| アングル救命艇ステーション | |
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ゴルサフ・バッド・アハブ・アングル | |
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 アングル救命艇ステーション | |
| 以前の名前 |
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| 一般情報 | |
| タイプ | RNLI救命艇ステーション |
| 位置 | ポイントアングル、アングル、ペンブルックシャー、ウェールズ、SA71 5AT、イギリス |
| 座標 | 北緯51度41分08秒 西経5度04分51秒 / 北緯51.68556度 西経5.08083度 / 51.68556; -5.08083 |
| オープン | 1868 |
| 所有者 | 王立救命艇協会 |
| Webサイト | |
| アングル RNLI 救命艇ステーション | |
アングル救命艇ステーション(ウェールズ語: Gorsaf Bad Achub Angle ) は、ウェールズのペンブルックシャーにあるミルフォード・ヘイブン水路の入り口の南側、アングル村の近くにあります。
1868年に王立救命艇協会（RNLI）によってアングルに初めて救命艇が配備されました。[ 1 ]
この基地では現在、タマー級救命艇16-11マーク・メイソン（ON 1291）を2009年から運用している。 [2]
歴史
1824年の設立以来、難破船からの人命救助のための王立国立協会（RNIPLS）（後に1854年にRNLIとなる）は、救命艇の関与がなくても、海上での勇敢な行為に対して勲章を授与してきました。アングルに救命艇基地が設立される以前は、地元での救助活動に対して3つの銀メダルが授与されていました。[3] 1850年11月19日、英国税関の潮汐検査官トーマス・ランデルズは、スクーナー船 マリア号から8人を救助しました。[4]
1867年12月5日木曜日のRNLI運営委員会の会議で、ミルフォード沿岸警備隊のハーヴェイ監察司令官からの書簡が読み上げられた。ハーヴェイは、地元支部設立に地元紳士の支援を申し出るとともに、ミルフォード・ヘイブンに必要不可欠な救命艇基地を設置することを要請し、これが承認された。ミルフォード救命艇基地はアングル・ポイントに設置され、P・ジェームズ氏によって石造りのボートハウスと木製のスリップウェイが170ポンド4シリング0ペンスで建設され、また、全長33フィートのオールと帆を備えた自動復原式「牽引帆走式」（P&S）救命艇がロンドンのシャドウェルのウルフによって275ポンドで建造された。[5]
1867年11月23日に受け取った2通目の手紙はタイタス・ソルト・ジュニアからのもので、彼は新しい救命艇の建設費用を負担したいと、420ポンドの小切手を送っていた。タイタス・ソルト・ジュニアは、ソルテアの模範村を作ったことで有名なブラッドフォードの慈善家、サー・タイタス・ソルトの息子で、1866年にハリファックスのカーペット製造業者ジョセフ・クロスリーの娘、キャサリン・クロスリーと結婚した。クロスリーの娘は出生証明書ではキャサリンだが、ソルテアのキャサリン通りは彼女の名にちなんで名付けられ、ソルト・ジュニアの希望により、1868年11月28日の式典で救命艇はキャサリンと名付けられた。 [6] [7]
1887年、古い木製のスリップウェイを、長さ200フィートの新しい、より長いスリップウェイに交換することが決定されました。1888年には、全長37フィートの新しい救命艇、ヘンリー・マーティン・ハーベイ（ON 227）がステーションに配置されました。この新しい艇は、1891年にドロップキールの取り付けのためにロンドンへ返送され、1892年に再びロンドンに戻りました。1892年10月、ステーションの名称は「アングル、ミルフォード・ヘイブン救命艇ステーション」から「アングル、ミルフォード・ヘイブン救命艇ステーション」に変更されました。[8]
1926年、アングルにモーター付き救命艇を設置する計画が発表され、既存の艇庫の西側に、より大型の新しい艇庫と深水スリップウェイの建設が開始されました。これは1929年1月に2万ポンドの費用で完成しました。1月10日、全長45フィート6インチのワトソン級救命艇エリザベス・エルソン（ON 713）が到着しました。40馬力のガソリンエンジン2基を搭載し、8.23ノットの速度を出しました。アングルでの28年間の就航期間中、58回進水し、144人の人命を救助しました。[1] [8]
船長のジェームズ・ワトキンスは、 1929年11月26日、突然の風向きの変化と船長の誤った判断によって座礁した単軸蒸気船モールズリー号から28人を救助したことで、英国海軍リヒテンシュタイン海軍リヒテンシュタイン勲章（RNLI）を授与された。 [9]ワトキンスは、1944年にモーターボートトール号から6人を救助したことで英国海軍リヒテンシュタイン勲章（RNLI）を授与され、1年後には、蒸気船ウォルター・LM・ラス号から9人を救助するという困難な任務で、2つ目の銅メダル（クラスプ）を授与された。[1]（この蒸気船はドイツから接収され、エンパイア・コンコース号と改名される前の7月15日に沈没していた。） [ 10 ]ジェームズ・ワトキンスは、 24年間の船長
1973年8月5日から6日にかけて、救命艇リチャード・ヴァーノン＆メアリー・ガーフォース号（ON 931）は、高オクタン価燃料を積載し爆発の危険にさらされていた石油タンカー「ドナ・マリケ」の傍らに9時間以上も待機していた。1978年12月1日、強風の中、漁船「ケアンズモア」から3人が救助された。うち1人は海中に沈んでいた。この2度の功績により、ウィリアム・ジョン・リース・ホームズ船長は英国海軍救命士（RNLI）銅メダルと2つ目の功績章を授与された。[1] [3]
タイン級救命艇47-011ザ・レディ・ランク（ON 1114）は1987年に就役し、その後21年間アングルで活躍しました。1991年には、1927年に建造された艇庫に隣接して、より大型の新しい艇庫とスリップウェイの建設が開始されました。1992年に完成した後、古い艇庫とスリップウェイは取り壊されました。[8]
D級沿岸救命艇は1994年に初めて基地に配置され、1996年にはD級（EA16）救命艇イザベラ・メアリー（D-493）が基地での運用を開始しました。[11]
1997年5月5日、モーターボート「デール・プリンセス」号がスコマー島の崖に転覆しました。強風と荒波の中、4人を救助した功績により、船長のジェレミー・R・リースは英国海軍水上艦隊（RNLI）銅メダルを授与されました。[1]
レディ・ランクは2008年に救援艦隊に退役し、その後ウルグアイの救命艇サービスでADES 20 200周年記念BSEとして活動しました。別のタイン級救命艇、47-010 RFA サー・ガラハッド（ON 1112）が短期間駐留した後、1992年建造の艇庫は改修され、2009年にはタマー級救命艇16-11マーク・メイソン（ON 1291）が配備されました。[11]
2024年5月、乗組員と支援者の維持が困難になり、アングル号救命艇の移転を余儀なくされる可能性があると報じられました。12年間、地域人口の減少により、乗組員は主にミルフォード・ヘイブンに駐留し、要請があれば陸路で17マイル（27km）の距離を基地まで輸送していました。[12]
2024年7月31日、アングル救命艇がミルフォード・ヘイブンの港湾局桟橋から運航する6か月間の試験運用が発表された。[13]
シール湖
1894年、1878年建造のロック・シール号がソーン島の岩礁に乗り上げ、 33人が救助された。そのうち27人は岩礁によじ登ったが、依然として天候に翻弄されていた。救命艇はロック・シール号に残っていた6人を救助した。その後、3人の救命艇員が島の別の場所に上陸し、ソーン島を迂回して27人の生存者の上に登り、ロープを使って全員を安全な場所まで引き上げた。救命艇の乗組員2人と名誉秘書には、後に船長となるトーマス・リースを含む、それぞれRNLIシルバーメダルが授与された。 [3]
この救助活動はウェールズの「ウィスキー・ガロア」と称されています。ロック・シール号はスコットランドからアデレードへ物資を積んでおり、火薬、ビール[14]、そしてグラスゴー産ウィスキー7,500ケース[15]（7,000ケースという説もあります）[16]が含まれていました。積荷の一部は英国税関・物品税によって回収されましたが、一部のボトルは未だ沈没船の中に残っており、「飲めない」状態であるとされています[16]。1999年には、沈没船から回収されたビール瓶が1本1,000ポンドで競売にかけられました[15] 。
駅の栄誉
以下はアングル救命艇ステーションの乗組員に授与された賞である[1] [3]
- ウィリアム・フィールド、農夫、元船長 – 1833
- トーマス・ランデルズ、潮位検査官、英国税関 – 1850年
- ジョン・ラージ、マスターガンナー、RA – 1861
- リチャード・ウィリアム・マイアハウス少佐、名誉秘書 – 1894年
- エドワード・ボール、乗組員 – 1894
- トーマス・リース、乗組員 – 1894
- ジェームズ・ワトキンス、船長 – 1944
- ジェームズ・ワトキンス、船長 – 1929
- ジェームズ・ワトキンス、船長 – 1945年（二等航海士賞）
- ウィリアム・ジョン・リース・ホームズ、船長 – 1973
- ウィリアム・ジョン・リース・ホームズ、船長/整備士 – 1979年（二等航海士賞）
- ジェレミー・リチャード・リース、コックスウェイン – 1997
- 勲章授与証明書
- ジェラルド・エドワーズ、第二船長 – 1973
- マイケル・エイノン、アシスタント・メカニック – 1973 年
- アンソニー・スチュワート、クルーメンバー – 1973
- ロジャー・キャラハン、クルーメンバー – 1973
- ウィリアム・ワトキンス、クルーメンバー – 1973
- ジェラルド・エドワーズ、乗組員 – 1979
- ロジャー・オキャラハン、乗組員 – 1979
- ノーマン・ノウルズ、乗組員 – 1979
- ジェフリー・ストリンガー、乗組員 – 1979
- ダニー・リチャーズ、クルーの一員 - 1979
- スティーブン・オリアリー、乗組員 – 1979
- 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
- マイアハウス大佐、名誉秘書 – 1893
- アルバート・リース、機械工 – 1944年
- ウィリアム・ジョン・リース・ホームズ、船長/整備士 – 1977
- 羊皮紙サービス証明書
- ブライアン・ブラウン、第2コックススワン – 1977
- マイケル・エイノン、アシスタント・メカニック – 1977 年
- アンソニー・スチュワート、第2アシスタントメカニック – 1977
- ピーター・ジョーンズ、乗組員 – 1977
- ダニエル・リチャーズ、乗組員 – 1977
- 特別な額入り証明書
- 船長とクルー – 1977年（ファストネットレース）
- 協会長の署名入りの感謝状（額入り）
- レディ・ランクのクルー– 1997
- マイケル・ジョン・エイノン – 2000 [17]
アングル救命ボート
救命ボートの牽引と航行
| オン[a] | 名前 | 建設された | 駅構内[18] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|---|
| 512年以前 | キャサリン | 1868 | 1868–1888 | 33フィートの自動復原（P&S） | [注1] |
| 223 | ヘンリー・マーティン・ハーヴェイ | 1888 | 1888–1906 | 37フィートのセルフリカバリー（P&S） | [注2] |
| 46 | シャーロット | 1886 | 1906–1910 | 37フィートのセルフリカバリー（P&S） |
|
| 438 | ジェームズ・スティーブンス No. 11 | 1899 | 1915–1919 | 35フィートのセルフリカバリー（P&S） |
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| 434 | ヘンリー・ダンダス | 1899 | 1919–1927 | 38フィートのワトソン（P&S） |
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| 462 | トーマス・フィールデン | 1901 | 1927–1929 | 40フィートワトソン（P&S） |
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- Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。
蒸気救命艇
| オン[a] | 名前 | 駅構内[19] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|
| 420 | ジェームズ・スティーブンス No.3 | 1908–1915 | スチーム | 1914年に係留が切れ、岩に衝突して損傷。修理されて任務に復帰したが、1915年8月に退役した。 |
モーター救命ボート
| オン[a] | 作品番号[b] | 名前 | 駅構内[20] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|---|
| 713 | – | エリザベス・エルソン | 1929–1957 | 45フィート6インチのワトソン | |
| 931 | – | リーズのリチャード・ヴァーノンとメアリー・ガーフォース | 1957–1987 | 46フィート9インチのワトソン | |
| 1114 | 47-011 | レディ・ランク | 1987–2008 | タイン | |
| 1112 | 47-010 | RFA サー・ガラハッド | 2008～2009年 | タイン | |
| 1291 | 16-11 | マーク・メイソン | 2009年～ | タマル | [21] |
沿岸救命ボート
| 作品番号[b] | 名前 | 駅構内[22] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|
| D-336 | 名前なし | 1994～1996年 | Dクラス（EA16） | 救援艦隊からの臨時任務、 |
| D-493 | イザベラ・メアリー | 1996–2004 | Dクラス（EA16） | |
| D-638 | リチャード・ジョン・タルボット・ヒリアー | 2004～2015年 | Dクラス（IB1） | |
| D-776 | スーパーG II | 2015～2020年 | Dクラス（IB1） | 2020年に沿岸船は撤退。搭乗船（BB-695）によるサービス範囲 |
- ^ abc ON は RNLI のボートの公式番号です。
- ^ ab Op. No. は船体に搭載されているボートの RNLI 運用番号です。
参照
注記
- ^ 33フィート×8フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ブラッドフォードのT.ソルト・ジュニア氏からの寄贈。ロンドンのシャドウェルのウルフ社で275ポンドの費用で建造。
- ^ 37フィート×8フィート（12人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ヘックスワーシーのHMハーベイ氏の遺品で、カウズのハンセン社で建造。費用は418ポンド。
- ^ 37フィート×8フィート（12人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ロンドン、タルスヒルのAFハウイス嬢の遺品。ロンドン、ライムハウスのフォレスト社で建造。新品時の価格は374ポンド。
- ^ 37フィート×8フィート（12人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。バーミンガムのJ・スティーブンス氏遺贈。ロンドンのブラックウォールにあるテムズ鉄工所で建造。新品時の価格は823ポンド。
- ^ 37フィート×9フィート4インチ（12人乗り）のワトソン級（P&S）救命ボート。ロンドンのダンダス・ドラモンド夫人の遺品で、ロンドンのブラックウォールにあるテムズ鉄工所で建造され、新品時の価格は856ポンド。
- ^ 40フィート×11フィート（12人乗り）のワトソン級（P&S）救命ボート。 トッドモーデンのサミュエル、ジョン、ジョシュア・フィールデン夫妻の寄贈品。ロンドン、ブラックウォールのテムズ鉄工所で建造。新品時の価格は1,327ポンド。
参考文献
- ^ abcdefg 「アングルの駅の歴史」RNLI . 2024年6月2日閲覧。
- ^ レナード、リッチー、デントン、トニー (2025).救命ボート愛好家ハンドブック2025.救命ボート愛好家協会. pp. 2– 136.
- ^ abcde Cox, Barry (1998). Lifeboat Gallantry . Spink & Son Ltd. ISBN 0907605893。
- ^ 「Ship News」. The Times . No. 20652. ロンドン. 1850年11月21日. B欄, 3ページ.
- ^ 「委員会会議の要約」『救命ボート』VI (67): 519. 1868年1月1日. 2025年11月5日閲覧。
- ^ 「追加のステーションと新しい救命ボート」『救命ボート』VII (74): 268. 1869年10月1日. 2025年2月3日閲覧。
- ^ 「著名な実業家であり慈善家」. saltairecollection.org . 2025年11月5日閲覧。
- ^ abc Morris, Jeff (1994年5月). The History of the Angle Lifeboats . Lifeboat Enthusiasts Society. pp. 1– 42.
- ^ モールズリーの難破船報告書、1930年8月19日、英国商工会議所
- ^ EMPIRE – C、mariners-l.co.uk
- ^ レナード＆デントン 2025、91–94頁。
- ^ シンクレア、ブルース. 「アングル救命ボートステーションの運営維持はますます困難に」. ペンブルックシャー・ヘラルド. 2024年6月3日閲覧。
- ^ ラッシュ、ダニエル (2024年7月31日). 「RNLI、ミルフォード・ヘイブンからアングル型全天候型救命ボートの試験運用を開始」. RNLI . 2025年2月3日閲覧。
- ^ シール湖、ペンブルックシャーの難破船
- ^ ab ダイバーが1,000ポンド相当のビールを沈める、BBC、2008年8月30日アクセス
- ^ ab letters、wrecksite.eu、2008年8月30日アクセス
- ^ 「大英帝国勲章民事部門の一般会員」『ザ・ガゼット』誌。 2024年2月9日閲覧。
- ^ レナード＆デントン 2025、12–35ページ。
- ^ レナード＆デントン 2025、32～33頁。
- ^ レナード＆デントン 2025、44–70頁。
- ^ 「270万ポンドの新型タマー級RNLI救命艇がアングルに到着」テンビー・オブザーバー2009年3月20日閲覧。
- ^ レナード＆デントン 2025、91–98ページ。
外部リンク
- RNLIアングル救命艇ステーション
