アルビオン（1783年建造）
イギリスの奴隷船 1783–1793

歴史
イギリス
名前アルビオン
同名の人物アルビオン
所有者
  • 1787年：スタニフォース＆カンパニー
  • 1790年:ジェームズ・ジョーンズ[a]
ビルダーリバプール
発売1783
運命1793年7月に放棄。放棄された船は回収され、アメリカで売却された。
一般的な特徴
トンの負担150、[2] 158、[3] [4]または164 [5] [6] ( bm )
長さ76フィート4インチ（23.3メートル）[4]
ビーム22フィート6インチ（6.9メートル）[4]
推進帆
注記2つのデッキと3本のマスト[4]

アルビオン号は1783年にリバプールで進水しました。奴隷船として三角貿易に従事し、2度の航海を行った後、ブリストルの商人に売却されました。その後も2度の奴隷貿易航海を行いました。1793年、4度目の航海の帰路で、ある船と衝突し、アルビオン号の乗組員は船を放棄しました。その後、マサチューセッツ州セーラムに漂流し、そこで発見されました。その後、ボストンで売却されました。

キャリア

アルビオンは1789年にロイズ・レジスター（LR ）に初めて登場し、所有者はT.ピンダー、スタンドフォース、貿易はリバプール・アフリカでした。[2]

第一次奴隷化航海（1787-1788年）：リチャード・ピンダー船長は1787年5月8日にリバプールを出航した。アルビオン号はリオ・ヌニェスとアッシーニ川の間の海域で捕虜を捕らえ、1788年2月12日に265人の捕虜を乗せてセントビンセント島に到着した。同船は3月3日にセントビンセント島を出航し、4月15日にリバプールに戻った。同船は34人の乗組員を乗せて出発し、航海中に9人の乗組員が死亡した。[3]

第二次奴隷化航海（1788-1789）：ピンダー船長は1788年6月7日にリバプールを出航した。アルビオン号は7月までにアフリカ沖に到着し、バッサ（グランドバッサ郡の沿岸と思われる）で捕虜を捕らえた。1789年5月、336人の捕虜を乗せてグレナダに到着した。5月26日にグレナダを出港し、7月8日にリバプールに戻った。アルビオン号は35人の乗組員を乗せて出発し、航海中に6人の乗組員が死亡した。[7]

この航海とその後の航海は、ドルベン法の規定に基づいて行われました。ドルベン法は、イギリスの奴隷船が船の積載トン数に基づいて、罰則なしで輸送できる奴隷の数を制限していました。これは、捕虜の輸送を規制するイギリス初の法律でした。アルビオン号の場合、積載トン数が150トンの場合は250人、164トンの場合は274人という上限が設けられていました。

1790年のロイズ登録簿には、アルビオンの船長がT・ピンダーからC・ウェイドに、所有者がスタニフォースからJ・ジョーンズに、そして貿易がリバプール・アフリカからブリストル・アフリカに変更されたことが記載されている。[8]ジェームズ・ジョーンズは1790年1月にアルビオンを購入した。 [b]船長はジョン・ロビンソン・ウェイドであった。[6]

第3次奴隷化航海（1790-1791年）：ウェイド船長は1790年4月14日にブリストルを出航した。アルビオン号はロス諸島、ガリーニャス、ケープ・グランド・マウントで捕虜を捕らえたが、そのほとんどはガリーニャス出身者だった。1791年1月、グランド・ケープ・マウントで捕虜による反乱が起きたとみられる。アルビオン号は262人の捕虜を乗せ、成人男性160人、成人女性72人、少年19人（うち幼児2人）、少女11人であった。1791年6月22日、アルビオン号は250人の捕虜を乗せてセントビンセント島に到着した。航海中に男性9人、女性3人が死亡し、全体の損失率は4.6%であった。[5] [6]

アルビオンは8月14日にリバプールに戻った。[5]ブリストルを出港したアルビオンは28名の乗組員を乗せ、19名で帰港した。ガリーニャスで死亡した8名の乗組員の代わりとして、イル・ド・ロスで8名を新たに入隊させた。セント・ヴィンセントには25名の乗組員を乗せて到着し、そこで5名を下船させた。さらに1名の乗組員がリバプールへの帰路で死亡した。[6]

第4回奴隷化航海（1792年-ロス）：エドワード・メンター船長は1792年8月4日にブリストルを出航した。 [10] [c] アルビオン号はロス島で捕虜を捕らえ、1793年2月7日にアフリカを出発した。3月11日にジャマイカのキングストンに到着した。[10] 161人の成人男性と78人の成人女性が乗船していた。奴隷たちはホルコム・ヤング商会に引き渡された。[13]

フランスの記録によると、 1793年4月27日、18門の大砲を備えたイギリスの奴隷船アルビーがフランスのスクーナー船アクティブを拿捕した。アクティブはフランソワ・ジェルメール・オーバン・ジゴー・ド・グランプレの指揮下にあった。[ 14]ロイド船籍、イギリスの私掠免許状データベース、奴隷船航海のデータベースに、アルビーという名のイギリス船は登録されていない。本稿のアルビオンは、1793年に運航されていたアルビオンという名の奴隷船としては唯一の船名であるが、フランスの記録の記述とは一致せず、私掠免許状データベースにも登録されていない。

運命

1793年6月26日、アルビオン号はジャマイカのブルーフィールズを出港し、ジャマイカ艦隊はイギリスへ帰還した。護衛艦はフリゲート艦プロ サーパイン号、スループ船フライ号とサーペント号、そして兵員輸送船エウロパ号であった。アルビオン号は600ホッグヘッドの砂糖を積んでいた。船団にはヤング船長率いるアミティ・ホール号もいた。7月4日、強風によってアミティ・ホール号は艦隊から遠ざかってしまったが、7月5日に再び発見された。[15]

アミティ・ホールが7月6日に艦隊に復帰しようとしていたところ、アルビオンと衝突した。[15]衝突はキューバのサンアントニオ岬沖で発生した。[16] [17] [18]

アルビオン号の船主はアミティ・ホール号の船主を提訴し、事故はプロサーパインのアルムズ提督が船団に出した航海指示にアミティ・ホール号が従わなかったことに起因すると主張した。裁判所はアルビオン号の船主勝訴の判決を下した。[15]

衝突後、メンター号とアルビオン号の乗組員はアミティ・ホール号に乗り換え、アルビオン号を放棄した。アルビオン号はその後、北米海域へと漂流した。[15]

スループ船ナンシーのジョン・インガソル船長は、マサチューセッツ州セーラムを出港して8日目にアルビオンを発見した。[d]彼は8月3日、北緯38度 西経66度 / 北緯38度 西経66度 / 38; -66でアルビオンを発見した。彼と5人の乗組員と1人の少年は修理を行い、船の残骸を取り除いた。船上で、積荷は砂糖、ラム酒、綿、マホガニー、丸太材であることがわかった。彼は8月10日にアルビオンをセーラムに帰港させた。彼は8月13日に船籍を登録し、その後グアドループへの航海を再開した。[19]一部の公式記録には、アルビオンはボストンで売却されたと記されている。[13]

イギリスの奴隷船の損失に関する最も包括的な記録によると、1793年には17隻の奴隷船が失われたが、帰路の途中で失われた船は記録されていない。[20]特定の船に関するデータがなければ、西インド諸島からイギリスに戻る船がギニア船の帰還船であったかどうかを判断することは通常不可能である。

注記

  1. ^ 1789年から1791年にかけて、ブリストルの奴隷貿易は少数の企業に高度に集中していました。ロンドンの小規模な貿易やリバプールの大規模貿易よりもはるかに集中度が高かったのです。ジェームズ・ジョーンズはブリストルの奴隷貿易を支配し、取扱量の約26%を占めていました。彼の兄弟トーマスは約14%を占めていました。上位4社で93.2%を占めていました。[1]
  2. ^ ジェームズ・ジョーンズはブリストルを代表する奴隷貿易商だった。[9]
  3. ^ エドワード・メントールは1800年9月29日、ジョン号の船長を務めていた時に亡くなった。[11]亡くなった当時、彼は最も経験豊富なイギリスの奴隷船の船長の一人でした。[12]
  4. ^インガソルは数学者 ナサニエル・ボウディッチの叔父であり、後に義父となった。[19]

引用

  1. ^ イニコリ（1981）、752頁。
  2. ^ ab LR(1789)、Seq.№A142。
  3. ^ ab 大西洋奴隷貿易データベース – アルビオン航海 #18133。
  4. ^ abcd Craig & Jarvis (1967)、81ページ。
  5. ^ abc 大西洋奴隷貿易データベース – アルビオン航海 #18060。
  6. ^ リチャード ソン（1996）、160ページ。
  7. ^ 大西洋横断奴隷貿易データベース – アルビオン航海 #18134。
  8. ^ ロイド船級協会（1790年）、Seq.№A165。
  9. ^ ラドバーン（2015年）、259頁。
  10. ^ ab 大西洋奴隷貿易データベース – アルビオン航海 #18130。
  11. ^ Behrendt (1990)、137ページ。
  12. ^ Behrendt (1990)、105ページ。
  13. ^ ab リチャードソン（1996）、204ページ。
  14. ^ メシネ・ド・リシュモン (1906)、p. 222.
  15. ^ abcd Fletcher (1805)、p.102-4。
  16. ^ 「The Marine List」ロイズ・リスト（2539）。1793年9月3日。
  17. ^ 「Ship News」. The Times . No. 2768. ロンドン. 1793年9月2日. B欄, 3ページ.
  18. ^ 「Ship News」. The Times . No. 2770. ロンドン. 1793年9月4日. B欄, 3ページ.
  19. ^ ab Phillips (1947)、114～115ページ。
  20. ^ イニコリ（1996年）、62頁。

参考文献

  • ベレント、スティーブン・D. (1990). 「1785年から1807年までのイギリス奴隷貿易における船長たち」(PDF) .ランカシャー・チェシャー歴史協会紀要. 140 .
  • フレッチャー、チャールズ（1805年）『海軍の守護者』
  • クレイグ、ロバート；ジャーヴィス、ルパート（1967年）『リバプール商船登録簿』シリーズ3、第15巻。マンチェスター大学出版局、チェサム協会。
  • イニコリ, JE (1981). 「18世紀後半におけるイギリス領アフリカ貿易の市場構造と利益」『経済史ジャーナル』41 (4): 745–776 .
  • イニコリ、ジョセフ (1996). 「大西洋奴隷貿易の未測定の危険性の測定：イギリスの貿易に関する文書」フランス海事史評論83 ( 312): 53–92 .
  • メシネ・ド・リシュモン、ルイ・マリー（1906年）。 Les Marins Rochelais、伝記（フランス語）が記載されています。ラ・ロシェル: G. クルーゾー。
  • フィリップス、ジェームズ・ダンカン（1947年）『セーラムとインディアス：都市の偉大な商業時代の物語』ホートン​​・ミフリン社
  • ラドバーン、ニコラス（2015年）「18世紀後半のジャマイカにおけるギニー・ファクター、奴隷売買、そして大西洋横断奴隷貿易の利益：ジョン・テイラーの事例」ウィリアム・アンド・メアリー・クォータリー誌72 ( 2): 243-286。
  • リチャードソン、デイヴィッド編 (1996). 『ブリストル、アフリカ、そして18世紀アメリカへの奴隷貿易』第4巻 最終年 1770-1807 . ブリストル記録協会, ブリストル大学歴史学部. ISBN 0-901538-17-5。
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