 2008年のアストリッド
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| 船籍港 |
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| 建造者 | G・ファン・レーウェン、スケベニンゲン |
| 進水 | 1918年[1] |
| 運用中 | 1924年[2] |
| 運用終了 | 2013 |
| 識別 | |
| 運命 | 廃棄[3] [4] |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ | 41.90メートル (137フィート6インチ) [5] |
| 幅 | 6.48メートル (21フィート3インチ) [5] |
| 喫水 | 2.65メートル（8フィート8インチ）[5] |
| 深さ | 2.87メートル（9フィート5インチ）[5] |
| 推進力 | 帆とモーター |
| 帆の設計図 | |
STVアストリッドは、1918年にオランダでラガーとして建造された全長41.90メートル（137フィート6インチ）の大型帆船で、当初はWUTA （ Wacht Uw Tijd Af、「時を待て」の略）と命名されていました。後にスウェーデンの所有となり、アストリッドと改名され、 1975年までバルト海を航行しました。その後、レバノン国旗を掲げて航行し、麻薬密輸に使用されたとされています。1980年代初頭にイングランド沿岸で焼け落ちているのが発見され、オーバーホールされて航海訓練船として使用されました。イギリス、ドーセット州ウェイマスを拠点とし、非公式には「ウェイマスの船」として知られていました。
アストリッド号は2013年7月24日にアイルランド沖で座礁し、その後沈没しましたが、乗組員全員が救助されました。2013年9月9日に引き揚げられましたが、修復費用が高額だったため、2014年4月までにスクラップにされ、解体されました。
構造
アストリッドは、2本マスト、横帆、鉄鋼製の大型帆船でした。[6] [5]全長42メートル（138フィート）、全幅7メートル（23フィート） 、喫水2.7メートル（8.9フィート） 、マストの高さ25メートル（82フィート）でした。[2] [7]帆に加えて、推進力として253キロワット（339馬力）の小型スカニアDs 1402 4ストロークディーゼルエンジンを搭載していました。[8] [7] [5]アストリッドはオランダ艦隊で最も小さい大型帆船でした。[9]
建造時のアストリッドの総トン数は182トン、正味トン数は143トンで、甲板下の容量は123トンであった。船体寸法は全長30.8メートル（100.9フィート）、全幅6.5メートル（21.3フィート）、深さ2.9メートル（9.5フィート）であった。[10] 4ストローク単サイクル単動2気筒補助ディーゼルエンジンは、ドイツ ・ケルンのガスモトレンファブリカント・ドイツ社で製造された。シリンダーの内径は279ミリメートル（11 インチ×17.75インチ）であった。[11]
アストリッドには2つのデッキハウスがありました。1つは船尾にあり、航海機器と地図が設置されていました。もう1つは船首にあり、バーが設置されていました。下層デッキには2人用キャビンが12室（うち3室は3人用キャビンとしても使用可能）に加え、シャワー、トイレ、調理室が備えられていました。[7]
キャリア
アストリッドは1918年、オランダのスケベニンゲンでG・ファン・レーウェン社によってWUTA（Wacht Uw Tijd Af、「時を待つ」の略）として建造されました。当初はラガーとして艤装されていました。[1] [12] [10] 1930年までに補助スクーナーとして艤装が変更されました。その後、N・ミュラー社が所有し、船籍港は南ホラント州ドルドレヒト、船籍はQOSFでした。[10] 1934年、船籍はPIRVに変更されました。[13]
1937年、アストリッド（当時はWUTAと呼ばれていた）はスウェーデン人のJ・ジェップソンに売却され、アストリッドに改名された。船籍はスキリンゲに変更され、SLEKのコード文字が割り当てられた。この時までに、同船は撤去され、エンジンのみで運航されていた。[1] [14] [15] アストリッドは1975年まで北海とバルト海の貿易航路で使用された。 [8] [16]その後、 アストリッドはレバノン国旗を掲げて航海した。[17]同船は麻薬密輸に使用されたとされ、イギリス海峡で英国税関・物品税局に監視されていた際に不審な火災が発生した。[8] [17] [16] アストリッドは1980年代初頭、イギリス沖で放棄され、全焼しているのがグラハム・ニールソンによって発見された。[1] [8] [16]
アストリッドは1984年に英国の所有権に移り、保証有限責任会社であるアストリッド・トラストのためにオーバーホールが行われた。[17] [18] [ 19] [20]修復作業はジャック・ヘイワード卿が資金援助し、チャールズ・ウィリアムズ少将も関与した。[21]その後、1989年5月17日にアン王女によって奉納され、[22]ロンドン市長800周年記念式典に参加した。[23]アストリッドはその後、1989年のカティサーク大型帆船レースに出場した。[23] [24]また、1990年と1991年のカティサーク大型帆船レースにも出場した。[16] [25]アストリッドは練習船として大西洋を16回以上横断した。[17] [18]
アストリッドは1999年までポール・コンプトンが船長を務めた。[26] 1996年12月、アストリッド・トラストは解散し、当時バルバドスに停泊していたアストリッドは75万ポンドの希望価格で売りに出された。[27] 1997年の売却後、[18]アストリッドは1999年から2000年にかけて豪華帆船に改造され、その後は45人の乗客、または24人のゲストクルーを乗せることができるようになった。[17] 2006年頃から、アストリッドはイネケとピーター・デ・カムの所有となった。[8]アストリッドは大型帆船レースやレガッタに定期的に参加し、数々の賞を受賞した。[9]アストリッドはウェイマス港を拠点とし、非公式には「ウェイマスの船」として知られていた。[26]
沈没と引き揚げ作業
アストリッドは2013年7月14日にイギリスのサウサンプトンを出発し、欧州連合国際交流プログラムの一環として、2013年7月28日にフランスのセーヌ＝マリティーム県シェルブールに到着する予定でした。 [9]
2013年7月23日14:00の時点で、船はコーク州オイスターヘイブン錨地に停泊していた。船の乗組員30名は、船長、常勤船員3名、臨時契約のコック1名、指導員1名、そして15歳から24歳までの研修生24名（アイルランド8名、オランダ4名、イギリス3名、フランス6名、ベルギー2名、スペイン1名）で構成されていた。[5]つまり、10代の若者23名と大人7名が乗船しており、[8]研修生24名と常勤船員6名で構成されていたことになる。[28]ピーター・デ・カムが船長を務めていた。[29] [30]
アストリッド号は2013年7月24日午前11時頃、錨を上げ、エンジンでオイスターヘイブンを出港した。[5]同船は、アイルランド主催の2013年オイスターヘイブン・キンセール間ギャザリングクルーズに参加した50隻のうちの1隻であった。 [8]午前11時35分頃、帆が揚げられていたがエンジンはまだ作動しており、船は南西方向へ約3ノットの速度で航行していた。午前11時40分頃、船のエンジンが故障した。[5]
2013年7月24日正午ごろ、アストリッド号はアイルランド南部のソブリン諸島近くのバリーマカス・ポイントのキー・ロックに乗り上げ、コーク州キンセール近くの港に入港しようとした。[ 31 ] [ 32]船のエンジン故障により、岩から引き上げることができなかった。[33] 30人の乗組員が大型帆船から救助され、18人がRNLIの救命艇に、残りの12人が別の大型帆船に救助された。救助にはRNLIの救命艇4隻とアイルランド沿岸警備隊のヘリコプター2機が参加した。 [31]この事件はアイルランド沿岸警備隊によって撮影された。[34]乗組員に負傷者はいなかった。[5]
船体全体が水に覆われ、巡視船LÉ Róisínによって200メートル（660フィート）の立ち入り禁止区域が設定されていた。[6] 7月26日、ダイバーと検査官が船の引き揚げと修理が可能かどうかの評価を開始した。[6]初期の報告では、アストリッドは7月26日から27日にかけての夜間に略奪され、船の舵輪と重い真鍮製のコンパスと鐘が盗まれたとされていた。しかし、事件から数時間以内にいくつかの品物が船からなくなっていたことがすぐに明らかになった。その後の報道では、舵輪は事故から48時間以内に海によって船からもぎ取られた可能性が高いと述べ、アイルランド沿岸警備隊と海軍は難破船に近づかないよう警告を発した。[35]引き揚げダイバーは8月9日に船から行方不明の3つの品物すべてを回収し、船主に引き渡した。[36]彼らの救助と船の損傷を示すビデオが後に公開された。[37]
ダイバーによる船の予備調査で、アストリッドの船体の裂け目や数インチサイズの隙間、外れたリベットや広がったプレートなど、広範囲にわたる損傷が見つかった。 [38]キャッスルタウンベアのサルベージ会社ブルーオーシャンが船の引き揚げを依頼された。[39]引き揚げ作業の計画は、船の燃料タンクから約3.5トンのディーゼル燃料を抜き取り、船から水を汲み出し、索具やマストなどの機器を切り離した後、浮きクレーンで船を岩から引き揚げることだった。[38]その後、船は近くの港まで運ばれ、保険会社に引き渡される。[40] 2013年7月末の時点で、船は二度と航行できず、全損として帳消しになると考えられていた。[38]沈没から1か月が経過しても、アストリッドはまだ海中にいた。[41]
引き揚げ作業の計画はアイルランド沿岸警備隊によって承認され、[42]引き揚げ作業は9月1日に開始され、緩んだロープを外して燃料容器を固定する作業が行われた。[43]引き揚げ作業には最大3週間かかると予想された。[44] [45] アストリッドは2013年9月9日にアトランティック・トウッジ・アンド・マリンによってシアーレッグ GPSアトラスによって回収され、はしけでキンセールに輸送され、事故原因の評価と調査が行われた。[46] [47] [48]船の保険会社は、アストリッドが部分的に水没している間に生じた損傷（経済的損失）のために、アストリッドの修復費用が高すぎると判断したため、アストリッドはスクラップにされ、解体のためにコーク港に運ばれた。 [3] [49] [5]スクラップの作業は2014年4月に完了した。[ 4
調査
2014年7月23日、アストリッド号沈没記念日の前日、海上事故調査委員会（MCIB）は暫定発表を行い、沈没の原因はエンジン故障であり、「自然な正義」が確保された標準手順が踏まれた後、完全な報告書を提出すると述べた。 [28]委員会は、この事故を「非常に深刻な海上事故」と評価した。[5]同日、アストリッド号の帆布の一部と救命ボートの木材の一部が、デザイナー ハンドバッグに加工されたとの報道もあった。[51] [52] [53]
MCIBは2015年2月11日に報告書全文を発表した。報告書は、事故の主原因は船舶が国際条約を遵守して安全に運航されていなかったこと、座礁の直接的な原因は、2013年7月12日にブライトンで淡水が船内に持ち込まれた際に人為的ミスで発生したエンジン燃料への淡水汚染によるエンジン故障であると結論付けた。報告書は、最安全航路ではなく写真撮影の機会に影響された安全でない航路計画を含む「国際規則の欠陥と違反のカタログ」を指摘し、船長は船舶と乗組員、乗客の安全を確保するために、プロモーション活動中に常に航路を変更する権限を持つべきであると勧告した。報告書は、SOLAS条約に違反したこと、船舶がEU航海または国際航海用の旅客船として認可されていなかったこと、乗組員が適切な資格を有していなかったこと、そして船舶が航海すべきではなかったことを明らかにした。救命いかだの検査は3ヶ月遅れており、堪航証書は無効、船長の海技証書は事故の1ヶ月前に失効していた。また、メーデー警報の発令に誤りがあり、RNLIと沿岸警備隊の出動が10分遅れたことも指摘されている。事故の状況がさらに悪化していた場合、この遅れは重大な影響を及ぼしていた可能性がある。船主は、この事故によって経済的に破綻した。[29] [30]
参照
参考文献
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