アルストム メトロポリス C751C
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|---|---|
 センカン車両基地のアルストム メトロポリス C751C列車 | |
| 車両種別 | 電車 |
| 運行開始 | 2015年10月1日～現在 ( 2015年10月1日) |
| 製造元 | 上海アルストム運輸（アルストムと上海電気）[1] |
| 建造地 | 中国、上海 |
| 姓 | メトロポリス |
| 建造 | 2014年～2016年 |
| 就航 | 2015年10月1日 ( 2015年10月1日) |
| 製造数 | 108両（18編成） |
| 運用数 | 108両（18編成） |
| 編成 | DT–Mp–Mi+Mi–Mp–DTの列車セットあたり 6 台 |
| 車両番号 | 7051/7052 – 7085/7086 |
| 定員 | 1920人（1両あたり320人） |
| 運行会社 | SBSトランジット株式会社（コンフォートデルグロコーポレーション） |
| 車庫 | センカン |
| 運行路線 | NEL 北東線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 溶接アルミニウム |
| 列車長 | 138.5メートル（454フィート4＋3⁄4インチ |
| 車 |
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| 幅 | 3.2メートル (10フィート6インチ) |
| 高さ | 3.7メートル (12フィート1インチ)＋5 ⁄ 8 インチ） |
| 床高 | 1,100mm ( 43＋1/4インチ ) |
| ドア | 1,450mm ( 57＋1/8インチ)、車両あたり 8枚、片側4枚 |
| 最高速度 |
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| 駆動システム | アルストム OPTONIX IGBT - VVVF [2] |
| 主電動機 | 150kW（200馬力）三相交流誘導電動機 16台 |
| 出力 | 2.4MW（3,200馬力） |
| 電気システム | 1,500V直流 架線 |
| 電流収集 | パンタグラフ |
| UIC区分 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| ブレーキシステム | 回生ブレーキと空気圧ブレーキ |
| 安全システム | アルストムURBALIS 300移動ブロックCBTC ATC、ATO GoA 4（UTO）、ATP、Iconis ATS、Smartlock CBIのサブシステム付き[3] [4] |
| 連結システム | シャルフェンベルク |
| 軌間 | 1,435mm ( 4フィート 8インチ)＋1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
アルストム・メトロポリスC751Cは、シンガポールのMRT（大量高速輸送システム）北東線で運行されている通信型列車制御（CBTC）電気式多連装車両の第2世代です。6両編成18編成が上海アルストム交通有限公司（アルストムと上海電気の合弁会社）によって製造されました。 [1]納入は2014年7月に開始され、2015年までに全編成が納入されました。[5] [6] [7]
入札
契約番号751Cに基づく列車の入札は、サークル線列車24両の追加購入に関する契約番号C830Cと同時に開始され、2011年7月18日に4件の入札で締め切られました。陸運局はすべての候補を絞り込み、入札結果は2012年2月1日に公表されました。[8] [9]
| シリアル番号 | 入札者名 | 金額（$S）[9] |
|---|---|---|
| 1 | アルストムトランスポートSA / アルストムトランスポート（S）Pte Ltdコンソーシアム | 234,900,000.00 [10]（基本入札2 - 混合通貨で提示されたため、入札書類に記載されている金額に差があります。[8]） |
| 2 | 現代ロテム | 2億8,495万4,400ドル（基本入札2） |
| 3 | Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles、SA | 234,443,494.80（ベース入札2） |
| 4 | 中車株洲機関車（旧株洲電気機関車有限公司）／シーメンス社、シンガポールコンソーシアム | 245,076,923.08（ベース入札2） |
デザイン
C751Cは、外観、形状、色彩において前身のC751Aと類似点がありますが、列車両端にある降車ドアに追加の窓があり、乗客は前方の線路を見ることができます。C751Cの降車システムもC751Aとは異なります。C751Cの内装はC751Aと似ていますが、 C830Cと同じタラップが再設計されています。座席の色はC951(A)およびC801Aと似ており、紫がかった色調です。優先席は赤色で識別できます。C751Cは、C830CおよびC951と同様のダイナミックルートマップシステムを備えています。また、前身よりも音量が大きく高音の主電動機を搭載し、新型パンタグラフを搭載しています
C751C列車は架線ギアボックスを採用しており、 LCDディスプレイは搭載されていません。C751A列車と比較すると、車内天井はベージュではなく白色です。
特徴
この列車には、乗客に現在の駅と次の駅を知らせる視覚乗客情報システムと、列車が駅に到着したときにどちら側のドアが開くかを示す緑色の点滅ライトが搭載されています。
また、ダイナミックな車内ルートディスプレイも備えており、乗車中の乗客にルート情報を提供し、ドアがどちら側に開くかを表示します。これらの車両にはDRMDパネルが搭載されています。
2022年に更新され、ノース・イースト線延伸区間のプンゴル・コースト駅と、アウトラム・パークMRT駅のトムソン・イースト・コースト線乗り換え駅が追加されました。新しいDRMDディスプレイは、アルストム・メトロポリスC851Eに搭載されているものと同一です。
ノース・イースト・ラインのほとんどの駅では、列車のドアは右側に開きますが、ハーバーフロントやプンゴル・コーストなどのターミナル駅では、一部の列車のドアは左側に開く場合があります。
無人運転
C751Cは通常の状況下では完全に無人運転で、列車の位置を決定するために従来の「固定ブロック軌道回路」を必要としないCBTCを使用しています。代わりに、制御対象の各列車と沿線管制センター間の「継続的な双方向デジタル通信」に依存しており、沿線管制センターは線路の一部、線路全体、または線路群を制御できます。最近の研究では、CBTCシステムは鉄道資産全体のライフサイクルコストを削減し、運用の柔軟性と制御性を向上させることが一貫して示されています。[11]
列車編成
営業運転中のC751Cの連結構成は、DT-Mp-Mi+Mi-Mp-DTです
| 車両種別 | 運転台 | モーター | パンタグラフ | 車の長さ | 車椅子スペース | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| メートル | フィートインチ | |||||
| DM | ✓ | ✗ | ✗ | 23.65 | 77フィート7.1インチ | ✗ |
| mp | ✗ | ✓ | ✓ | 22.8 | 74フィート9.6インチ | ✗ |
| Mi | ✗ | ✓ | ✗ | 22.8 | 74フィート9.6インチ | ✓ |
列車の車両番号は7x051から7x086までで、xは車両の種類によって異なります。各車両には、鉄道事業者であるSBSトランジットによって5桁のシリアル番号が割り当てられています。6両編成の列車は、1両の駆動用トレーラー（DT）と2両のモーター車（MiとMp）が恒久的に連結された同一の双子編成で構成されています。例えば、7061/7062編成は、71061、72061、73061、73062、72062、71062の車両で構成されています
- 最初の数字は常に 7 です。
- 2 番目の数字は車の番号を識別します。最初の車は 1、2 番目の車は 2、3 番目の車は 3 です。
- 3 桁目は常に 0 です。
- 4桁目と5桁目は列車識別番号です。6両編成の全長列車には、2つの異なる識別番号が割り当てられます。例えば、7051/7052（通常連結）または7051/7062（クロス連結）などです。
- アルストムは7051/7052～7085/7086のセットを製造しました。
参考文献
- ^ ab 「シンガポールに無人運転列車が納車」Railway Gazette 2014年7月23日. 2015年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月1日閲覧。
- ^ 「アルストム、シンガポール地下鉄にメトロポリス列車34両と信号設備のアップグレードを供給」シンガポールフランス商工会議所. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月9日閲覧。
- ^ 「シンガポール北東線：まもなく世界最大の全自動地下鉄システムになる」（PDF）。4～8ページ。2020年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年6月16日閲覧。
- ^ 「URBALIS Evolution: Controlling the Performance」（PDF） p. 4。2020年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年6月16日閲覧。
- ^ 「LTAとSMRT、新型列車と信号再敷設プロジェクトの契約を締結」。Land Transport Authority（陸運局）。2012年2月1日。2013年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月16日閲覧。
- ^ 「アルストム、シンガポール地下鉄にメトロポリス列車34両と信号設備のアップグレードを供給」2012年2月3日。2013年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月16日閲覧。
- ^ Briginshaw, David (2014年7月23日). 「北東線の列車がシンガポールに到着」. International Railway Journal . 2018年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月1日閲覧。
- ^ ab 入札情報 Archived 2023-02-08 at the Wayback Machine - Land Transport Authority, 1 Feb 2012
- ^ ab CONTRACT 751C & 830C 2016年11月30日アーカイブ-陸運局
- ^ 「LTAとSMRT、新型列車の契約を締結」。陸運局（LTA）2012年2月1日。2014年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月16日閲覧。
- ^ 「Urbalis制御システム」。2014年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
