アプカー・アンド・カンパニー
インディアン貿易会社
アプカー・アンド・カンパニー
業界海運
設立ボンベイ、インド（1819年） （1819年）
創設者アラトゥーン・アプカー
解散1912年1月27日 （1912年1月27日）
運命イギリス・インド蒸気航行会社により購入
本社
カルカッタ
、
インド
サービスエリア
インド、東南アジア、ファーイージー

アプカー・アンド・カンパニーは1819年にインドで設立され、海運、輸出入を営んでいました。最も利益率の高い貿易は、インドから香港と珠江へ輸送されたアヘンでした。アプカー・ラインは、マラヤとシンガポールで働くインド人と中国人の労働者も輸送していました。この路線は1912年にイギリス領インド蒸気航行会社に売却されました。

起源

アラトゥーン・アプカーは、1779年にペルシャのエスファハーン州ニュージュルファで生まれたアルメニア人でした。彼は一族の祖先であるアプカーの次男でした。16歳の時にボンベイに移り、そこでアルメニア人商人に雇われ、中国やマニラとの貿易を始めました。後援者が亡くなった後、彼は自らこの商売を続けました。[1] 彼の兄弟グレゴリー・アプカーは1808年にインドに渡り、ボンベイでアラトゥーンに加わりました。[2] アプカー商会は1819年にアラトゥーン・アプカーによって設立されました。[3]

成長

アラトゥーン・アプカーは1830年末頃に会社をカルカッタに移転しました。[4] カルカッタでは海運業に進出し、旅客と貨物の両方を輸送しました。最も収益性の高い貨物はアヘンでした。[5] 1851年にP&Oがカルカッタからアヘンの輸送を開始する まで、取引はジャーディン、スキナー、アプカー・ラインの間で分担されていました。それでも、P&Oの輸送能力は限られていました。[6] ジャーディンが大規模な供給業者のためにアヘンを輸送する一方で、アプカーはアラトゥーン・アプカーとキャサリン・アプカーの帆船で多くの小規模な地元のディーラーに対応していました。速度の遅い船で、彼らはジャーディン・スキナーよりもはるかに低い料金を請求しました。ジャーディン・スキナーが1箱あたり28ルピー以上を請求していたのに対し、アプカーは1箱あたり8ルピーから10ルピーでした。しかし、アプカーはディーラーと個人的な契約を結び、アプカーのサービスを利用することを義務付けていた可能性があります。[7]

アプカー・ラインの船団は高く評価され、主にシンガポール、香港、アモイの間で貨物と中国人苦力を効率的に運び、日本への定期航海も行っていた。[8] 1855年から、アプカー社は船団を蒸気船に改造し始めた。[7] アプカー・ラインは1856年からシンガポールへの定期便を提供していた。 [9] アプカーのクリッパー船は1870年代までアヘン貿易を独占し、ボンベイやカルカッタからシンガポールに立ち寄り、香港や広州川へ貨物を運んでいた。1865年には中国へのアヘン船の航海が43回記録されており、そのうち17回がアプカー船だった。[5]アプカーとジャーディン・スキナーは、マレー半島 の中国人による使用や東南アジアの他の地域への流通のために、シンガポールにアヘンを輸出した。[10]最終的に、アプカーは保護貿易政策によってオランダ領東インド から追い出された。[11] 1875年から1880年にかけて、チャップマン・ジェームズ・クレア船長（1853-1940）は、香港とカルカッタの間を航行するアプカー社のアヘン蒸気船に乗船した。[12]

1880年代、アプカー・ラインはペナンとシンガポールを経由してカルカッタから香港へ毎月航行していました。 [5] 1888年5月22日、蒸気船アラトゥーン・アプカー号はマラッカ海峡で蒸気船ヘーベ号と衝突し、両船とも大きな損傷を受けました。[13] 両船に過失があったとされました。[14] 1901年、デイビッド・サスーン・サンズ社は依然として香港におけるアプカー・ラインの代理店でした。[15]同社 は、アプカー・ラインがイギリス領インド蒸気航行会社に買収された後も、この代理店業務を維持しました。[16]

家族の関心

1843年、アラトーン・アプカルはペルシャのエスファハーン州ニュージュルファにある故郷にアルメニア愛国学校を設立しました。この学校はアプカル商会によって全額出資されました。 [17] アプカル家は炭鉱も所有していました。[4]シタラムプル炭鉱は1846年頃にアプカル商会によって開設されました。[18] 1865年、アプカルはチャランプル 近郊で深さ13フィート（4.0メートル）の炭層を採掘していました。[19] 彼らはシタラムプルに別の炭鉱を所有しており、その炭層は深さ12フィート（3.7メートル）で品質が優れていると言われていました。[20]

グレゴリー・アプカーは1847年6月23日に52歳で亡くなるまでアプカー商会で働いていた。[2] アラトーン・アプカーは1863年5月16日に85歳で亡くなった。[17]アラトーン・アプカーの孫である アプカー・アレクサンダー・アプカー（1850年 - 1913年）は、3人の兄であるアプカー、セス、トーマスの死後、家業の会社を継いだ。[21] 彼は家業の貿易業を継承し、ラッセル通りの自宅に住み、多くの人々をもてなした。[22]彼は1903年にベンガル商工会議所 の副会頭、1904年から1907年までは会頭を務めた。彼は1900年から1909年までは商工会議所を代表して副王立議会に出席し、またベンガル立法議会とポート・トラストにも出席した。 1903年に彼はインドの星勲章（CSI）の受勲者となり、同年デリーの王室ダルバールでナイトの称号を授与された。[23]

1912年2月27日、アプカー・アンド・カンパニーの船舶、工場、鉱山は、イギリス・インド蒸気航行会社に80万ルピーで売却されました。[要出典]

艦隊

SSキャサリン・アプカー（1893年）

275トンのブリッグ船、アラトゥーン・アプカーは、1840年代半ばにカルカッタ、ペナン、シンガポール、中国間を片道約2か月かけて定期航海を開始しました。数年後、同社はアララトと、アラトゥーン・アプカーの妻にちなんで名付けられた400トンのキャサリン・アプカーを追加しました。 [ 5 ] 1846 年、アプカー・アンド・カンパニーはカルカッタで運航する11隻のタグボートのうち3隻を保有しており、1隻は120 馬力、2隻は150 馬力でした。[24]艦隊に追加された最初の蒸気クリッパーは、 1855年の 315トン（673 総トン）のライトニングと、593トン（947 総トン）のサンダーでした[7] 1858年には 、938トンのアラトーン・アプカー号とアルメニア号がこれに続きました。1861年には、204トンのスクリュー駆動蒸気船サンダー号が香港からシンガポールまでわずか5日で航海しました。[5] 1864年10月4日、カルカッタを大型サイクロンが襲いました。[25] 港内の船舶に大きな被害をもたらしました。アプカー商会のサンダー号はヘイスティングス・ストリートの麓のストランドに打ち上げられました。[26]

SSアラトゥーン・アプカーは、1861年にスコットランドのレンフルーで建造された排水量1,480トンの鉄船体蒸気船である。1872年にHFスワン社に売却された。 [27]

旅客汽船ヒンドスタンと中国、トーマス・ゴールドスワーシー・ダットン著

1865年に1,019トンの蒸気船キャサリン・アプカーが建造され、その後まもなく1,476トンのヒンドゥスタン号と1,471トンのチャイナ号が追加された。ジャパン号は1872年に就役した。1873年には2,153トンのアラトーン・アプカー号が建造された。1891年、アプカー・ライン社は3,250トンの新造蒸気船ライトニング号を取得した。船室の乗客は船尾に収容された。この船はインド人と中国人の労働者を甲板員としてシンガポールやペナンへ運んだ。1893年7月、ジャパン号は退役し、2,715トンのキャサリン・アプカー号に代替された。[5]

ベルファストで建造され、1895年に進水したハイソン客貨定期船は、1899年にアプカー社に買収され、アラトゥーン・アプカーと改名された。 1912年にアプカー・ライン社を買収した英印蒸気航行会社に引き継がれ、船名はそのまま保持された。最終的に1932年に解体された。[28] 4,563トンのグレゴリー・アプカーは1902年に、新造のジャパンは1906年に艦隊に加わった。[5] 20世紀に入ってもかなり経つまで、これらの船は中国海賊の襲撃に備えなければならず、防御のために武装と土嚢の設置が行われていた。[8]

引用

  1. ^ セス 1937、126ページ
  2. ^ セス 1937、530ページ
  3. ^ ダイアナ・A・アプカー...
  4. ^ ab Seth 1937、301ページ。
  5. ^ abcdefg ライト 2002.
  6. ^ ハーコート 2006年、103ページ。
  7. ^ abc ハーコート2006年、104ページ。
  8. ^ ab Blake 1956より。
  9. ^ カンポ 2002、44ページ。
  10. ^ マンロー 2003、58ページ。
  11. ^ ブルーミ 2013、107頁。
  12. ^ ズヴィレンバーグ 1981.
  13. ^ アラトゥーン アプカー 1890 年、p. 481.
  14. ^ アラトゥーン アプカー 1890 年、p. 482.
  15. ^ 浜下 2013, p. 194.
  16. ^ フォーレ1997年、125ページ。
  17. ^ ab Seth 1937、529ページ。
  18. ^ チャクラバーティ 1989、3ページ。
  19. ^ 地質調査所 1865年、104ページ。
  20. ^ 地質調査所 1865年、111ページ。
  21. ^ セス 2004、127ページ。
  22. ^ 故サーA.A.アプカー：ストレーツ・タイムズ。
  23. ^ AAアプカー卿の死亡記事：タイムズ紙。
  24. ^ クリング1976、129ページ。
  25. ^ マッシー 1918、29ページ。
  26. ^ マッシー1918、34ページ。
  27. ^ アラトゥーン・アプカー：NPS。
  28. ^ アラトゥーン・アプカー (1896): P&O 遺産。

出典

  • 「Arratoon Apcar (1896)」（PDF） . P&O Heritage . 2008年11月. オリジナル（PDF）から2013年11月5日にアーカイブ。 2013年11月4日閲覧。
  • 「アラトゥーン・アプカー」。米国内務省国立公園局。2013年11月4日閲覧。
  • ブレイク、ジョージ(1956). BI Centenary - 1856 : 1956) . 2013年11月5日閲覧。
  • ブルーミ、イサ（2013年9月12日）『オスマン帝国難民 1878-1939：帝国崩壊後の世界における移住』A&Cブラック、ISBN 978-1-4725-1538-42013年11月5日閲覧。
  • カンポ、ジョセフ・ノルベルト・フランス・マリー（2002年）。『帝国のエンジン：植民地インドネシアにおける蒸気船と国家形成』Uitgeverij Verloren. ISBN 978-90-6550-738-92013年11月5日閲覧。
  • チャクラバーティ、プラバース・クマール（1989年1月1日）『西ベンガルの石炭産業』ノーザン・ブック・センター、ISBN 978-81-85119-61-82013年11月5日閲覧。
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  • フォーレ、デイヴィッド（ 1997年9月1日）『社会：香港のドキュメンタリー史』香港大学出版局。ISBN 978-962-209-393-52013年11月5日閲覧。
  • 地質調査所（1865年）。インド地質調査所の記録。インド総督。2013年11月5日閲覧
  • 浜下健志（2013年5月13日）『中国・東アジア・世界経済：地域的・歴史的視点』テイラー・アンド・フランシス社、ISBN 978-1-134-04028-52013年11月5日閲覧。
  • ハーコート、フレダ（2006年9月5日）『帝国主義の旗艦：P&O社と帝国の政治：その起源から1867年まで』マンチェスター大学出版局。ISBN 978-1-84779-145-02013年11月5日閲覧。
  • クリング、ブレア・B. (1976). 『帝国のパートナー：ドワルカナート・タゴールと東インドにおける企業時代』カリフォルニア大学出版局. 129ページ. ISBN 978-0-520-02927-92013年11月5日閲覧。
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  • マンロー、J. フォーブス (2003). 海事企業と帝国：ウィリアム・マッキノン卿とそのビジネスネットワーク、1823-1893. ボイデル出版. ISBN 978-0-85115-935-52013年11月5日閲覧。
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  • セス、メスロブ・J.（2004年1月1日）インドにおけるアルメニア人の歴史。ゴルギアス・プレスLLC. ISBN 978-1-59333-049-12013年11月4日閲覧
  • 「The Arratoon Apcar」、The Weekly Reporter、Wildy & Sons、1890年、 2013年11月4日閲覧
  • ライト、ナディア（2002年7月2日）「アプカー線に関するいくつかのメモ」 。 2013年11月5日閲覧。
  • Zwillenberg, HJ (1981). 「クレア・チャップマン・ジェームズ (1853–1940)」. オーストラリア人名辞典. 第8巻. MUP . 2013年11月5日閲覧。
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