ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港
Airport serving Atlanta, Georgia, United States

ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港
2024年5月のアトランタの航空写真
まとめ
空港の種類公共
所有者/運営者アトランタ航空局
サーブメトロアトランタ
位置アメリカ合衆国ジョージア州クレイトン郡とフルトン郡
オープン1926年9月15日; 99年前 (1926-09-15)
ハブ​デルタ航空
運営拠点
タイムゾーンEST（UTC−05:00）
 • 夏（DST）EDT（UTC−04:00）
標高 AMSL313メートル / 1,026フィート
座標北緯33度38分12秒 西経84度25分41秒 / 北緯33.63667度 西経84.42806度 / 33.63667; -84.42806
Webサイトatl.com
地図
FAA空港図
FAA空港図
ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港のインタラクティブマップ
滑走路
方向 長さ 表面
メートル フィート
8L/26R 2,743 9,000 アスファルト
8R/26L 3,048 9,999 アスファルト
9L/27R 3,776 12,390 アスファルト
9R/27L 2,743 9,000 アスファルト
10月28日 2,743 9,000 アスファルト
ヘリポート
番号 長さ 表面
メートル フィート
H1 17 52 アスファルト
統計（2024年）
乗客1億806万7766
航空機の運航796,224
貨物（トン）645,834
出典：ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港[3]

ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港（IATA：ATL、ICAO：KATL、FAA LID：ATL ）は、アメリカ合衆国ジョージア州のアトランタとその周辺都市圏に拠点を置く主要国際空港である。ダウンタウン・アトランタ地区の南10マイル（16 km、8.7 nmi）に位置し、元アトランタ市長のウィリアム・B・ハーツフィールドとメイナード・ジャクソンにちなんで名付けられた。[4] [5]

ハーツフィールド・ジャクソン空港は1998年以来、旅客数で世界で最も混雑する空港であり続けています。ただし、2020年はCOVID-19パンデミックによる渡航制限の影響で旅客数が減少しました。2024年には、ハーツフィールド・ジャクソン空港は1億810万人の旅客にサービスを提供し、これは世界で最も多くの旅客数を誇る空港となりました。[6]また、航空機の発着数でも世界で最も混雑する空港です。

ハーツフィールド・ジャクソンはデルタ航空の主要ハブ空港であり、本社がある。国内外225の目的地へ1日1,000便以上を運航するデルタ航空のハブ空港は世界最大の航空会社ハブ空港であり、[7] [8]アメリカ初のメガハブ空港とみなされている。[9]さらに、ハーツフィールド・ジャクソンにはデルタ航空のテクニカル・オペレーション・センターがあり、同航空会社の主要な整備、修理、オーバーホール部門となっている。[10]デルタ航空以外にも、ハーツフィールド・ジャクソンは格安航空会社のフロンティア航空、サウスウエスト航空、スピリット航空の運航拠点でもある。この空港は北米内および中南米、ヨーロッパ、アフリカ、中東、東アジアへの国際便を運航している。[11]

ハーツフィールド・ジャクソン空港は、大部分がクレイトン郡の非法人地域に位置している[ 12 ]が、 1960年のアトランタ市による併合後、空港の一部がフルトン郡の市域内にあり[13]、またカレッジパーク[14]とヘイプビル[15]の一部も含まれている。国内線ターミナルはMARTAのレッドラインとゴールドラインが運行している。ハーツフィールド・ジャクソン空港は4,700エーカー（7.3平方マイル、19平方キロメートル）の敷地を有し、東西方向に並んだ5本の平行滑走路を有している。滑走路は9,000フィート（2,743メートル）の長さが3本、10,000フィート（3,048メートル）の長さが1本あり、ATLで最長の滑走路は12,390フィート（3,776メートル）で、エアバスA380が発着できる。[16] [5] [17]

歴史

キャンドラーフィールド/アトランタ市営空港 (1925–1961)

ハーツフィールド・ジャクソンは、アトランタ・スピードウェイという名の廃墟となった自動車レース場を5年間無償で287エーカー（116ヘクタール）借り受けたことから始まった。この借り受けは1925年4月16日、ウォルター・シムズ市長によって調印され、市はそこを飛行場に開発することを約束した。合意の一環として、この土地は以前の所有者であるコカコーラ王で元アトランタ市長のエイサ・キャンドラーにちなんでキャンドラー飛行場と改名された。[18]キャンドラー飛行場への最初の飛行は1926年9月15日で、フロリダ航空の郵便機がフロリダ州ジャクソンビルを飛び立った。1928年5月、ピトケアン航空がアトランタへの運航を開始し、1930年6月にはデルタ航空が続いた。[19] 1928年9月1日、この空港の気象観測所はアトランタの気象観測の公式場所となり、国立気象局によって記録された。[20]

アトランタは開設当初から繁忙な空港で、1930年末にはニューヨーク市とシカゴに次いで毎日16便の定期便が発着し、3番目に大きな空港となりました。[21]キャンドラーフィールドの最初の管制塔は1939年3月に開設されました。 [22] 1939年3月の公式航空ガイドには、平日の航空会社の出発便が14便、イースタン航空が10便、デルタ航空が4便と記載されています。[23]

1940年10月、アメリカ政府はアトランタ陸軍飛行場を軍用飛行場と宣言し、アメリカ陸軍航空隊はキャンドラー飛行場と共同でアトランタ陸軍飛行場を運用しました。空軍はハーツフィールド・ジャクソン空港を主に様々な種類の一時的戦闘機の整備に使用しました。第二次世界大戦中、この空港は規模が倍増し、1日1,700回の離着陸という記録を樹立し、飛行運用においてアメリカで最も混雑した空港となりました。アトランタ陸軍飛行場は戦後閉鎖されました。[22]

1942年、キャンドラーフィールドはアトランタ市営空港に改名され、1948年までには100万人以上の乗客がターミナルビルとして使われていた戦時余剰品の格納庫を利用した。[24]デルタ航空とイースタン航空はアトランタから広範囲なネットワークを持っていたが、アトランタには1961年までテキサス、セントルイス、シカゴ以外の地域への直行便はなかった。サザン航空は戦後アトランタに進出し、1979年まで南東部周辺に短距離路線を持っていた。

1957年、アトランタに初のジェット旅客機が就航した。国内を巡回中のシュッド・アビエーション・カラベルの試作機がワシントンD.C.から到着したのだ[25]。初の定期タービン旅客機は1956年6月のキャピタル・バイカウント、初の定期ジェット機は1959年9月のデルタ航空DC-8だった。初の大西洋横断飛行は1964年にデルタ航空とパンナム航空のワシントン経由ヨーロッパ行きDC-8便で開始された。初の国際定期直行便は1971～72年のメキシコシティとジャマイカへのイースタン航空の便だった。ヨーロッパへの直行便は1978年、アジアへの直行便は1992～93年に開始された。

アトランタは1957年には200万人以上の乗客が利用し、国内で最も利用者数の多い空港であると主張していた。また、 毎日正午から午後2時までの間には世界で最も利用者数の多い空港となった。[22]（1957年4月のOAGによると、アトランタからの平日の出発便は165便で、そのうち午後0時5分から午後2時までは45便、午前2時25分から午前4時25分までは20便となっている。）シカゴ・ミッドウェイ空港は平日に414便の出発便があり、そのうち午後0時5分から午後2時までは48便であった。1957年、アトランタはフライト数では国内で9番目に利用者数の多い空港であり、乗客数でもほぼ同数であった。[26]

オリジナルジェットターミナル（1961～1980年）

1961年の空港の駐機場に並ぶデルタ航空のジェット機の数々

1957年後半、2,100万ドルをかけて新しいターミナルの建設工事が始まり、1961年5月3日にオープンした。1960年にアトランタ市は新しいターミナル周辺の地域を併合した。[27]中央の建物から放射状に広がる6つの埠頭コンコースから構成されるこのターミナルは、[28]国内最大で、年間600万人以上の旅行者を処理でき、初年度には950万人が利用した。[29] 1962年3月、最長滑走路（9/27、現在の8R）の長さは7,860フィート（2,400メートル）、滑走路 3は5,505フィート（1,678メートル）、滑走路15は7,220フィート（2,200メートル）であった。

1971年、アトランタ市長ウィリアム・B・ハーツフィールド氏の死後、同氏の功績を称え、空港はウィリアム・B・ハーツフィールド・アトランタ空港と改名されました。改名はハーツフィールド氏の81歳の誕生日にあたる2月28日に発効しました。この新名称は比較的短いもので、1971年後半、アトランタ発着の北米以外の路線の増加に伴い、ウィリアム・B・ハーツフィールド・アトランタ国際空港に変更されました。 [4]

ミッドフィールドターミナル（1980年～現在）

コンコースCの航空写真

1961年のターミナルの収容能力を上回る航空交通量の大幅な増加に対処するため、数年にわたる計画と設計を経て、現在のミッドフィールド・ターミナル複合施設の建設が1977年にメイナード・ジャクソン市長の政権下で開始された。これは南部最大の建設プロジェクトとされ、費用は5億ドルだった。複合施設は、スティーブンス＆ウィルキンソン、スミス・ヒンチマン＆グリルス、マイノリティ・エアポート・アーキテクツ＆プランナーズによって設計された。[30]新しい複合施設は当初、北ターミナルと南ターミナル、コンコースAからD、現在のコンコースT（国際ターミナルとして機能）の北半分で構成され、1980年9月21日に予定通り予算内でオープンした。[31]年間最大5,500万人の乗客を収容できるように設計され、面積は250万平方フィート（230,000 m 2）であった。 1984年12月、9,000フィート（2,700メートル）の4本目の平行滑走路が完成し、翌年にはもう1本の滑走路が11,889フィート（3,624メートル）まで延長された。[22]国際航空交通量の増加に対応するため、コンコースTの南側延長が1987年にオープンし、コンコースEは1996年アトランタ夏季オリンピックに先立ち1994年にオープンし、その後コンコースTは国内線用に転換された。MARTA鉄道サービスは、 1988年の空港駅の開業とともにハーツフィールドまで延長された（駅自体はターミナルの一部として1979年から1980年にかけて建設された）。

1999年、ハーツフィールド・ジャクソンの経営陣は開発計画「未来に焦点を当てる」を策定し、2015年には1億2100万人の乗客需要に対応できるよう空港を整備するための複数の建設プロジェクトを実施した。当初、この計画の予算は10年間で54億ドルだったが、2007年には総額が90億ドル以上に修正された。[32]

2001年、9,000フィート（2,700メートル）を超える第5滑走路（10-28）の建設が開始されました。この滑走路は12億8000万ドルの費用で完成し、2006年に開通しました。[33]この滑走路はハーツフィールド・ジャクソン空港の南側で州間高速道路285号線（境界線）に架かっており、ハーツフィールド・ジャクソン空港は州間高速道路の上に滑走路を持つ国内で唯一の現役の民間空港となりました（ただし、コロラド州デンバーのステイプルトン国際空港の滑走路17R/35Lは、1995年に閉鎖されるまで州間高速道路70号線と交差していました）。場所によっては11階建ての高さの盛土を含むこの大規模プロジェクトは、周辺の住宅街を破壊し、空港敷地内にあるフラットロック墓地とハート墓地の景観を劇的に変えてしまいました。[34]この滑走路は、ボーイング777などの大型機が使用する滑走路に小型・中型機が着陸することで発生する交通渋滞を緩和するために追加されました。大型機は小型機よりも長い滑走路を必要とします。ハーツフィールド・ジャクソン空港は、5本目の滑走路により、 3機同時着陸が可能な数少ない空港の1つとなっています。[35] 5本目の滑走路により、離着陸能力が40%増加し、1時間あたり平均184便から237便に増加すると予想されていました。[36]

 夜の国際コンコースEと管制塔の眺め

第5滑走路の建設に伴い、滑走路全体を見渡せる新しい管制塔が建設されました。新しい管制塔は高さ398フィート（121メートル）を超え、アメリカで最も高い管制塔です。高さ231フィート（約64メートル）の旧管制塔は2006年に解体されました。[37]

FAA管制塔はアメリカで最も高い

2003年、アトランタ市議会は、 4か月前に亡くなった元市長メイナード・ジャクソン氏を称えるため、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港の改名を決議しました。市議会はハーツフィールドの名前を空港名から削除する計画でしたが、州旗をめぐる議論の最中に起きた市民の抗議により、この変更は阻止されました。[38] [39]

2007年には、「エンドアラウンド誘導路」と呼ばれるタクシーウェイ・ビクターが開通しました。この誘導路は、最北端の滑走路に着陸する航空機が他の航空機の離陸を妨げることなくゲートエリアまでタキシングできるため、年間約2,600万ドルから3,000万ドルの燃料費を節約できると見込まれています。この誘導路は滑走路の標高から約30フィート（9.1メートル）下がっており、離陸を継続できます。[40]

2007年の米国南東部の干ばつ後、ハーツフィールド・ジャクソン空港（州内第8位の水道使用量）は水道使用量削減策を講じた。これには、トイレ（便器725台、小便器338台）と洗面台601台の設置が含まれる。（両ターミナルだけで1日あたり91万7000米ガロン（347万リットル、76万4000英ガロン）の水を使用している。）また、パイロットが引退前の最後の着陸を行う際に、消防車による航空機への放水（敬礼水）も中止した。[41] [42]メイコン市は、計画中のパイプラインを通じてハーツフィールド・ジャクソン空港に水を販売することを申し出た。[43]

メイナード・H・ジャクソン国際空港ターミナルとコンコースFは、2012年に国際線旅客向けに空港東側にオープンしました。複合施設の反対側にあった1980年開業のターミナルは、その後国内線ターミナルとして知られるようになりました。国際線ターミナルのオープン以前は、アトランタ行きの国際線旅客は全員、空港を出るためにTSA（運輸保安局）の検査を受け、ターミナルまで乗り継ぐ必要がありました。国際線ターミナルのオープンにより、1994年のコンコースEオープン以来行われてきたこの手続きは不要になりました。[44]

現在、ハーツフィールド・ジャクソン空港は、航空会社、地上交通機関、売店、警備会社、連邦政府、アトランタ市、そして空港テナントを通じて約55,300人を雇用しており、ジョージア州最大の雇用センターとなっています。給与総額は24億ドルで、同空港は地元および地域経済に直接的および間接的に32億ドルの経済効果をもたらし、地域経済への年間の経済効果は198億ドルを超えています。[45]

2015年、ハーツフィールド・ジャクソン空港は、年間1億人の乗客にサービスを提供した世界初の空港となりました。[46]ハーツフィールド・ジャクソン空港は、世界で最も混雑する空港の一つとして常に挙げられており、2022年と2023年には国際空港評議会のランキングでトップにランクインしました。 [47]

歴史ある航空サービス

1970年代、ハーツフィールド・ジャクソン空港はデルタ航空とイースタン航空が独占していました。ユナイテッド航空、サザン航空、ピードモント航空、ノースウエスト航空、TWAも存在していました。[48] 1978年の航空規制緩和後、ユナイテッド航空はアトランタへの就航を停止し、サザン航空の後継航空会社であるリパブリック航空が同空港で3番目に大きな航空会社となりました。[49]

1978年の規制緩和まではイースタン航空がデルタ航空よりも規模が大きかったが、デルタ航空はアトランタを中西部とフロリダのハブとしてハブアンドスポーク方式をいち早く導入し、アトランタ市場で優位に立った。現在のターミナル複合施設が1980年に開業した際、デルタ航空はコンコースA全体とコンコースBの南側を、イースタン航空はコンコースBの残りの部分とコンコースC全体を占めていた。他の国内航空会社はすべてコンコースDを使用し、国際便はコンコースT（当時は国際コンコースと呼ばれていた）を使用していた。[50] [51]

イースタン航空は1991年に運航を停止した。イースタン航空の倒産から1996年夏季オリンピックまで、デルタ航空の拠点はコンコースB全体とコンコースT（1987年開業）の南側を占めるまでに成長し、国際線は新設のコンコースE（1994年開業）に移転した。[52] 1996年までに、デルタ航空の地域航空会社であるアトランティック・サウスイースト航空（デルタ・コネクションとして運航）はコンコースCの北側に移転し、ゲートは地域航空機が使用できるように改造された。[53]

イースタン航空が運航を停止した後、ノースウエスト航空（リパブリック航空の後継）はアトランタにハブを設置することに短期間関心を示したが、最終的には断念した。[54] アメリカン航空もその頃アトランタにハブを設置することを検討したが、デルタ航空がそこで強力すぎると判断し、代わりにマイアミにあるイースタン航空の別のハブを置き換えた。1992年、TWAはアトランタに小さなハブを設置し、コンコースCにあったイースタン航空の旧ゲートのいくつかに移転した。[55] [56] TWAは1994年にアトランタハブ構想を断念し、デルタ航空がアトランタに独占ハブを残した。[57]

日本航空は1986年にアトランタに就航した最初のアジアの航空会社でした。[58] 1994年12月、大韓航空はハーツフィールド・ジャクソンに就航した2番目のアジアの航空会社になりました。[59]

アトランタに本社を置くバリュージェットは、1993年にアトランタ空港でデルタ航空の格安航空会社として設立された。バリュージェットはその後数年かけてコンコースCに拠点を築いた。[60] [61]しかし、バリュージェットの安全対策は早くから疑問視され、1996年のバリュージェット592便の墜落事故の後、同航空会社は運航停止となった。バリュージェットはその年の後半に運航を再開し、1997年にエアトラン航空と合併した。エアトランは引き続きハブ空港を運営し、2000年代を通じてアトランタで2番目に大きな航空会社だった。エアトランは2011年にサウスウエスト航空に買収されたが、買収前にはアトランタには就航していなかった。[62]エアトランは2014年にサウスウエスト航空に完全に吸収され、アトランタを焦点都市として運航を続け、ハーツフィールド・ジャクソンで2番目に大きな航空会社であり続けた。サウスウエスト航空は2024年にアトランタからの15の目的地を永久的に削減し、ゲート数を18から11に減らし、人員削減を行うと発表した。[63]

近年、ハーツフィールド・ジャクソン空港では、メトロ・アトランタの急速な人口増加と同空港が主要ハブ空港として注目を集めているため、デルタ航空以外の航空便が増加している。

2015年以降、ハーツフィールド・ジャクソン空港は、フロンティア航空やスピリット航空といった格安航空会社の成長によって成長を遂げてきました。スピリット航空はアトランタを拠点として設立しました。

格安航空会社の成長に加えて、2014年以降、国際線のアトランタ便の提供が増加しています。ヴァージン アトランティック航空は2014年にロンドンへの直行便の運航を開始し、2015年にはマンチェスターへの直行便の運航を開始しました。2016年5月にはトルコ航空がイスタンブールへの直行便の運航を開始し、カタール航空はわずか1か月後の6月1日にドーハ便の運航を開始しました。2019年3月にはウエストジェット航空がカルガリーへの直行便の運航を開始し、2023年にはバンクーバーとウィニペグへの直行便を開始しました。2024年にはエドモントンへの直行便を開始しました。コパ航空は2021年12月にパナマシティへの直行便を運航し、ラテンアメリカの航空会社として初めてハーツフィールド・ジャクソン空港に就航しました。エチオピア航空は2023年にアトランタへの運航を開始し、南アフリカ航空が2006年に運航を終了して以来、同空港に就航する最初のアフリカの航空会社となった。 [64] LATAMペルーは2023年10月にリマからアトランタへの運航を開始した。アエロメヒコ・コネクトは2024年1月にアトランタへの運航を開始し、グアダラハラとモンテレイへの直行便を運航した。レオン/グアナファトとメリダへの直行便は2024年3月に開始した。メリダ便は6月に終了した。ケレタロへの直行便は2024年8月に運航を開始した。マンサニージョへの直行便は11月2日に開始した。スカンジナビア航空は2024年6月にコペンハーゲンからの直行便でアトランタへの運航を開始した。

設備

2018年8月に出発するデルタ航空の飛行機から見たコンコースAとTの眺め

ターミナル

2023年5月のメイナード・H・ジャクソン・ジュニア国際ターミナル

ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港には2つのターミナルと7つのコンコースがあり、合計193のゲートがある。[5]国内線ターミナルはハーツフィールド・ジャクソンの西側にあり、メイナード・H・ジャクソン・ジュニア国際線ターミナルは空港の東側にある。国内線ターミナルには両側に入口があり、国内線ターミナル北と国内線ターミナル南と呼ばれている。コンコースTは国内線ターミナルに直結しており、コンコースFは国際線ターミナルに直結している。残りの5つのコンコース（コンコースA～E）は2つのターミナルの間にあり、互いに平行になっている。[65]ターミナルとコンコースは、地下歩行者用トンネルであるトランスポーテーション・モール（動く歩道が複数ある地下歩行者用トンネル）と、24時間年中無休の地下自動旅客輸送システムであるザ・プレーン・トレインによってエアサイドでつながっている。[66] [67]この地下通路は2000年代後半に閉鎖され、現在はハーツフィールド・ジャクソンの手荷物システムに使用されています。[68]

デルタ航空のハブ空港には、7つのコンコースすべてが含まれます。コンコースTの南側とコンコースAおよびBのすべては、デルタ航空の国内主要路線専用です。デルタ航空の地域便（デルタコネクションとして運航）は、主にコンコースCの北側から運航します。コンコースCの南側はサウスウエスト航空の運航拠点となっており、アラスカ航空、フロンティア航空、スピリット航空の一部のフライトにも使用されています。フロンティア航空はコンコースEの北端のゲートを運航拠点としています。[69]スピリット航空はコンコースEとコンコースDの南側のゲートの一部で運航しました。その他の航空会社はすべてコンコースTを使用しています。デルタ航空とデルタコネクションの一部のフライトはコンコースDでも運航しています。[70]

国際線はコンコースEとFで発着しています。コンコースFは、ハーツフィールド・ジャクソン空港で唯一、世界最大の旅客機であるエアバスA380に対応できるゲートを備えたコンコースです。デルタ航空以外の国際航空会社はすべてこのターミナルからアトランタ行きの便を運航しており、これにはデルタ航空の提携航空会社であるエールフランス、KLM、大韓航空、LATAM、ヴァージン アトランティック、スカンジナビア、ウエストジェットも含まれます。アエロメヒコ航空はコンコースEで運航しています。ウエストジェットの一部の便はコンコースDで運航しています。[71] [72] [検証失敗]

コンコースFに到着した国際線の乗客は、国際線ターミナルの陸側へ出る前に、同コンコース内の税関・国境警備局（TSA）チェックポイントで手続きを受けます。コンコースEでは、アトランタで旅程を終える国際線の乗客は、専用の地下通路を通ってコンコースFチェックポイントへ移動します。コンコースEに到着し、別の便に乗り継ぐ国際線の乗客は、コンコースE内の別のチェックポイントで手続きを受け、専用のTSAチェックポイントを経由してコンコースへ再入場します。[71]

  • コンコースTには21のゲートがあります。[65]
  • コンコースAには30のゲートがあります。[65]
  • コンコースBには32のゲートがあります。[65]
  • コンコースCには34のゲートがあります。[65]
  • コンコースDには40のゲートがあります。[65]
  • コンコースEには31のゲートがあります。[65]
  • コンコースFには12のゲートがあります。[65]

地上輸送

国内線ターミナル南の乗降場の上階です。国内線ターミナルのこの側にあるすべてのチケットカウンターと手荷物預かり所は、デルタ航空によって運営されています。
空港駅の北行きMARTA鉄道列車

国内線ターミナルへは、州間高速道路85号線南行きの72番出口/キャンプクリーク・パークウェイ、または州間高速道路85号線北行きの71番出口/リバーデール・ロードから直接アクセスできます。国際線ターミナルへは、州間高速道路75号線239番出口から直接アクセスできます。これらの高速道路は、10マイル以内で州間高速道路285号線、州間高速道路675号線、ラングフォード・パークウェイ、州間高速道路20号線に接続しています。[73]

空港には、2024年6月現在、合計33,000台分の有料駐車場と駐車場が複数あります。一部の駐車場は空港に直結していますが、シャトルまたはATLスカイトレインでアクセスできる駐車場もあります。[74]空港の近くには、シャトルでアクセスできる民間の駐車場がいくつかあります。[75]

ハーツフィールド・ジャクソン空港の国内線ターミナルには、市内の高速交通システムであるMARTA（レッドラインとゴールドライン）の専用駅があります。地上駅はメインビル内、西端の北国内線ターミナルと南国内線ターミナルの間にあります。空港駅は現在MARTAシステムの最南端駅ですが、地下鉄や通勤鉄道による南のクレイトン郡への拡張が検討されています。[76]

空港にはMARTAバスシステムも運行しており、191番ルートはMARTA鉄道網のレイクウッド/フォートマクファーソン駅から空港の国際ターミナルまで運行しており、クレイトン郡の南側のバスターミナルには空港の貨物ランプやジョーンズボロのハロルド・R・バンク・ジャスティス・センターのバスターミナルへの停留所がある。[77]

アトランタ空港ではいくつかの地元の相乗りシャトルサービスが利用可能で、便利な交通手段を求める旅行者に多様な選択肢を提供しています。[78]

2009年12月8日にオープンしたハーツフィールド・ジャクソン・レンタカーセンターには、空港内のレンタカー会社10社すべてが入居しており、さらに他の会社も利用できる。複合施設には、280万平方フィート（260,000平方メートル）の敷地に2つの4階建て駐車場があり、合計9,900台分の駐車スペースを備える。また、137,000平方フィート（12,700平方メートル）のカスタマーサービスセンター、140台のガソリンスタンドと水回収システムを備えた30台の洗車場を備えたメンテナンスセンターもある。全自動ピープルムーバーのATLスカイトレインがレンタカーセンター、国内線ターミナル、ジョージア国際会議センターのゲートウェイセンター間を走っており[79]、州間高速道路85号線にまたがる4車線道路がレンタカーセンターと既存の空港道路網を結んでいる。[80]

その他の施設

990 トフィーテラス格納庫、旧エクスプレスジェット/アトランティック サウスイースト航空本社

ハーツフィールド・ジャクソン空港[81]の一部であり、カレッジパーク市の市域内にある990トフィーテラス格納庫は、アトランタ市が所有しています。[14]現在、この建物にはアトランタ警察ヘリコプター部隊が入っています。[82] [83]かつては地域航空会社エクスプレスジェットの本社として使われていました。[84]

ExpressJetとの合併前、アトランティック・サウスイースト航空は当時Aテックセンターと呼ばれていた格納庫に本社を置いていた。[85] 2007年12月、同航空会社は以前「ノース・ハンガー」と呼ばれていた施設に本社を移転すると発表した。203,000平方フィート（18,900平方メートル）の格納庫には、航空機整備用の100,000平方フィート（9,300平方メートル）の格納庫ベイが含まれる。隣接する17エーカー（6.9ヘクタール）の土地と従業員用の1,400台分の駐車スペースがある。同航空会社は、メイコンから100人の従業員を新しい本社に移転する計画だった。アトランタ市議会とシャーリー・フランクリン市長は 、ASAとの25年間の新しいリース契約を承認し、これにより同航空会社は15機から25機の航空機の夜間整備作業を行うための新しい格納庫スペースも得た。以前は、同社の航空機はコンコースCで整備を受けていた。ハーツフィールド・ジャクソン不動産管理局によると、格納庫は1960年代に建設され、1970年代に改修された。以前はイースタン航空とデルタ航空がこの格納庫を使用していた。デルタ航空のリース契約は当初2010年に満了する予定だったが、同社は2005年に破産手続きの一環としてアトランタ市にリースを返還した。アトランタ市は契約解除により約90万ドルの保険金を受け取った。[81] 

航空会社と目的地

乗客

航空会社目的地参照
アエロメヒコ・コネクト レオン/エル・バヒオ、[86] マンサニージョ、[87] モンテレイ、ケレタロ、[88] サン・ルイス・ポトシ[89] [86]
エア・カナダ トロント–ピアソン[90]
季節限定: モントリオール–トルドー[91] [92] 		[93]
エア・カナダ・エクスプレス モントリオール・トルドー、[94] トロント・ピアソン[95] [93]
エールフランス パリ・シャルル・ド・ゴール空港[要出典] [96]
アラスカ航空 ポートランド（オレゴン州）、[97] [より良い情報源が必要] サンディエゴ（2026年3月17日終了）、[98] シアトル/タコマ[出典が必要] [99]
アメリカン航空 シャーロット、[引用が必要] シカゴ–オヘア、[引用が必要] ダラス/フォートワース、[引用が必要] ロサンゼルス、[引用が必要] マイアミ、[引用が必要] フィラデルフィア、[引用が必要] フェニックス–スカイハーバー[引用が必要]
季節限定: ワシントン–ナショナル[引用が必要] 		[100]
アメリカンイーグル シャーロット、[引用が必要] シカゴ・オヘア、[引用が必要] マイアミ、[引用が必要] ニューヨーク・ラガーディア、[101] フィラデルフィア、[引用が必要] ワシントン・ナショナル[引用が必要]
季節運航： ダラス/フォートワース[引用が必要] 		[100]
アヴェロ航空 レイクランド（2026年2月13日再開）[102] ニューヘイブン、[103] ウィルミントン（デラウェア州）（2026年2月12日再開）[104] [105]
ブリティッシュ・エアウェイズ ロンドン・ヒースロー [106]
コパ航空 パナマシティ–トクメン [107]
デルタ航空 アルバニー（ニューヨーク州）、アルバカーキ、アムステルダム、アンカレッジ、[108] アンティグア、アップルトン、アルバ、アシュビル、オーガスタ（ジョージア州）、[109] オースティン、ボルチモア、バルバドス、[110] バルセロナ、バトンルージュ、ベリーズシティ、バミューダ、バーミンガム（アラバマ州）、ボゴタ、ボイシ、ボネール島、ボストン、ボーズマン、ブエノスアイレス-エセイサ、バッファロー、バーバンク、[111] バーリントン（バーモント州）、カンクン、ケープタウン、カルタヘナ、シーダーラピッズ/アイオワシティ、チャールストン（サウスカロライナ州）、シャーロット、チャタヌーガ、シカゴ-ミッドウェイ、シカゴ-オヘア、シンシナティ、クリーブランド、コロラドスプリングス、[112] コロンビア(SC)、コロンバス–グレン、キュラソー、[113] ダラス/フォートワース、ダラス–ラブ、デイトン、デイトナビーチ、デンバー、デモイン、デスティン/フォートウォルトンビーチ、デトロイト、ダブリン、エルパソ、フォートローダーデール、フォートマイヤーズ、フランクフルト、ゲインズビル、グランドケイマン、グランドラピッズ、グリーンベイ、グリーンズボロ、グリーンビル/スパルタンバーグ、グアダラハラ、グアテマラシティ、ガルフポート/ビロクシ、ハリスバーグ、ハートフォード、ホノルル、ヒューストン–ホビー、ヒューストン–インターコンチネンタル、ハンツビル、インディアナポリス、ジャクソン (MS)、ジャクソンビル (FL)、ヨハネスブルグ–ORタンボ、カンザスシティ、キーウェスト、キングストン–ノーマン・マンレー、ノックスビル、ラゴス、ラスベガス、レキシントン、リベリア (CR)、リマ、リトルロック、ロンドン–ヒースロー、ロサンゼルス、ルイビル、マディソン、マドリード、メルボルン/オーランド、メンフィス、メキシコシティ、マイアミ、ミラノ–マルペンサ、ミルウォーキー、ミネアポリス/セントポール、ロサンゼルス、マイアミ、ミラノ–マルペンサ、ミルウォーキー、ミネアポリス/セントポールポール、モバイル・リージョナル、モンテゴベイ、モンテレー、モントリオール・トルドー、ミュンヘン、マートルビーチ、ナッシュビル、ナッソー、ニューオーリンズ、ニューヨーク・JFK、ニューヨーク・ラガーディア、ニューアーク、ノーフォーク、オクラホマシティ、オマハ、オンタリオ（カリフォルニア州）、オレンジカウンティ、オーランド、パナマシティ（フロリダ州）、パナマシティ・トクメン、パリ・シャルル・ド・ゴール、ペンサコーラ、フィラデルフィア、フェニックス・スカイハーバー、ピッツバーグ、ポートランド（メイン州）、ポートランド（オレゴン州）、プロビデンス、プロビデンシアレス、プエルトプラタ、[110]プエルトバジャルタ、プンタカナ、キト、ローリー/ダーラム、リノ/タホ、[111]リッチモンド、リオデ・ジャネイロ～ガレオン、リヤド（2026年10月23日開始）、ロアノーク、ロアタン、ロチェスター（ニューヨーク州）、ローマ～フィウミチーノ、サクラメント、セントルイス、セントルシア～ヘワノラ、セント・マーチン島、[114]セント・トーマス、ソルトレイクシティ、サンアントニオ、サンディエゴ、サンフランシスコ、サンノゼ（CA）、サンノゼ（CR）、 サン ホセ デル カボ、サン フアン、サン ペドロ スーラ、サン サルバドル、サンタ バーバラ(2026 年 1 月 20 日終了)、[115] サンティアゴ デ チリ、サント ドミンゴ – ラス アメリカス、サンパウロ – グアルーリョス、サラソタ、サバンナ、シアトル / タコマ、ソウル – 仁川、スー フォールズ、スポケーン、スプリングフィールド/ブランソン、シラキュース、タラハシー、タンパ、テルアビブ（2026年4月15日再開）、[116] 東京－羽田、トロント－ピアソン、ツーソン、タルサ、トゥルム、ワシントン－ダレス、ワシントン－国立、ウェストパームビーチ、ホワイトプレーンズ、ウィチタ、ウィルミントン(ノースカロライナ州)
季節限定: アクラ、[117] アテネ、バンガー、[118] ブリュッセル、[119] シャーロッツビル（バージニア州）、コスメル、イーグル/ベイル、エディンバラ、フェイエットビル/ベントンビル、フェイエットビル（ノースカロライナ州）、グレナダ、[120] ヘイデン/スティームボートスプリングス、ジャクソンホール、カフルイ、[121] マラケシュ、[117 ] モントローズ、ネープルズ、[119] ニース、パームスプリングス、ラピッドシティ、[118] セントクロイ、セントキッツ、セントビンセント-アーガイル、[120] トラバースシティ、ベニス、チューリッヒ[122] 		[123]
デルタコネクション アルバニー (GA)、アレクサンドリア (LA)、アレンタウン、アシュビル、アスペン、オーガスタ (GA)、バトンルージュ、ブルーミントン/ノーマル、ブランズウィック、チャールストン (WV)、シャーロッツビル (VA)、チャタヌーガ、コロンビア(SC)、コロンバス (GA)、[124] コロンバス (MS)、ドーサン、エバンズビル、ファーゴ、[125] フェイエットビル/ベントンビル、フェイエットビル (NC)、フォートウェイン、ゲインズビル、ジョージタウン、ハンツビル、ジャクソンビル (NC)、ノックスビル、ラファイエット、レキシントン、マーシュハーバー、モバイル–リージョナル、モリーン/クアッドシティーズ、モンロー、モンゴメリー、ノースエルーセラ、ロアノーク、シュリーブポート、サウスベンド、スプリングフィールド/ブランソン、タラハシー、トライシティーズ（テネシー州）、バルドスタ、ホワイトプレインズ、ウィルミントン（ノースカロライナ州）
季節限定： ハリスバーグ、ヒルトンヘッド、キーウェスト 		[123]
デンバーエアコネクション グリーンビル（MS）、[126] ジャクソン（TN）[127] [128]
エチオピア航空 アディスアベバ [129]
エティハド航空 アブダビ[130] [131] [132]
フロンティア航空 アルバ、[133] オースティン、[134] ボルチモア、ボストン、[135] バッファロー、カンクン、シカゴ・ミッドウェイ、シカゴ・オヘア、シンシナティ、クリーブランド、コロンバス・グレン、[136] ダラス/フォートワース、デンバー、デトロイト、フォートローダーデール、フォートマイヤーズ、[133] ハートフォード、ヒューストン・インターコンチネンタル、インディアナポリス、[137] ジャクソンビル (FL)、[133] カンザスシティ、[133] ラスベガス、ロサンゼルス、[135] メンフィス、[138] マイアミ、ミルウォーキー、[138] ミネアポリス/セントポールポール、モンテゴベイ、ナッソー、[138] ニューヨーク – JFK、[139] ニューヨーク – ラガーディア、ニューアーク、[134] ノーフォーク、[140] オクラホマシティ、[133] オマハ、[141] オーランド、フィラデルフィア、フェニックス – スカイハーバー、プロビデンシアレス、[138] プエルトバリャルタ、[138] ローリー/ダーラム、リッチモンド、[141] セントルイス、[133] セントマーチン島、[138] サンアントニオ、[142] サンフランシスコ、サンホセ (CR)、サンホセデルカボ、[138] サンフアン、サンペドロスーラ、[133] サンサルバドル、タンパ、トレントン、ワシントン - ダレス、[134] ウェストパームビーチ[133]
季節限定: グランドラピッズ、プンタカナ 		[143]
ジェットブルー ボストン、フォートローダーデール、[144] ニューヨーク–JFK [145]
KLM アムステルダム [146]
大韓航空 ソウル・仁川[147] [148]
LATAM ペルー リマ [149]
ルフトハンザ航空 フランクフルト [150]
カタール航空 ドーハ [151]
スカンジナビア航空 コペンハーゲン[152] [153]
サウスウエスト航空 オースティン、ボルチモア、カンクン、シカゴ・ミッドウェイ、コロンバス・グレン、ダラス・ラブ、デンバー、ヒューストン・ホビー、インディアナポリス、カンザスシティ、ラスベガス、ナッシュビル、ニューオーリンズ、ニューヨーク・ラガーディア（2026年3月4日終了）、[154] オーランド、フェニックス・スカイハーバー、ピッツバーグ、ローリー/ダーラム（2026年3月4日終了）、[154] セントルイス、サンアントニオ、タンパ、ワシントン・ナショナル [155]
スピリット航空 ダラス/フォートワース、デトロイト、フォートローダーデール、ヒューストン・インターコンチネンタル、マイアミ、[156] ニューアーク、オーランド
サンカントリー航空 季節限定： ミネアポリス/セントポール [157]
トルコ航空 イスタンブール [158]
ユナイテッド航空 シカゴ・オヘア、デンバー、ヒューストン・インターコンチネンタル、ニューアーク、サンフランシスコ、ワシントン・ダレス [159]
ユナイテッド・エクスプレス ヒューストン・インターコンチネンタル空港
季節運航： ニューアーク、ワシントン・ダレス 		[159]
ヴァージン アトランティック ロンドン・ヒースロー、マンチェスター（英国） [160]
ウエストジェット カルガリー、[161] エドモントン、[162] バンクーバー、[163] ウィニペグ[164] [165]

貨物

航空会社 目的地 参照
エアロロジック フランクフルト [166]
エアゼータ ソウル-仁川 [167]
DHLアビエーション チャールストン（サウスカロライナ州）、シンシナティ、ジャクソンビル（フロリダ州）、ペンサコーラ、サバンナ [168]
フェデックスエクスプレス フォートワース/アライアンス、グリーンズボロ、インディアナポリス、メンフィス、ニューアーク
季節運航： オークランド 		[169]

統計

人気の目的地

ATL発の国内便数が最も多い路線（2024年6月～2025年5月）[170]
ランク 空港 乗客 航空会社
1 フロリダ フロリダ州オーランド 1,408,740 デルタ航空、フロンティア航空、サウスウエスト航空、スピリット航空
2 フロリダ フロリダ州フォートローダーデール 1,149,010 デルタ航空、ジェットブルー航空、サウスウエスト航空、スピリット航空
3 ニューヨーク州 ニューヨーク・ラガーディア空港（ニューヨーク） 1,179,040 アメリカン航空、デルタ航空、フロンティア航空、サウスウエスト航空
4 フロリダ フロリダ州タンパ 1,003,080 デルタ航空、フロンティア航空、サウスウエスト航空、スピリット航空
5 フロリダ フロリダ州マイアミ 967,000 アメリカン航空、デルタ航空、フロンティア航空、サウスウエスト航空、スピリット航空
6 カリフォルニア カリフォルニア州ロサンゼルス 976,360 アメリカン航空、デルタ航空、フロンティア航空、サウスウエスト航空、スピリット航空
7 テキサス ダラス/フォートワース、テキサス州 965,670 アメリカン航空、デルタ航空、スピリット航空
8 コロラド州 コロラド州デンバー 875,320 デルタ航空、フロンティア航空、サウスウエスト航空、ユナイテッド航空
9 メリーランド州 メリーランド州ボルチモア 847,630 デルタ航空、フロンティア航空、サウスウエスト航空、スピリット航空
10 ネバダ州 ネバダ州ラスベガス 843,040 デルタ航空、フロンティア航空、サウスウエスト航空、スピリット航空


ATL発の最も混雑する国際路線（2024年）[171]
ランク 空港 乗客 キャリア
1 フランス パリ – シャルル・ド・ゴール、フランス 927,429 エールフランス、デルタ
2 メキシコ カンクン、メキシコ 814,100 デルタ、フロンティア、サウスウエスト
3 オランダ アムステルダム、オランダ 777,503 デルタ航空、KLM
4 イギリス ロンドン・ヒースロー空港（イギリス） 706,365 ブリティッシュ・エアウェイズ、デルタ航空、ヴァージン・アトランティック航空
5 韓国 ソウル・仁川、韓国 537,636 デルタ航空、大韓航空
6 カナダ トロント・ピアソン（カナダ） 525,814 エア・カナダ、デルタ
7 メキシコ メキシコシティ、メキシコ 516,067 デルタ
8 ジャマイカ モンテゴベイ、ジャマイカ 457,237 デルタ、フロンティア
9 ドミニカ共和国 プンタ・カナ、ドミニカ共和国 421,022 デルタ、フロンティア
10 ペルー リマ、ペルー 358,860 デルタ航空、LATAMペルー

航空会社の市場シェア

ATLにおける最大手の航空会社
（2024年11月～2025年10月）[170]
ランク 航空会社 乗客 共有
1 デルタ航空 66,433,000 74.20%
2 サウスウエスト航空 5,242,000 5.85%
3 フロンティア航空 4,658,000 5.20%
3 エンデバー航空
（デルタ・コネクションとして運航） 		4,149,000 4.63%
5 スピリット航空 2,919,000 3.26%

年間交通量

PassengersYear70,000,00080,000,00090,000,000100,000,000110,000,000120,000,0001995200020052010201520202025PassengersAnnual passenger traffic
暦年別の交通量
乗客 前年からの変化 航空機の運航 貨物トン数[172]
2000 78,092,940 増加 2.77% 該当なし 935,892
2001 80,162,407 増加 2.65% 915,454 865,991
2002 75,858,500 減少 5.37% 890,494 735,796
2003 76,876,128 増加 1.34% 889,966 734,083
2004 79,087,928 増加 2.88% 911,727 802,248
2005 83,606,583 増加 5.71% 964,858 862,230
2006 85,907,423 増加 2.75% 980,386 767,897
2007 84,846,639 減少 1.23% 976,447 746,502
2008 89,379,287 増加 5.34% 994,346 720,209
2009 90,039,280 増加 0.74% 978,824 655,277
2010 88,001,381 減少 2.23% 970,235 563,139
2011 92,389,023 増加 3.53% 923,996 659,129
2012 94,956,643 増加 3.10% 952,767 684,576
2013 94,431,224 減少 1.13% 911,074 616,365
2014 96,178,899 増加 1.85% 868,359 601,270
2015 101,491,106 増加 5.52% 882,497 626,201
2016 104,258,124 増加 2.73% 898,356 648,595
2017 1億390万2992 減少 0.26% 879,560 685,338
2018 1億739万4029円 増加 3.33% 895,682 693,790
2019 1億1053万1300 増加 2.92% 904,301 639,276
2020 42,918,685 減少 61.17% 548,016 599,179
2021 75,704,760 増加 76.00% 707,661 734,771
2022 93,699,630 増加 23.77% 724,145 688,614
2023 1億4,653,451 増加 11.69% 775,818 579,331
2024 1億806万7766 増加 3.26% 796,224 645,834
出典：ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港[11] [173]

定時運航率（米国国内の主要航空会社のみ）

暦年別の定時運行率[171]
年 オンの割合

出発時刻

オンの割合

到着時間

平均出発

遅延（分）

平均到着時間

遅延（分）

パーセント

欠航便

2019 82% 85% 59.43 69.23 0.61%
2020 87% 87% 56.49 69.05 4.69%
2021 85% 88% 55.02 67.94 0.67%
2022 79% 82% 59.10 71.70 1.57%
2023 78% 82% 60.73 75.74 0.82%
2024 79% 82% 64.73 76.70 1.00%

事故や事件

  • 1960年5月23日、デルタ航空1903便（コンベアCV- 880-22-1型機、N8804E）が離陸時に墜落し、乗組員4名全員が死亡しました。この飛行は、880の型式認定を受けていたデルタ航空の機長2名のための訓練飛行でした。[174]
  • 1969年2月25日、イースタン航空955便はアトランタからマイアミへ向かう途中、離陸直後に乗客1人によってハイジャックされた。男は22口径の拳銃を突きつけ、キューバ行きの飛行機を要求した。男はキューバで降機し、DC-8はアメリカへの帰還を許可された[175]。
  • 1977年4月4日、サザン航空242便は空港への降下中に雹を吸い込み、エンジンが故障しました。操縦ミスと悪天候のため、パイロットは高速道路への緊急着陸を試みざるを得ませんでした。着陸後、機体は複数の建物と車両に衝突し、72名が死亡しました。
  • 1990年1月18日、イースタン航空111便（ボーイング727型機）が、アトランタの別の空港を拠点とするエップス・エア・サービスが運航するビーチクラフト・キングエアをオーバーランした。キングエアは着陸し、地上走行中だったが、着陸滑走中の727型機がキングエアと衝突した。大型機の翼が小型機の屋根に衝突した。キングエアの操縦士（エップス・エア・サービスのチャーター機）は死亡し、乗客1名が生存した。イースタン航空の乗務員乗客に負傷者はいなかった。[176]
  • 1998年11月1日、エアトラン航空867便（ボーイング737型機）は着陸時に制御不能となり、滑走路から外れました。主脚は排水溝に入り、尾翼は誘導路上に伸びていました。前脚は電気電子機器収納部に折り畳まれ、通常の展開位置から90度回転していました。原因は、油圧ラインの漏れが適切に修理されていなかったことであり、乗務員は機体の制御不能に陥りました。[177]
  • 2024年9月10日、デルタ航空295便（エアバスA350-900型機）とエンデバー航空5526便（ボンバルディアCRJ-900型機）が低速で地上衝突を起こした。CRJ-900型機が滑走路のホールドショートポイントで停止中、A350型機の右翼端がCRJ-900型の垂直安定板に衝突し、破損した。A350型機の乗客236人、CRJ-900型機の乗客59人に負傷者はいなかった。[178] [179]

この空港は2018年にチャンネル5で放送されたドキュメンタリー番組「世界で最も忙しい空港の秘密の生活」で紹介されました。[180]

参照

参考文献

  1. ^ Maslen, Richard (2015年2月25日). 「Frontier、アトランタへの注力を拡大」. Routes Online . Routes . 2018年4月25日閲覧。
  2. ^ “サウスウエスト航空、ナッシュビル国際空港（BNA）にパイロットと客室乗務員のための新クルー基地を発表” (プレスリリース). 2023年8月14日. 2023年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月26日閲覧。
  3. ^ 「ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港統計」(PDF) . 2025年1月25日閲覧。
  4. ^ ab Grimes, Andrea (2024年8月8日). “History of ATL – ATL – Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport”. 2019年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月2日閲覧。
  5. ^ abc 「ファクトシート」アトランタ：アトランタ航空局。2016年1月27日。2022年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月21日閲覧。
  6. ^ 「Year-To-Date Airport Traffic Report」（PDF）ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港。 2025年2月22日閲覧。
  7. ^ 「ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港」デルタ航空。2013年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月23日閲覧。
  8. ^ “Delta Hub Station”. 2016年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月29日閲覧。
  9. ^ Radka, Ricky (2021年12月23日). 「航空会社ハブガイド：米国の主要ハブ都市とその重要性」Airfare Watchdog . 2022年2月27日閲覧。
  10. ^ 「Delta TechOps」. CAPA航空センター. 2013年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月12日閲覧。
  11. ^ ab 「運航統計」アトランタ航空局。2011年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月23日閲覧。
  12. ^ 「2020年国勢調査 - 国勢調査ブロックマップ：ジョージア州カレッジパークCCD」（PDF） .米国国勢調査局. p. 1（PDF p. 2/3） . 2022年8月3日閲覧.ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港- 空港マーカーは、クレイトン郡の非法人地域側に表示されます。
  13. ^ 「ジョージア州アトランタ市のゾーニング条例、シート32」（PDF）アトランタ市。 2015年10月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年4月13日閲覧。
  14. ^ ab “City Map”. カレッジパーク市. 2011年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月13日閲覧。
  15. ^ 「公式ゾーニングマップ」ハペビル市、2009年1月6日。2011年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月13日閲覧。
  16. ^ ATL向けFAA空港フォーム5010 （PDF、 2025年7月10日発効）。
  17. ^ 「ATL空港データ at skyvector.com」. skyvector.com .2025 年 7 月 10 日現在の FAA データ。
  18. ^ アニタ・プライス・デイビス (2014). 『マーガレット・ミッチェル百科事典』マクファーランド、p. 47. ISBN 978-0-7864-9245-9。
  19. ^ イースタン航空の歴史、事実、写真 アーカイブ：2010年9月18日、Wayback Machine（2003年以降）。Aviation Explorer掲載。2010年9月14日閲覧。
  20. ^ 「ジョージア州アトランタ地域のステーションスレッド」アメリカ海洋大気庁（ NOAA ） 2014年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月13日閲覧。
  21. ^ ギャレット、フランクリン（1969年）『アトランタとその周辺地域』第2巻、ジョージア大学出版局、p.851、ISBN 978-0-8203-0913-2. 2016年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月13日閲覧。
  22. ^ abcd 「空港の歴史」アトランタ航空局。2011年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月11日閲覧。
  23. ^ 現在の OAG の前身は、シカゴの Official Aviation Guide Co. によって毎月発行されていました。
  24. ^ ハーツフィールド、デール（2014年12月5日）。レナード、ドナ・ギャリソン（編）『What's In A Name? A Historical Perspective of Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport』（第1版）。サウスカロライナ州チャールストン：CreateSpace Independent Publishing Platform。83  ～ 84ページ。ISBN 978-1-5054-0027-4. OCLC  930872527。
  25. ^ マーティン、ハロルド・H.（2011年3月）『アトランタとその周辺地域：1940年代～1970年代の人々と出来事の記録』ジョージア大学出版局、267頁。ISBN 978-0-8203-3907-8. 2020年11月12日閲覧。
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Wikivoyageには、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港の旅行ガイドがあります。
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  • ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港公式YouTube
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