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ロールス・ロイス・ファントムIIIのシャーシを搭載したリムジン
アーサー・マリナーは、1760年にノーサンプトンで創業し、その後も家族経営が続くコーチビルディング事業の20世紀の名称です。1940年にヘンリーズ・リミテッドに買収され、独自のアイデンティティを失いました。
ノーサンプトンのマリナー
レミントン・スパ出身のヘンリー・マリナー（1827-1887）は、ノーサンプトンとレミントン・スパ出身のフランシス・マリナー（1789-1841）の次男であり、1760年頃にノーサンプトンで郵便馬車製造業を築き上げたマリナー家の直系の子孫です。ヘンリーと妻アン・ロブソンには、6人の息子と6人の娘がいました[1]
ヘンリーの兄弟は以下のとおりです。
- フランシス・マリナー（1824-1886）は長男で、1870年までノーサンプトンの事業を担当しました。1875年、母親が79歳で亡くなり、ヘンリーはロバートのリバプールの事業を買収し、バーケンヘッドに移りました。次男はオーガスタス・グレヴィル・マリナーで、リバプールの事業を引き継ぎました。[1]
- ロバート・ブーベリー・マリナー（1830-1902）は1854年にリバプールに移り、グレート・シャーロット・ストリートで馬車製造業を始めました。[2] 1870年にフランシスに事業を売却し、ロンドン近郊のチズウィックに移住しました。[3]彼の次男はチズウィック出身のヘンリー・ジャービス・マリナーで、HJマリナー社[1]の創設者です。
- ウィリアム・ライス・マリナー（1834-1863）は陸軍に入隊し、ラゴス植民地の総督として29歳で未婚のまま亡くなった。
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アーサー・マリナー
ノーザンプトンのマリナー社製、サー・アルフレッド・ハーバート・ネイピアのシャーシ
用初期の自動車ボディ
ヘンリーの次男、アーサー・フェルトン・マリナー大佐（1859-1946）は、レミントン・スパ[1]で生まれ育ち、ノーザンプトンの工場[4]を管理していた。1887年9月、ノーザンプトンのアルビオン・スチーム・ブルワリー（ラトリフの有名なスタウトを参照）の創業者の長女と結婚した。1887年11月に父が亡くなると間もなく、アーサーはノーザンプトン・マーキュリー紙上で、ノーザンプトン、レミントン、ウォリックを拠点とするH・マリナー社（現H・マリナー社）の事業を、ノーザンプトンのブリッジ・ストリートにある同じ建物内で自ら引き継ぐと発表した[5] 。
アーサー・マリナーはノーザンプトンのコーチビルディング事業を自動車ボディの製造に引き継ぎ、1899年初頭までにノーザンプトンは主にダイムラーのシャーシをベースに150台以上の自動車を製造した。[3]ダイムラーとの良好な関係は続いていた。
ファントム II コンチネンタル シャーシを搭載した 1933 年型スポーツサルーン
メーカー主催の初のプレス向けロードテスト
1897年7月、『ザ・ジェントルウーマン』紙の女性記者2人が、アーサー・マリナーの運転するダイムラー（75マイル）に乗って、ノーサンプトンからロンドンのストランド沿いにあるアランデル・ストリートにあるオフィスまで行きました。彼女たちは、その感覚を「そり遊びか、スイッチバック式の鉄道に乗っているようなもの」と報告しました。彼女たちはマリナーに、なぜ車を「彼女」と呼ぶのかと尋ねると、彼は「彼女を操るには男が必要だから」と答えました。マリナーの誤りを証明するため、2人は南下する間、運転席に座りました。[6]
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1897年、ブローニュの森のプジョーの荷馬車に乗った金細工師の婦人たち（1901年）
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自動車に乗るラモン・カサスとペレ・ロメウ（1901年）
1920年代にはビジネスが活況を呈し、1920年のロンドンモーターショーではアームストロング・シドレーとボクスホールの車体注文が展示された。 [7]
1907年にロンドンのロング・エーカーに新しい営業所と工場が開設されました。[7]
1930年代には、ダービーのロールスロイスやベントレーなど、より伝統的なメーカーからの注文は続いたものの、中堅メーカーからの大量生産は難しくなり、1940年に事業は自動車販売業者のヘンリーズに売却されました[7]。ヘンリーズは1946年にアーサーが死去した後、コーチ製造事業を閉鎖して社名も廃止しましたが、販売とマーケティング業務は1976年まで継続しました。
飛行機
第一次世界大戦の数年前、ロンドンのバタシー工場（バタシー、ヴァーデンス・ロード2～16番地）の改装されたアイススケートリンクで、いくつかの飛行機が開発・製造されました。[8]
ハーバート・ホール・マリナー。1880年代半ば、アーサーの弟HHマリナー（1861-1924）は、レミントン・スパが廃れていたため、バーミンガムでコーチビルディング事業を開始し、その事業はマリナーズ（バーミンガム）となった。
ヘンリー・ジャーヴィス・マリナー。1900年、ノーサンプトンのマリナーとリバプールのマリナーが共同所有していたロンドン事業の自動車部門[注1]が、チズウィックのRBマリナー（1830-1902）の息子であるHJマリナー（1870-1967）に買収され、彼は1897年に設立したHJマリナー・リミテッドにその所有権を移した。[9]
施設
ノーサンプトン
- ノーサンプトン、ブリッジストリート73～83番地、ビクトリアガーデンズ
- ショールーム 73 ブリッジ ストリート ノーサンプトン
ロンドン
- ブルックストリート56番地、グロブナースクエアW1
- ロンドン W1 ブルック・ストリート28番地 このショールームは、1870年代初頭に当時リバプールに住んでいたフランシス・マリナー（1824-1886）によって開設されました。
1882年、リバプールのAGマリナーとノーサンプトンのAFマリナーは、共同所有会社であるマリナー・ロンドン・リミテッドにショールームの所有権を移しました。 1896年、HJマリナーは「従兄弟と共にマリナー・ロンドン・リミテッドに入社」（おそらく従業員として）しました。その後、1900年に従兄弟からブルック・ストリートの自動車部門を買収し、メイフェア、ブルック・ストリートのHJマリナー＆カンパニー
に譲渡しました。[3] - 13～25 Long Acre London WC、Mulliner Coachworks Limited — Long Acre Works [10]自動車製造販売業者協会のアーサー・マリナー大佐。[11]
- バーデンス ロード バタシー 1909 ～ 1912 年
- 1923年までにロンドンのベーカー街54番地[12]
ロンドンとノーサンプトンのアーサー・マリナーの車
 式ベントレー 3.5リッターシャーシ |
 式ロールスロイス 20/25 シャーシ |
 式ロールスロイス ファントムIIIシャーシ |
注記
参考文献
- ^ abcd 1841年から1911年までの国勢調査、1837年から1983年までの出生・死亡・婚姻に関する公式記録
- ^ リーミントンとヘンリー兄弟のパートナーシップ解消の正式通知は、 1856年6月17日付ロンドン・ガゼット紙2143ページに掲載されている。
- ^ abc ジョージ・アーサー・オリバー『コーチビルディングの歴史』カッセル社、ロンドン、1962年（HJ・マリナー大佐による序文付き）
- ^ ウォリック郡裁判所、レミントン・スパ・クーリエ、 1887年5月21日土曜日
- ^ アーサー・マリナー、ノーサンプトン・マーキュリー、 1888年4月14日土曜日
- ^ 47ページ モンタギュー卿とデイヴィッド・バージェス＝ワイズ著『ダイムラー・センチュリー』 スティーブンス社 1995年ISBN 1-85260-494-8
- ^ abc ニック・ウォーカー、AZ of British Coachbuilders Bay View Books 1997. ISBN 1-870979-93-1
- ^ 92ページ、C.E.ランキン・ケネディ著『飛行機構造の原理』、D.ヴァン・ノストランド社、ニューヨーク、1911年
- ^ マーティン・ベネット『ベントレー・コンチネンタル：コーニッシュ＆アズール第2版』Veloce Publishing、ドーチェスター 2010年。ISBN 9781845842109
- ^ マリナー社、ロング・エーカー、ロンドン、ノーサンプトン社。タイムズ紙、1910年11月7日（月）6ページ、第39423号
- ^ 政治ノート。タイムズ、1912年4月19日金曜日、7ページ、第39877号
- ^ アーサー・マリナー社、タイムズ紙、1923年11月2日金曜日、18ページ、第43488号
外部リンク
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- アーサー・フェルトン・マリナー大佐の肖像 VD JP
- アーサー・マリナー社製1932年製ベントレー8リッターサルーン（登録番号GX 38、シャーシYX5105）の販売価格：75万ドル
