 アレクサンドラ殿下 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | アレクサンドラ |
| 同名の人物 | イギリスのアレクサンドラ女王 |
| 所有者 | 陛下の政府 |
| オペレーター | イギリス海軍 |
| ビルダー | A. & J. イングリス、グラスゴー |
| ヤード番号 | 280 |
| 発売 | 1907年5月30日 |
| 完了 | 1908年4月 |
| 処女航海 | 1908年6月 |
| 故障中 | 1922年6月 |
| 運命 | 1925 年 5 月にノルウェーの海運会社Nordenfjeldske Dampskibsselskabに売却 |
 ノルウェー | |
| 名前 | プリンス・オラフ |
| 同名の人物 | ノルウェーのオーラフ王子 |
| 所有者 | Nordenfjeldske Dampskibsselskab |
| 船籍港 | トロンハイム |
| ルート | |
| 料金 | 2万5000ポンド |
| 取得した | 1925年5月 |
| 処女航海 | ベルゲン・北岬、1925年7月5日から |
| 改装 |
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| 識別 |
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| 運命 | 1940年6月9日にドイツの爆撃機によって沈没した |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | |
| トン数 | |
| 長さ | 90メートル（300フィート） |
| ビーム | 12.2メートル（40フィート） |
| 下書き | 13フィート（4.0メートル） |
| 推進 | 4,035馬力のパーソンズタービン3基 |
| スピード | 18ノット（時速33km） |
| 容量 | 乗客100人（1925年の改築後） |
| 1937年の再建後の一般的な特徴 | |
| タイプ |
|
| トン数 |
|
| 推進 | 3,500馬力の4気筒複合エンジン |
| スピード | 17ノット（時速31キロメートル） |
| 容量 | 450人の乗客 |
HMYアレクサンドラは、1908年に完成した英国 王室のヨットとして建造された蒸気船である。通常は英国王室をヨーロッパの港へ輸送しているが、第一次世界大戦中には病院船として活躍した。英国での17年間の運用後、1925年にノルウェーの商業団体に売却された。プリンス・オラフと改名され、最初は北極圏への豪華クルーズ船として使用され、その後、より多くの乗客と貨物を乗せられるように改造された。1937年に、フッティルーテン社の客貨船としてノルウェー沿岸を航行し始めた。1940年4月9日のドイツのノルウェー侵攻後、ノルウェー政府に徴用され、ノルウェーの戦争活動のために兵士を輸送した。プリンス・オラフは、ノルウェー戦役終結に近づいた 1940年6月9日、英国への脱出を試みている途中、ドイツ爆撃機によって沈没した。
背景
アレクサンドラは、大型の英国王室ヨット「ヴィクトリア・アンド・アルバート」を補完する目的で建造されました。ヴィクトリア・アンド・アルバートは、全ての任務を満足に遂行するには大きすぎて扱いにくいことが判明していました。アレクサンドラの建造契約は、王室ヨットが公開競争を通じて発注された初めてのケースであり、クライド川の経験豊富な造船会社であるA. & J. イングリス社が担当しました。この新造船は、英国エドワード7世の妃であるアレクサンドラ女王にちなんで命名されました。[1] [2]
工事
アレクサンドラは造船所番号280で、1907年5月30日にスコットランドのグラスゴーで進水した。この船のスポンサーは、エドワード7世の妹であるアーガイル公爵夫人ルイーズ王女であった。[1] [3] [4]
1908年4月に完成したアレクサンドラは、総トン数2,113トン、純トン数1,135トンを誇りました。3基のパーソンズ式タービンから4,035馬力の出力を得て、18ノット（時速33キロメートル）の速力を発揮しました。全長は垂線間90メートル（300フィート）、全幅12.2メートル（40フィート）、喫水13フィート（4.0メートル）でした。クリッパー型の船首、2本の煙突、3本のマストを備えていました。[2] [3] [4] [5] [6]
イギリス軍
1908年6月の処女航海の際、アレクサンドラ号はキール運河の閘門に衝突し、スクリューが損傷した。[7]
アレクサンドラは王室ヨットとして運用されていた当時、イギリス海軍の乗組員が乗船していました。エドワード7世はしばしばこの船に乗ってビアリッツや地中海、あるいはドイツへ休暇に出かけました。第一次世界大戦中は病院船として使用されました。第一次世界大戦後、アレクサンドラはほとんど使用されなくなり、1922年6月に退役しました。[1] [2] [3] [4]
ノルウェーでのキャリア
1925年5月、この船はトロンハイムのノルウェー海運会社ノルデンフィエルドスケ・ダンプスキブセルスカブ（NFDS）に2万5000ポンドで売却された。ノルデンフィエルドスケ・ダンプスキブセルスカブは第一次世界大戦中にドイツの潜水艦によって大きな損害を受けており、艦隊の補充と拡張を必要としていた。[2] [8]
アレクサンドラは、アレクサンドラ女王のノルウェー人の孫にちなんでプリンス・オラフと改名された。ノルウェー軍に所属していた彼女は、コードネームLCVMを与えられた。[2] [4]
クルーズ船
ノルウェーでの最初の数年間は豪華客船として使用されました。トロンハイムで軽微な改修を受けた後、プリンス・オラフ号は1925年7月3日にノルウェー西部のベルゲンに向けて出航しました。ベルゲンからノルウェー北部のノースカップへの処女航海は、1925年7月5日に開始されました。[2] [4]
1925年の夏季航海終了後、プリンス・オーラフ号は1925年12月からフレドリクスタのフレドリクスタ・メカニスケ・ヴェルクシュテット造船所で改修工事が行われた。改修により100名の乗客を収容できるようになり、船内の元の王室居住区はそのまま残された。プリンス・オーラフ号はノルデンフィエルドスケ社にとって効果的な広報ツールとなった。この船は特に外国人観光客に人気があり、新造の蒸気船ドロニング・モード号と共に、同社は北ノルウェーの観光産業において圧倒的な地位を確立した。 [2] [9] [10]
1926年から1930年にかけて、プリンス・オーラフ号はノルウェー沿岸で夏季クルーズを行いました。冬季は 1928年を除き休止状態でしたが、地中海での冬季クルーズが行われ、1935年にも同様の休止状態が続きました。1930年から1935年にかけては、スコットランドのエディンバラと北極圏の間をクルーズしました。[4]
ヒュッティルーテン
1936年、プリンス・オラフはトロンハイムの機械修理会社トロンハイム・メカニスケ・ヴェルクステドとノルデンフィエルスケ・ダンプスキブセルスカブの修理工場ノルドレ・ヴェルフトで全面的な改修のため退役した。[2] [3] [4] 1936年にノルウェー政府と締結したフッティルーテン社との契約の一環として、ノルデンフィエルスケ・ダンプスキブセルスカブは新造船を就航させる義務があった。ノルデンフィエルスケは新造船を建造する代わりに、ノルウェー沿岸でのフッティルーテン社の貨物/旅客サービスのためにプリンス・オラフを改修することを決定した。1937年5月27日まで続いた改修により、プリンス・オラフのトン数は総登録トン数2,147トン（正味登録トン数1,247トン）となった。新しい構成では、450名の乗客を乗せることができ、一等船室が95室、三等船室が145室ありました。三等船室の水準を高めるために多大な努力が払われました。タービンは3,500 ihpの4気筒複合エンジンに交換されました。これは当時ノルウェーで建造された最大の蒸気機関でした。このエンジンは、プリンス・オラフが以前に改修作業を依頼したフレドリクスタ・メカニスケ・ヴェルクステット造船所で製造されました。 [4] [11] [12]プリンス・オラフの新しい形状は、以前の姿では2本あった煙突とは異なり、1本のみでした。改造前のプリンス・オラフは2つのデッキとシェルターデッキを備えていましたが、改造された船ではプロムナードデッキとクルーザースターンが追加されました。[6] [12] [13]
再建されたこの船は、当時フッティルーテン社が所有する船の中で最大かつ最も壮麗であったが、外観は元の王室所有のヨットとはほとんど似ていなかった。プリンス・オラフはフッティルーテン社の旗艦とみなされていた。[2] [14] [15]
再建を完了してから約4か月後、プリンス・オラフは1937年9月25日にノールラン県のブロンノイスンド沖で座礁し、引き揚げ船トラウストによって回収された。[4]
この船はノルウェーでも王室とのつながりが続いた。ノルウェー国王ホーコン7世は、この船の改修後まもなくこの船を訪問し、1938年3月には国王、同名のオーラヴ皇太子、そして多くの関係者やスキーヤーをモ・イ・ラーナで開催された1938年ノルウェースキー選手権に輸送した。[11] [16]
第二次世界大戦
第二次世界大戦の勃発によりノルウェー政府は経済への懸念を抱き、1939年10月1日に節約策として、ベルゲン発のフッティルーテン船の運航を週7便から週5便に制限することを決定した。沿岸住民の抗議を受け、1939年12月5日に毎日運航が再開された。[17]
ノルウェー戦役
1940年4月9日にドイツ軍がノルウェーに侵攻したとき、プリンス・オラフは4月1日にベルゲンから北上を開始し、北部の港町ハルシュタにいた。当初は占領を免れたノルウェーの地域にいたため、プリンス・オラフはノルウェーの動員活動を支援するために徴用された。 4月11日から兵員輸送船としての任務に就き、最初にロフォーテン諸島からトロムスのソレイサへノルウェー軍を輸送し、その後、フィンマルク東部のキルケネスからナルヴィクの前線に近いグラタンゲンへ輸送した。後者の任務でプリンス・オラフは第12歩兵連隊第1大隊の2個中隊を輸送した。大隊の残りの兵士たちは数日前にフッティルーテンの艦艇ドロニング・モードとコング・ハーコン、および汽船ヘストマンデンで輸送されていた。 4月17日の航海の最終段階では、ノルウェーの輸送船はノルウェーの巡視船ヘイムダルに護衛されていた。[4] [11] [14] [17] [18] [19] [20] [21]
兵員輸送任務を終えた後、彼女は灰色の塗装でカモフラージュされ、フィンマルクのフィヨルドに隠された。ドイツ軍のフランス侵攻に伴い連合軍がノルウェーから撤退し、ノルウェーでの戦闘が終結に近づくと、ノルウェー当局はプリンス・オラフの艦長に西のフェロー諸島へ航行するよう指示した。[4] [11] [14] [22]
最後の航海と沈没
1940年6月7日、プリンス・オラフは フィンマルク西部のハンメルフェスト港で燃料補給を行い、その後トロムス県コーグスンドへ出航した。そこではノルウェー海軍参謀長グンナー・ホヴデナク大佐がノルウェー北部からイギリスへの商船の撤退を組織していた。プリンス・オラフはホヴデナク大佐の乗艦で、6月8日の早朝、フェロー諸島に向けて単独で出航し、ノルウェーを出発した最後のイギリス撤退船団に合流しようとした。[4] [11] [14] [18] [23] [24]プリンス・オラフがハンメルフェストで燃料補給を行っていた間、町の民間人の間ではホーコン国王とその政府が船に乗っているという偽りの噂が広まっていた。[22]
当初、プリンス・オラフは汽船フィンマルケン号と航行していたが、トロムソ行きの汽船インガーファイア号にフェロー諸島のトースハウン行きの航路を変更するよう指示するために一時的に進路を変更した際に、他の船を見失ってしまった。[25] [注 1]
6月9日、プリンス・オラフ号は、同じくフッティルーテンの汽船アリアドネ号に追いついた。2隻の非武装ノルウェー船は、一日中共に航行した。22時30分、ノルウェー北部から脱出を試みる船舶を捜索するためトロンハイム近郊のヴェルネス空軍基地から派遣された、ドイツ空軍 第26戦闘航空団第II飛行隊所属のハインケルHe111爆撃機6機に両船は発見され、攻撃を受けた。プリンス・オラフ号は、全速力で回避行動を取り、14発の爆弾をかわしながら1時間以上被弾を免れたが、至近距離で機関部を損傷し、沈没した。乗組員はドイツ機の機銃掃射を受けながら艦を放棄した。乗組員が救命ボートに乗り艦を離れた直後、プリンス・オラフ号は船尾に2発の爆弾を受け、炎上した後、北緯67度7分 東経1度00分 / 北緯67.117度 東経1.000度 / 67.117; 1.000 で沈没した。この沈没で乗組員1名が死亡し、4名が負傷した。[4] [11] [14] [18] [23] [24] [26 ] [27 ] [28] [29]プリンス・オラフ号の沈没で生き残ったのは合計36名であった。[30]
ノルウェー戦線で病院船として活躍したが、出航前にトロムソで医療従事者を下船させ、赤十字を塗りつぶされたアリアドネ号もドイツ軍の爆撃により沈没し、9名の命が失われた。攻撃後、2隻の生存者は救命ボートで数時間を過ごし、その後イギリス駆逐艦アロー 号に救助された。アロー号は、イギリスの避難船団がプリンス・オラフ号から部分的な緊急無線信号を受信した後に派遣されたが、その直後にプリンス・オラフ号のアンテナはドイツ軍の爆撃で破壊された。プリンス・オラフ号とアリアドネ号の生存者81名（うち9名は女性）は、 6月14日にスカパ・フローに上陸した。 [4] [24] [26] [29] [31] [32] [33]
余波
1940年6月24日、ニューカッスル・アポン・タインでプリンス・オラフ号とアリアドネ号の遭難に関する公聴会が開かれた。プリンス・オラフ号の艦長、レイダー・マウストは、公聴会でドイツ軍の爆撃機が救命ボートの生存者を意図的に機銃掃射していたと証言した。[4] [注2]
参考文献
- 注記
- ^ フィンマルケンは後にドイツ軍機に迎撃され、ノルウェーへ引き返すことを余儀なくされた。[25]
- ^ ライダー・マウスゼトは、1937年にフッティルーテン社に改造されてから1940年6月9日に沈没するまで、プリンス・オラフの船長を務めていた。[11]
- 引用
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