、プリシュティナとエアフルトへの定期便2路線の開設後も、恒久的な拠点として存続しました。ロンドン・ガトウィックは、姉妹会社であるガンビア・バード航空のインバウンド拠点でもありました。2014年夏には、ノリッジ国際空港がゲルマニア航空の英国3番目の季節運航拠点として追加されました。

2015年春、ゲルマニア航空は、最近改修されたボーイング737-700を2020年までに段階的に廃止し、全機をエアバス機で運航する計画を発表しました。[ 20 ]そのため、同社は2020年からの納入に向けて25機の新しいエアバスA320neoを発注しました。 [ 21 ]

2016年9月、ゲルマニア航空は、当時唯一の定期便を運航していたカッセル空港での運航をすべて停止すると発表した。 [ 22 ] 2017年8月、同社はブルガリアの子会社であるブルガリアン・イーグルで航空運航証明書（AOC）を取得し、[ 23 ]エアバスA319をブルガリアで登録した。同社によると、この機体は提携企業にウェットリースされる予定だった。[ 24 ]

破産と清算

2018年12月、同航空会社は近年、特に2018年に多額の損失を被っており、オーナーが航空会社の潜在的な買い手を探していると報じられた。[ 25 ] 2019年1月31日、従業員の給与の支払いが遅れると報じられた。[ 26 ]ゲルマニアは最終的に、2019年2月4日から5日にかけての夜間に予告なしに飛行を停止し、自社および技術・サービス部門（スイスのゲルマニア・フルグを除く[ 23 ] ）の破産を宣言した。[ 3 ] [ 27 ] [ 4 ]ゲルマニアの最終定期便はフエルテベントゥラ島からニュルンベルクへのST3711便で、2月5日午前1時11分（中央ヨーロッパ時間）に着陸した。 [ 27 ]

企業業務

所有権と構造

ゲルマニア・フルッゲゼルシャフト社は、2005年11月11日に亡くなったヒンリヒ・ビショフによって設立され、長年経営されてきた民間企業でした。彼の妻イングリッド・ビショフが筆頭株主でしたが、彼女は会社を売却しました。ゲルマニアの本社は、ドイツ、ベルリンのリーデマンヴェーク58にありました。[ 28 ] [ 29 ]

主な事業子会社は3社あります。

ゲルマニアは次のことにも関心を持っていました。

ゲルマニアは非公開企業であったため、年次報告書の公表は義務付けられていませんでした。公表された数字はごくわずかでした。こうした数字が存在しない中で、ゲルマニアグループに関して入手可能な情報はごくわずかで、以下の通りです。

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
売上高（百万ユーロ） 144.80 179.96 171.41 177.78 206.88 203.79 271.05 396.47 424.25 369.10 453.67
利益（百万ユーロ） 6.769 6.157 6.896 0.283 0.361 0.505 −10.852−26.848−6.796−7.7426.084
従業員数 709 714 644 622 553 513 605 880 901 954 1.108
乗客数（百万） 2.5 2.3 2.4 2.6 3.0
予定座席数（のみ）（メートル） * 0.22 0.75 1.31 2.83 3.19 3.95 4.57
航空機数（グループ）（年末時点） 27 16 15 17 13 15 19 23 22 22 29 35
注釈/出典[ 33 ][ 34 ][ 35 ] [ 36 ] [ 37 ][ 38 ] [ 39 ] [ 40 ][ 41 ][ 42 ] [ 6 ] [ 43 ][ 6 ] [ 44 ][ 6 ] [ 45 ][ 6 ] [ 46 ] [ 47 ][ 6 ] [ 46 ] [ 48 ][ 6 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ][ 52 ] [ 53 ]

※意味のある公表データがない場合、事業の動向の代理として、運航予定座席数を表示します。

目的地

ゲルマニア航空は、ドイツの複数の空港から、通年運航と主に季節運航のレジャー路線、そして一部の都市圏路線を幅広く運航していました。また、拠点空港からは、アルメニア、トルコ、コソボ、イスラエル、レバノンへの定期便も運航しており、ドイツとオーストリアに居住する少数民族へのサービスも提供していました。

コードシェア協定

艦隊

ゲルマニアエアバス A319-100
ゲルマニアボーイング 737-700
2004年のゲルマニア・フォッカー100

最終艦隊

運航停止時点で、ゲルマニア航空の保有機体（スイスとブルガリアの子会社であるゲルマニア・フルークとブルガリア・イーグルを除く）は以下の航空機で構成されていた。[ 55 ]

航空機 稼働中 注文 乗客[ 56 ]注記
エアバスA319-10019 — 144
150
エアバスA320neo— 25 180 2020年から納入される予定であった。[ 21 ]
エアバスA321-2006 — 215
ボーイング737-7005 — 148 30周年記念特別塗装の1両。2019年までに退役予定。[ 20 ]
合計 30 25

歴史的な艦隊

長年にわたり、ゲルマニアは以下の種類の航空機を運航してきました。

航空機 紹介された 引退
ボーイング737-3001987 2011
フォッカー1002003 2008
ボーイング727-1001984 1987
フォッカー F27 フレンドシップ1978 1981
シュッド・アビエーション・カラベル1978 1986

参考文献

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