Ang Mo Kio Bus Interchange 宏茂桥巴士转换站 Pusat Pertukaran Bas Ang Mo Kio | |||||
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 2008年12月のバス乗り場の内部。 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | 57 Ang Mo Kio Avenue 8、シンガポール 567751 | ||||
| 座標 | 北緯1°22′10″ 東経103°50′54″ / 北緯1.36944° 東経103.84833° / 1.36944; 103.84833 | ||||
| システム | 公共バス乗り換え | ||||
| 所有者 | 陸運局 | ||||
| 運営： | SBSトランジット株式会社（コンフォートデルグロコーポレーション） | ||||
| バス路線 | 14 (SBSトランジット) 1 (タワートランジットシンガポール) 1 (ゴーアヘッドシンガポール) | ||||
| バス停 | 鋸歯状の乗船用バース6つ、 下船用バース4つ | ||||
| バス事業者 | SBSトランジット株式会社、 タワートランジットシンガポール株式会社、 ゴーアヘッドシンガポール株式会社 | ||||
| 接続 | NS16 CR11 アンモキオ | ||||
| 工事 | |||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||
| アクセス可能 | バリアフリーの降車・乗車ポイントバリアフリーの 公衆 トイレ 段差のある縁石 触覚誘導システム | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1983年4月10日（旧）2002年3月24日（暫定）2007年4月28日（統合交通ハブ） （1983年4月10日） （2002年3月24日） （2007年4月28日） | ||||
| 閉鎖 | 2002年3月23日（旧）2007年4月27日（一時） （2002年3月23日） （2007年4月27日） | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1983年4月10日 | 運用開始 | ||||
| 2002年3月24日 | 臨時バス乗換所に業務を移管 | ||||
| 2007年4月28日 | 統合交通ハブとして、新しくエアコン完備のバス乗り場に業務が移管されました。 | ||||
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アンモキオ・バス・インターチェンジは、シンガポールのアンモキオ・タウンセンターに位置するエアコン完備のバスインターチェンジで、アンモキオとヨウチューカン周辺の住宅地と工業地帯にサービスを提供しています。シンガポールで3番目のエアコン完備のバスインターチェンジで、AMKハブ開発地区に統合されており、アンモキオ・アベニュー8の地下道を通ってアンモキオMRT駅に接続しています。近隣には、チェンサン・コミュニティセンター、アンモキオ・ポリクリニック、ジツン・モール、アンモキオ・タウン・イーストガーデンなどの公共施設があります。リー・シェンロン首相によって開通されました。
歴史
元のインターチェンジ
バスインターチェンジの計画は、シンガポールバスサービス（SBS）によるシンガポールのバスシステムの合理化の一環として、1979年3月に初めて発表されました。住宅開発庁（HDB）によって建設され、インターチェンジのバスパークは1979年に完成しました。[1] 1980年1月、それまでアンモキオアベニュー6沿いのバスターミナルを終点としていたバスサービスがこのインターチェンジに変更されましたが、乗客はインターチェンジで乗降できませんでした。[2]インターチェンジが狭く、通勤者の安全を脅かすのではないかという懸念から、SBSは1980年8月に、このインターチェンジをより大規模な施設に置き換えると発表しました。インターチェンジの建設を容易にするため、HDBはSBSに対し、インターチェンジの隣の土地の半分と、当時駐車場として使用されていた別の土地の利用を許可しました。[3]
代替バス乗り換え場の工事は1981年1月に開始され、[3]新しい乗り換え場の運用は1983年4月10日に開始されました。14,000平方メートル（150,000平方フィート）以上の面積と36のバースを備えたバス乗り換え場には、通勤者の交通を処理するためのスイングゲートや回転式改札口、通勤者の安全を確保するための安全柵や壁などの設備が含まれていました。[4]
現在のインターチェンジ
2001年、政府はバスターミナルを再開発し、統合開発事業の一環として整備する計画を発表した。[5]そして、開発事業のために、バスターミナルは2002年3月にアンモキオ通り8号線沿いの仮の場所に移転された。[6]統合開発事業の建設は、開発業者と政府の間で土地の価格をめぐる争いにより遅れ、[7]ようやく2005年3月に開始された。[8]その後、統合開発事業内の新しいバスターミナルは2007年4月に運用を開始した。[9]
バス契約モデル
バス契約モデルでは、アンモキオバスインターチェンジから運行されるすべてのバスサービスは8つのバスパッケージに分割され、3つの異なるバス運行会社によって運行されていました。[10]
バスサービス一覧
| オペレーター | パッケージ | ルート |
|---|---|---|
| ゴーアヘッドシンガポール | ロヤン | 136 |
| SBSトランジット | ベドック | 25 |
| ビシャン・トア・パヨ | 73 | |
| クレメンティ | 166 | |
| セレター | 24、130/130A、133、135、138/138A/138B、261、262、265、269/269A | |
| センカン・ホウガン | 86 | |
| セラングーン・ユーノス | 22 | |
| タワートランジットシンガポール | センバワン・イシュン | 169 |
参考文献
- ^ 「バス乗り換え駅を3つ追加する計画」The Straits Times . シンガポール. 1979年3月14日. p. 10. 2020年12月19日閲覧– NewspaperSG経由。
- ^ “アンモキオのターミナル最終日”.ストレーツ・タイムズ紙。シンガポール。 1980 年 1 月 4 日。 １６．2020 年12 月 19 日に取得– NewspaperSG 経由。
- ^ ab Teo, Edmund (1980年8月18日). 「アンモキオに63ベイのバス乗り換え施設が開設へ」. The Straits Times . シンガポール. p. 6. 2020年12月19日閲覧– NewspaperSG経由.
- ^ 「AMK通勤者向け路線拡大」ストレーツ・タイムズ紙、シンガポール、1983年4月1日、9ページ。 2020年12月19日閲覧– NewspaperSG経由。
- ^ Hui Min, Neo (2001年8月29日). 「アンモキオ、2億ドルで改修」.ストレーツ・タイムズ. シンガポール. p. H1.
- ^ Teo, Ginnie (2002年3月25日). 「アンモキオに新インターチェンジが建設へ」.ストレーツ・タイムズ. シンガポール. p. H3.
- ^ Lee, Han Shih (2002年11月5日). 「アンモキオプロジェクトの遅延が多くの人に打撃を与える」.ビジネス・タイムズ. シンガポール. 6ページ.
- ^ 「アンモキオモールの建設工事が開始」ザ・ストレーツ・タイムズ、シンガポール、2005年3月28日、p. H2。
- ^ 「クイックニュース」、ストレーツ・タイムズ、シンガポール、11ページ。
- ^ 「バス契約モデルに基づく第3次バスパッケージの入札募集」陸運局、2016年6月7日。
外部リンク
- インターチェンジとターミナル（SBSトランジット）
