| アシュビーズ・ギャップ | |
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 アシュビーズ・ギャップの西側の眺め（2007年） | |
| 標高 | 1,027フィート（313メートル）[1] |
| 横断した |  アメリカ国道50号線 |
| 位置 | バージニア州、アメリカ合衆国 |
| 範囲 | ブルーリッジ山脈 |
| 座標 | 北緯39度00分49秒 西経77度57分43秒 / 北緯39.01361度 西経77.96194度 / 39.01361; -77.96194 [1] |
アシュビー・ギャップ（通称アシュビーズ・ギャップ）は、バージニア州クラーク郡、ラウドン郡、フォーキエ郡の境界に位置するブルーリッジ山脈の風の谷です。この谷間はアメリカ国道50号線が通っており、アパラチアン・トレイルもこの谷間を横切っています。
地理
標高1,027フィート（313メートル）のこの峡谷は、北に隣接する尾根線より500フィート（150メートル）下、峡谷の西側を北に流れるシェナンドー川より700フィート（210メートル）上に位置している。西にはバージニア州シェナンドー渓谷（グレート・アパラチア渓谷の一部）が広がり、東にはバージニア州ピードモント地域が広がっている。この峡谷のすぐ南にはスカイ・メドウズ州立公園がある。
この峡谷は、フォーキエ郡とラウドン郡の西側の境界線として機能しており、当初は「ブルーリッジ山脈の頂上にあるアシュビーズ・ギャップの幹線道路の中央付近に立つ、胴体部分が2本あるポプラの木」によって区切られていました。[2] この木はその後枯れ[2]、幹線道路（現在の国道50号線）は南に再配置され、この峡谷を通過する際にラウドン郡には入らないようになっています。[要出典]
歴史
この峡谷の最も古い利用法は、先住民の道の一部として知られていました。この峡谷は当初「ブルーリッジ山脈の上流大通り」と呼ばれていました。後にトーマス・アシュビーがグース・クリーク沿いの土地を取得し、峡谷の東入口にあるバージニア州パリスに定住した際に「アシュビーズ・ベント」と名付けられました。後にアシュビーズ・ギャップと呼ばれるようになりました。19世紀初頭には、アシュビーズ・ギャップ・ターンパイクがアルディから峡谷の頂上、ミルウッド・パイクと合流する地点まで完成しました。これらの道路は、1922年にバージニア州が接収し、現在のアメリカ国道50号線となりました。[3]
アメリカ南北戦争における重要性
アメリカ南北戦争中、アシュビーズ・ギャップはシェナンドー渓谷方面作戦において南軍と北軍によって頻繁に利用されました。近くの尾根の頂上は南軍通信部隊によって使用されていました。
1861年7月、トーマス・J・「ストーンウォール」・ジャクソン准将は 、第1バージニア旅団を率いてウィンチェスターからピエモント駅（現在のデラプレーン）へ向かう途中、アシュビーズ・ギャップを通過した。そこで彼らはマナサス・ギャップ鉄道の貨車に乗り込み、第一次マナサスの戦いが繰り広げられていたマナサス・ジャンクションへと向かった。これは、戦争における兵員輸送に鉄道が初めて使用された事例であった。[要出典]
1863年6月、南軍のJ・E・B・スチュアート少将 の騎兵隊は、ゲティスバーグ作戦で北のペンシルベニアに向かって進軍していたロバート・E・リー将軍の軍隊をジョセフ・フッカー少将率いる北軍が妨害するのを防ぐため、この隙間を守った。[要出典]
1864年7月19日、アシュビーの隙間の戦い（クールスプリングの戦いの一部）と呼ばれることもある小規模な騎兵戦が、この隙間で行われた。北軍の騎兵隊が、1864年のバレー方面作戦の一環としてベリービル付近に陣取った南軍の ジュバル・アーリー中将の軍隊と補給列車の後部を攻撃するために、この隙間とシェナンドー川を強行突破しようとしたのである。[4]
参考文献
参照
- 追加の歴史情報については、バージニア州の US Route 50 を参照してください。
