アレクサンダー・F・ホイットニー

アレクサンダー・F・ホイットニー
1938年のホイットニー
鉄道員同胞団会長
在任期間： 1928年7月1日～1949年7月16日
先行	ウィリアム・グランヴィル・リー
後継者	ウィリアム・パーカー・ケネディ
個人情報
生まれる	1873 アイオワ州、米国
死亡	1949年7月16日（76歳）
職業	労働党指導者

アレクサンダー・F・ホイットニー（1873年 - 1949年7月16日）は、アメリカの鉄道労働者で、鉄道員同胞団（BRT）の会長を務めた。世界恐慌と第二次世界大戦、そして終戦直後の数年間、彼は影響力のある労働運動指導者であった。1946年5月には、国全体を麻痺させた2日間の鉄道ストライキの指導者として活躍した。

幼少期

アレクサンダー・E・ホイットニーは1873年にアイオワ州で生まれた。1888年、イリノイ中央鉄道で働き始めた。^[1] 鉄道員同胞団（BRT）は1883年9月23日に結成され、後に本部をオハイオ州クリーブランドに移転した。^[2] BRTは会員を白人に限定した。^[3] ホイットニーは1898年に同胞団に入団した。1907年に副会長に任命された。^[1] ホイットニーは1928年7月1日に同胞団の会長に選出された。^[2] 彼はウィリアム・グランヴィル・リーの後任となった。^[4]

大恐慌時代の労働指導者

ホイットニー（左端に座っている）と他の労働組合指導者は、1937年9月27日に失業国勢調査局長ジョン・D・ビガーズ（中央に座っている）と会談した。

ホイットニーは大恐慌の始まりに就任した。労働省がベテラン鉄道従業員を対象に行った調査によると、1929年7月から1933年4月の間に、3分の2の従業員が収入が少なくとも20%減少し、5分の2の従業員が30%以上減少したと回答した。この数字には、失業した労働者は含まれていなかった。^[5] 1933年春までに、全国の失業率は25%に達した。しかし、ホイットニーをはじめとする労働組合指導者たちは、ルーズベルト大統領の民間保全部隊（CCC）に反対した。これは、1日1ドルの単純労働を提供する政府の救済プログラムだった。彼は、CCCは「政府の支援を、ぎりぎりの生活水準にまで押し上げる」と述べた。^[6]

ホイットニーはすぐに重要な公人となり、政府や企業との多くの協議で機関士を代表した。彼の在任中、鉄道機関士同胞団は21万5千人の会員を擁するまでに成長した。^[2] 1932年から1934年まで、ホイットニーは鉄道労働幹部協会の会長を務めた。^[1]機関車機関士同胞団 のデイビッド・B・ロバートソンは組合活動に専念するため1932年に辞任し、ホイットニーが後任に選出された。^[7] 1932年、アメリカ労働総同盟はルーズベルト政権の労働長官にホイットニーを推薦することを検討していた労働指導者の一人だったが、チームスターズのダニエル・J・トービンが有力視されるようになった。^[8] 最終的に大統領はフランシス・パーキンスを選び、パーキンスは1933年3月5日に就任した。 ^[9]

1933年にフランクリン・D・ルーズベルト大統領が就任すると、彼は鉄道に関する新たな法律を策定する委員会を任命した。その草案には、効率性を向上させるための様々な措置が含まれていた。^[5] 1933年4月3日、ホイットニーは、この計画によって5万人から35万人が失業する可能性があり、雇用保障に関する契約に違反すると述べた。^[10] 彼は、政府が吸収的な雇用を確保し、変更については労働組合と協議し、運送業者が労働者の団結権を侵害するのを防ぐことを保証するよう求めた。^[11] 1933年6月16日に成立した緊急鉄道輸送法は、これらの条件を実質的に満たしており、労働組合指導者からは大きな勝利とみなされた。^[12]

1933年9月、ホイットニーは独立政治行動連盟がシカゴで主催した会議に出席し、新たな政治秩序を求める署名者の一人となった。会議では「我々人民大衆は立ち上がり、経済的・政治的支配を勝ち取らなければならない。我々は組織化して、科学的に計画されたシステムに基づく新たな社会秩序を確立しなければならない。我々は生産手段と流通手段を所有し、管理しなければならない」と述べられた。この会議で農民労働政治連盟が設立され、トーマス・リュム・アムリーが率いた。アムリーはこのような急進的な立場をとっていたものの、共産主義には強く反対しており、共産主義者は連盟に歓迎されなかった。^[13]

1935年、ホイットニーは鉄道退職法案の共同提案者となった。^[1]

BRTは時折、他の組合と衝突することがありました。そのため、1937年、ホイットニーはニューヨーク市長フィオレロ・ラガーディアに、BRTが独立地下鉄システム（ISS）の運転士と車掌の組織化を計画していることを伝えました。当初、ラガーディア市長は異議を唱えませんでした。しかし、機関車機関士同胞団（ Brotherhood of Locomotive Firemen and Enginemen）もISS労働者の組織化を検討していることが明らかになり、黒人のISS車掌の数を考えると、非人種的組合である路面電車・モーターコーチ従業員組合（Amalgamated Association of Street Railway and Motor Coach Employees）の方がより適切かもしれないという結論に至りました。^[3]

第二次世界大戦

ホイットニーと機関車技術者同胞団（BLE）の指導者アルヴァンリー・ジョンストンはしばしば共謀していた。1940年の上院議員選挙では、二人はハリー・S・トルーマンを支持し、選挙資金の大部分を拠出した。^[14] トルーマンはホイットニーの長年の友人だったが、ジョンストンを嫌っており、「忌々しい共和党員」と呼んでいた。^[15]第二次世界大戦（1939～1945年） 中の1943年、政府は鉄道会社を接収した。ジョンストンとホイットニーは労働コンサルタントに任命された。^[16]

ホイットニーは、 1944年のフランクリン・D・ルーズベルト大統領の再選を目指す選挙運動において、ジェームズ・F・バーンズを副大統領候補として支持していたが、ルーズベルトがトルーマンを支持することが明らかになった。 ^[ 17] 彼は1944年7月12日に同僚に宛てた手紙の中で、「我々の友人であるジミー・バーンズは…指名されれば候補者リストを強化するだけでなく…この高官職を威厳を持って務める人物だ」と述べている。^[18] 1944年シカゴで開催された民主党全国大会 では、ホイットニーはトルーマンを強く支持した。^[14]

1945-46年のストライキ

ホイットニー（左）とCIO会長ジョン・L・ルイス、1937年9月27日

戦争が終わった後、1945年末にかけて、ホイットニーと他の主要な鉄道組合の指導者たちは、鉄道会社に対し、他の産業と同様に賃上げと週40時間労働を要求した。交渉は1946年1月に行き詰まった。3つの組合は要求を保留する用意があったが、ジョンストンとホイットニーは、1946年3月16日に技術者と列車員のストライキを開始するよう呼びかけた。トルーマン大統領は、苦情を聞いて勧告を行う委員会を設置した。^[16] 交渉は4月に決裂し、ホイットニーとジョンストンは1946年5月18日をストライキの日と定めた。ホイットニーの組合は21万1千人の列車員を、ジョンストンは7万8千人の技術者を代表していた。^[19] 彼らは全国の鉄道の運行をすべて停止することができた。^[14] トルーマンは裏切られたと感じ、1946年5月17日に「ルイス、ホイットニー、ジョンストン、マレー、そして他のすべての労働組合指導者は、私が政権に就いたときに特定の約束をした。彼らは皆私に嘘をついた。」と書いている。^[20]

ストライキの締め切りの3日前、トルーマンは大統領執務室でホイットニーとジョンストンに会った。「私がここに座って、あなたたちがこの国全体を縛り付けるのを許すと思っているなら、あなたたちは全くの正気の沙汰ではない」とトルーマンは言った。ホイットニーは謝罪したが、「大統領閣下、我々はこれをやり遂げなければなりません。我々の労働者はそれを要求しています」と答えた。トルーマンは、労働組合の指導者たちが2日以内に和解に至らなければ、鉄道を接収すると宣言した。^[21] ストライキ期限の前日、トルーマンは約束通り大統領令によって鉄道を接収した。ホイットニーとジョンストンは再びストライキを5日間延期することで合意した。^[22]

しかし、トルーマンの妥協的な賃金提案を聞いた組合員は、1946年5月23日にストライキを行うことを決議した。 ^[16] ストライキにより旅行者が足止めされ、生鮮食品の輸送が妨げられ、戦争で荒廃したヨーロッパでは穀物の輸送が遅れれば多くの人々が飢えるのではないかという懸念が生じた。^[23] トルーマンはストライキ参加者に対し、職場復帰を呼びかけ、「我が国の民主主義において、経済を完全に阻害し、最終的には国を滅ぼすような立場に、たった二人の人間を置くことは考えられない」と述べた。彼はストライキ終結のため軍隊を召集すると警告した。^[16] 5月25日、トルーマンは議会で演説を行い、ストライキ参加者を軍隊に徴兵できる抜本的な法案の制定を求めていたところ、ストライキ参加者が彼の条件を受け入れ、ストライキが終結したという知らせが届いた。^[24]

その後のキャリア

1946年5月のストライキ直後、ホイットニーは、もしトルーマンが再選を目指すなら、同胞団は4700万ドルの資本金すべてを投じて彼を破ると述べたと伝えられている。^[25]ヘンリー・A・ウォレスが1946年9月にトルーマン政権から解任された 後、ホイットニーは1948年の大統領選挙でウォレスを支持することを検討した労働組合指導者の一人だった。その後、ホイットニーをはじめとする多くの労働組合指導者は、ウォレスが左派すぎるとして彼を見捨てた。^[26]

ホイットニーはロバート・A・タフト上院議員の激しい反対者であり、1947年の労使関係法案は米国を「ヒトラーの政治体制に一歩近づける」と批判した。^[27] タフト＝ハートリー法案がトルーマンの拒否権発動にもかかわらず可決された後、1947年7月20日、ホイットニーはトルーマンの拒否権発動が「労働者の目に彼の正当性を証明した」と述べた。彼はウォレスを除外し、第三政党はもはや「問題外」だと述べた。^[28] 同胞団の広報担当者は、「我々同胞団は、トルーマン大統領とその政権に全力を注ぎ、大統領のリベラル政策を支持する議会を選出する努力を惜しまない」と述べた。^[29]

アレクサンダー・F・ホイットニーは1949年7月16日に心臓発作で76歳で亡くなった。^[27] 彼の後を継いでBRTの社長にはウィリアム・パーカー・ケネディが就任した。^[30]

参考文献

引用

1. Ohly 1999、136ページ。
2. Rose 1950、596ページ。
3. フリーマン 2001、174ページより。
4. リー、ウィリアム・グランビル：ケース・ウェスタン。
5. バーンスタイン2010、207ページより。
6. マハー2007年、79ページ。
7. ロバートソンが労働党の職を辞任。
8. バーンスタイン 2010、8ページ。
9. バーンスタイン 2010、11ページ。
10. バーンスタイン2010、207-208頁。
11. バーンスタイン2010、208頁。
12. バーンスタイン2010、209頁。
13. シュレシンジャー 2003、145ページ。
14. McCullough 2003、592ページ。
15. ダニエルズ1998、325ページ。
16. Ellaby 2006.
17. フェレル 2000、50ページ。
18. ジョーダン 2011、349ページ。
19. ストーバー1987年、325ページ。
20. トルーマン 1999年、110ページ。
21. パターソン 1996、71ページ。
22. マカロー 2003年、593ページ。
23. マカロー2003年、597ページ。
24. マカロー 2003年、604ページ。
25. ドノヴァン1996年、217ページ。
26. ドナルドソン 2000、57ページ。
27. Alexander F. Whitney: LIFE.
28. ディヴァイン 2013、28ページ。
29. ドノヴァン1996年、303ページ。
30. コーネル兄弟団へのガイド。

出典

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• マカロー、デイヴィッド(2003-08-20).トルーマン. サイモン＆シュスター. ISBN 978-0-7432-6029-9。
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• 「ロバートソン、労働党の職を辞任」ニューヨーク・タイムズ、1932年9月1日。
• ローズ、ウィリアム・ガンソン（1950年）『クリーブランド：都市の形成』ケント州立大学出版局、ISBN 978-0-87338-428-5. 2013年8月2日閲覧。
• シュレジンジャー、アーサー・M・ジュニア（2003年7月9日）『激動の政治：1935-1936年、ルーズベルトの時代』ホートン​​・ミフリン・ハーコート、ISBN 978-0-547-52425-2. 2013年8月2日閲覧。
• ストーバー、ジョン・F.（1987年）『ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の歴史』パーデュー大学出版局、ISBN 978-1-55753-066-0. 2013年8月1日閲覧。
• トルーマン、ハリー・S. (1999年8月1日). 『ハリー・トルーマンが郵送しなかった手紙：極秘』ミズーリ大学出版局. ISBN 978-0-8262-1258-0. 2013年8月1日閲覧。

さらに読む

• マケーレブ、ウォルター・F. (2008年6月1日). 『鉄道員同胞団：アレクサンダー・F・ホイットニーの生涯を中心に』ケシンガー出版. ISBN 978-1-4366-9398-1. 2013年8月2日閲覧。

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