| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 郵便列車 |
| ルート | |
| テルミニ | サンタハルジャンクション（独立前） デリー（独立後） アミンガオン（独立前） グワハティ（後に独立後にディブルガルまで延長） |
| 移動距離 | 506.7キロメートル（314.8マイル）（独立前） 2,601キロメートル（1,616マイル）（独立後） |
| 運行頻度 | 毎日 |
| 列車番号 |
|
| 機内サービス | |
| クラス | 将軍、スリーパー |
| 就寝場所 | はい |
| ケータリング施設 | パントリーカー 車内ケータリング Eケータリング（独立後） |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ) 1,676 mm(5 フィート 6 インチ) |
| 動作速度 | 時速36キロメートル（22 mph）（1947年以前） 時速50キロメートル（31 mph）ノース・イースト・エクスプレス（独立後） |
アッサム・メールは、インド鉄道システムにおいて、独立以前から運行されていたメートルゲージ列車の中でも特に有名な列車の一つでした。この列車は、ディブルガルまでのメートルゲージ路線の広軌化が完了した1986年に廃止されました。
3アップ/4ダウン
一般的に3 Up/ 4 Dn（カルカ・メールは1 Up/ 2 Dn）として知られ、独立前には現在のバングラデシュにあるサンタハル・ジャンクションからグワハティまで走っていました。[1]サンタハル-カウニア線に沿ってカウニアまで走り、次にパルバティプル-ラルモニルハット-ブリマリ線に沿ってラルモニルハットまで走り、ティースタ川を渡りました。その後、現在は廃止されたモガルハット-ギタルダハルートを取り、一部が流失した橋を渡ってダルラ川を渡り、ゴロクガンジ、ファキラグラム・ジャンクション、アミンガオンまで、506.7キロメートル（314.8マイル）を14時間00分で時速36キロメートル（22マイル）で走行しました。
コルカタとインドの他の地域を行き来する乗客は、広軌のダージリン・メールまたはその他の接続列車でコルカタとサンタハル間を移動し、その後メートル軌間のアッサム・メール列車に乗り換えた。[1]
独立後
1947年のインドの独立と分割後、アッサムへの列車の運行は一時的に（おそらく1950年まで）停止した。アッサム・リンク・プロジェクトによってファキラグラムとキシャンガンジが結ばれると、アッサム・メールはカティハール・シリグリ線に沿って運行を開始した。シリグリ分岐点で機関車を反転させ、現在のニュー・ジャルパイグリ・アリプールドゥアール・サムクタラ道路線に沿って走行した。アッサム・メールは2部編成の列車に改造された。ニューデリーからディブルガル（ラジェンドラ・セトゥ橋とサライガット橋の開通後）まで運行し、広軌部分はバラウニまで、そこからメーターゲージ部分はディブルガルまで運行していた。乗客はバラウニで下車し、列車を乗り換えなければならなかった。[1]
アッサム・メールのメーターゲージ部分はバラウニからディブルガルまで1,369キロメートル（851マイル）をカバーしました。これはインド国内で最も長いメーターゲージの路線の1つであり、コシ、ドゥアール、西アッサム、そして最終的に上アッサムの氾濫原を走りました。[2] 1986年にバラウニ–グワハティ線が広軌に改造されたとき、アッサム・メールはノース・イースト・エクスプレスと改名されました。[1]新しい超高速列車ノース・イースト・エクスプレスはカンプール、パトナ、バラウニ、キシャンガンジ、ファキラグラム・ジャンクション経由で導入され、ニューデリーとグワハティ間の1,890キロメートル（1,170マイル）を時速57キロメートル（35マイル）で33時間15分で走行しました。
参考文献
- ^ abcd 「名声ある列車と名前のついた機関車 - パート2」IRFCA . 2012年1月28日閲覧。
- ^ 「トリビア」。メートルゲージの注釈。IRFCA 。 2012年1月28日閲覧。
