| アンブラーロード | |
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 道路の提案ルートと代替ルートの表示 | |
| 提案者 | アラスカ産業開発輸出局（AIDEA） |
| 提案された長さ | 211マイル |
アンブラー鉱山地区産業アクセス・プロジェクトは、ダルトン・ハイウェイとアンブラー鉱山地区周辺地域を結ぶ産業輸送道路の提案であり、同地域における将来の鉱山開発プロジェクトを可能にします。このプロジェクトは、アラスカ州立経済開発公社である アラスカ産業開発輸出局（AIDEA）によって管理されています。
環境とアラスカ先住民コミュニティへの潜在的な影響について懸念が高まっています。2024年4月、土地管理局（BLM）は、プロジェクトが環境と近隣コミュニティに及ぼす潜在的な影響を評価する補足環境影響評価書（SEIS）を発行しました。BLMは「何もしない」という選択肢を選択し、事実上プロジェクトを中止しました。
2025年1月、ドナルド・トランプ米大統領はSEIS（環境影響評価）の一時停止と以前の環境影響評価の復活を命じ、プロジェクトの前進への道を再び開いた。トランプ大統領は2025年10月6日、プロジェクトの建設を承認する命令に署名した。
説明
この道路は、ダルトン・ハイウェイの161マイルポスト地点、ワイズマンとコールドフットの町の近くから始まる。3,000以上の小川と複数の河川を横断するため、最大50の橋梁工事が必要となる。ルートには、救護所、滑走路、ターンアウト、暗渠も含まれ、アンブラーの町近くの予定採掘現場が終点となる。[1]計画されている道路は砂利道で構成され、一般の立ち入りは禁止された有料道路となる予定である。建設費用は、アラスカ州レッドドッグ鉱山からの鉛と亜鉛の輸出港を提供するAIDEA資金によるデロング山岳交通システムと同様に、利用料で賄われる。[ 2]
歴史
アンブラー鉱物ベルトには、銅、コバルト、その他の鉱物の貴重な鉱床が含まれています。[3] [4] [1]鉄道やはしけによるこの地域へのアクセスが不可能と判断された後、アラスカ州運輸公共施設局は道路建設に着手しました。このプロジェクトは2013年にAIDEAに移管されました。[5]
1980年のアラスカ国有地保全法は、国立公園局に対し、アンブラー鉱山地区へのアクセス道路に北極圏の扉国立公園を通る通行権を与えることを義務付けました。しかし、提案された道路はBLM（アラスカ州国有地保全局）が管理する地域を通過する必要があるため、依然として国家環境政策法に基づく環境審査の対象となっていました。[6]
2020年2月11日、アンブラー鉱山地区における鉱業プロジェクトを推進するため、アンブラー・メタルズLLCが設立されました。同社はトリロジー・メタルズとサウス32の合弁会社であり、両社が50%ずつの株式を保有しています。[7]
2020年、BLMは当該提案に関する環境影響評価書（EIS）を公表し、AIDEAが提案した211マイル（約345キロメートル）のルートを優先代替案として選定しました。この結論は環境団体や部族団体によって裁判で争われ、BLMは当初のEISの欠陥を補うための、より広範な補足環境影響評価書（SEIS）の作成作業を開始しました。[8]
2023年10月、ドヨン・リミテッド社は、2024年4月に期限切れを迎えるAIDEAとの土地利用契約を更新しないことを発表した。これにより、アンブラー・ロードの2つの候補路線のうち10～12マイル（約16～20キロメートル）へのアクセスが遮断され、道路建設に必要な砂利採取場も利用できなくなった。この措置は、少なくとも一部は、ドヨン社とAIDEAの間で別のプロジェクトをめぐる紛争が原因であった。[9]
補足環境影響評価書（SEIS）草案は2023年後半に発表され、当初のEISで対象とされていた27のコミュニティではなく、66のコミュニティがプロジェクトによって生活に悪影響を受けると結論づけられました。 [10] SEISは2024年4月に最終決定され、BLM（環境管理局）は今回「何もしない」という代替案を優先的に選択しました。この決定は、アラスカ国立石油備蓄（NPT）における開発に関する新たな規制が最終決定されたのと同時に発表されました。[11] BLMの決定は、業界団体、アラスカ州政府、そしてアラスカ州議会議員団から批判を浴びました。[12] [10]
NANAリージョナル・コーポレーションは2024年5月、AIDEAとの土地使用契約を更新しないことを発表しました。NANAは、Ambler RoadプロジェクトにおけるAIDEAの運営には同意できないものの、将来の鉱山開発を引き続き支援し、Ambler Metalsとの提携関係を維持すると述べました。[13]
2024年6月、アラスカ州選出のダン・サリバン上院議員は、国家安全保障上の利益を理由に、2025年度国防権限法に付帯条項を追加し、BLMに対し、法案成立後30日以内にアンブラー・アクセス・プロジェクトに道路使用権を付与することを義務付けた。[14]サリバン議員の修正案は、法案の最終版には含まれなかった。[15]
このプロジェクトの支持者たちは、第2次トランプ政権下では連邦政府の承認を得る可能性が高くなると予想し、プロジェクト2025は政府に対しアンブラー・ロードの「即時承認」を求めました。トリロジー・メタルズの株価は2024年の大統領選挙後に上昇しました。[16]
2025年1月15日、バイデン政権はアメリカ陸軍工兵隊に対し、このプロジェクトの水質浄化法に基づく許可を取り消すよう指示したが、この手続きは不明な理由で完了せず、許可は単に停止されたままとなった。[17]
わずか数日後、ドナルド・トランプ大統領は2回目の就任式当日に「アラスカの並外れた資源ポテンシャルを解き放つ」と題する大統領令14153号に署名した。この令では、2024年SEIS（アラスカ州資源調査計画）の審査保留と2020年EISの復活などが命じられた。[18]それにもかかわらず、このプロジェクトは依然として大きな手続き上および法的ハードルに直面すると予想されている。 [ 17 ]トランプ大統領は2025年3月にアメリカの鉱物生産量増加を求める大統領令に署名した。[1]
2025年10月6日、トランプ大統領はプロジェクト建設を承認する大統領令に署名した。[2] [1]また、同地域で鉱物を採掘するため、トリロジー・メタルズの株式10%を3,560万ドルで購入することも発表した。[19]
反応
プロジェクトに反対する意見
この計画に反対する人々は、道路建設とそれに続く採掘事業が地域の環境、文化、自給自足の慣習に及ぼす潜在的な悪影響を挙げている。2024年土地管理局の決定記録では、アラスカ部族評議会、環境保護庁、魚類野生生物局と協力し、計画を拒否する理由として、アラスカ先住民コミュニティの伝統的慣習、西極圏カリブーの群れ、魚類の生息地、水質と大気質、地下水の破壊、流出による有害物質への影響を強調した。[1]一部の研究では、デロング山岳交通システムなど、この地域の他の道路は、提案されているアンブラー道路よりも交通量が少ない場合でも、カリブーの移動を大幅に遅らせる可能性があることが示されている。[20] [21]また、ダルトンハイウェイで起こったように、この道路が一般に開放され、外部のハンターや密造酒業者がこの地域に簡単にアクセスできるようになる可能性があるという懸念もあった。 [22]
「コバックを守る」と呼ばれる地域住民グループは、北西アークティック行政区の道路建設に反対する運動を組織した。[23] [24]
Protect the Kobukの他にも、タナナ・チーフス・カンファレンス、[25] 、シエラ・クラブ、[26] 、アメリカ進歩センター、[ 27]、その他多数の環境団体やアラスカ先住民団体など、いくつかの著名な団体が公にこの計画に反対している。[12]元アラスカ州議会議員のメアリー・ペルトラ氏もこの道路に反対しているが、彼女は以前はアラスカ州議会議員団の他のメンバーと共にこの計画を支持していた。[28] [29]下院天然資源委員会の筆頭理事であるカリフォルニア州選出のジャレッド・ハフマン下院議員は、この計画に反対し、「トランプ氏はアラスカ先住民の意見を無視し、連邦政府が彼らの意見を聞く義務を怠っている」と述べている。[1]
プロジェクトの議論
アンブラー・アクセス・プロジェクトの支持者たちは、同プロジェクトが地域に雇用と経済成長をもたらす可能性を指摘している。また、アンブラー地域から採掘できる鉱物は、クリーンエネルギーと電気自動車への移行を促進するだろうとも指摘している。支持者たちは、米国における採掘プロジェクトが阻止されれば、同じ鉱物を人権と環境保護の弱い国から調達せざるを得なくなると警告している。[30]
支持者には、アラスカ州知事マイク・ダンリービー、アラスカ州下院議員ニック・ベギッチ3世、アラスカ州選出の上院議員リサ・マーコウスキーとダン・サリバンが含まれる。[23] [10] [31]このプロジェクトは、鉱業団体、アラスカ先住民団体、ノースウェスト・アークティックおよびノーススロープ 行政区政府からも支持されている。[12] [32]
参照
参考文献
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- ^ ウォルマン、デイビッド（2023年2月27日）「この道路は地球を救い、アラスカの荒野を切り開く可能性がある」ブルームバーグ。2025年10月8日閲覧。
- ^ Revell, Eric (2025年10月7日). 「トランプ大統領、アラスカ州の重要鉱物採掘プロジェクトを承認：経済的重要性は？」FOXBusiness . 2025年10月8日閲覧。
- ^ アンブラー鉱山地区産業アクセスプロジェクトの環境・経済分析。国立公園局。2020年7月。3ページ。
- ^ アンブラー鉱山地区産業アクセスプロジェクトの環境・経済分析。国立公園局。2020年7月 。pp.1-2。
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- ^ 「アンブラー・アクセス・プロジェクトに関するDOIの数か月遅れの草案分析に対する代表団の反応」メアリー・サトラー・ペルトラ下院議員（ 2023年10月13日）。2024年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年11月8日閲覧。
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外部リンク
