| S-3 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | アラップ マニュファクチャリング コーポレーション |
| デザイナー | ラルフ・ガイゲン、クロイド・L・スナイダー |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1934年7月15日 |
| 開発元 | アラップ S-2 |
| 開発されて | アラップ S-4 |
Arup S-3 は、インディアナ州サウスベンドのスナイダー博士が開発した低アスペクト比航空機シリーズの 3 番目の機体です。
設計と開発
ラウル・ホフマンはスナイダー博士と共にアラップS-2の設計に携わっていました。1933年頃、彼は結核と診断され、会社を離れ、温暖なフロリダに移り住み、そこで独自の派生型であるホフマン・フライング・ウィングを開発しました。彼に代わってラルフ・グレイゲンが次世代機の開発を担当しました。[1]
S-3は直線的な前縁と機体後方に向かって細くなる後縁を特徴としており、上面から見ると親指の爪のような外観をしていた。この機体は、離陸時の過回転に備えて小型の尾輪を備えた背の高い三輪式着陸装置を備えていた。胴体は布張り で、溶接鋼管と木製の翼リブでできていた。S-3は、低アスペクト比の主翼にすべての操作部を配置するのではなく、胴体後部に小型のラダーとエレベーターを備えた点でS-2と異なっていた。胴体は鋭角で、風防は流線型ではなかった。上反角は、主翼治具の誤差によりS-2と比較して意図せず増加していた。[2]
運用履歴
S-3には14147という番号が与えられた。セントジョー郡空港でグレン・ドゥーリットルがテストパイロットを務めた状態で1回のみ飛行したが、性能は低かった。2回目の飛行前に破壊工作の痕跡が発見され、支援者によって昼夜を問わず警備された。その後まもなく格納庫で放火によりS-3は焼失した。ガイゲンは解雇され、ラウル・ホフマンがアラップ社の主任技師として復帰した。後継機であるアラップS-4は、火災で損傷したS-3から再利用されたエンジンを搭載し、無事に飛行した。[2] [3]
変種
仕様（Arup S-3）
スカイウェイズとエアロファイルのデータ[4]
一般的な特徴
- 長さ: 17フィート6インチ (5.33 m)
- 翼幅： 22フィート（6.7メートル）
- 翼面積： 273平方フィート（25.4 m 2）
- 動力源:ルブロンド5DE5気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、70馬力（52kW）
参考文献
- ^ スカイウェイズ:45.1995年7月。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ ab 「ARUPの物語」。スポーツ・アビエーション誌、1967年3月。
- ^ スカイウェイズ:47.1995年7月。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ KO、エクランド (2008 年 11 月 12 日)。 「エアロファイルズ・アル・アズ」。アメリカ。2011 年12 月 11 日に取得。
