| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 運行日 | 1868年～1873年 （1868年） （1873年） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 後継 | ニューヨーク・アンド・カナダ鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 長さ | 36マイル（58 km） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ホワイトホール・アンド・プラッツバーグ鉄道は、19世紀にニューヨーク州北部に2本の独立した鉄道路線を建設したが、運行は行わなかった鉄道会社である。ニューヨーク州ホワイトホールとニューヨーク州プラッツバーグの間に90マイル (140 km)の鉄道路線を建設するという同社の目的は、後継のニューヨーク・アンド・カナダ鉄道によって実現されたが、ニューヨーク州ポート・ヘンリーとプラッツバーグ間のルートは異なっていた。プラッツバーグとニューヨーク州オーセイブル間の北線は、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道のオーセイブル支線となり、1981年に廃止された。ポート・ヘンリーとニューヨーク州タイコンデロガ間の南線は、ニューヨーク・アンド・カナダ鉄道本線に編入され、現在はカナディアン・パシフィック・カンザスシティのカナディアン支線の一部となっている。
歴史
ホワイトホール・アンド・プラッツバーグ鉄道は1868年3月20日に法人化された。[1]同社は、モントリオール・アンド・プラッツバーグ鉄道の南の終点であるニューヨーク州プラッツバーグと、レンセリア・アンド・サラトガ鉄道の北の終点であるニューヨーク州ホワイトホールを結ぶ90マイル（140 km）の路線を計画した。計画された路線は、ホワイトホールからシャンプレーン湖畔のニューヨーク州ポートヘンリーまで北上し、そこから内陸に曲がってオーセイブル川に沿って進むものだった。[2]同社の初期の支持者はニューヨーク州議会議員でクリントン郡選出のスミス・ミード・ウィードであったが、彼は鉄道のための公的資金を確保することができなかった。[3]
北部では、同社はプラッツバーグからニューヨーク州オーセイブルまでのオーセイブル川沿いの21マイル (34 km) の路線を完成させた。[4]この路線は1869年に建設され、1870年にモントリオール・アンド・プラッツバーグ鉄道にリースされた。 [5]南部では、同社はポートヘンリーからフォートタイコンデロガ近くのアディソンジャンクションまでの15マイル (24 km) を1870年に完成させた。[4]ラトランド鉄道は、シャンプレーン湖西側に沿った新しい鉄道路線の建設を阻止することに懸命で、1871年にこの路線をリースした。[6]バーモント・セントラル鉄道は、その年の後半にラトランド自体をリースした際に、このリースを引き継いだ。[4]ラトランドが支配する別の会社であるアディソン鉄道は、1871年12月にタイコンデロガ近くのシャンプレーン湖に橋を架け、南部のホワイトホールおよびプラッツバーグ線に接続した。[7]
シャンプレーン湖西岸沿いの路線計画は、1872年3月にニューヨーク・アンド・カナダ鉄道の設立により復活した。この新会社は、1871年にレンセリア・アンド・サラトガ鉄道をリースしていたデラウェア・アンド・ハドソン鉄道の支援を受けていた。 [8]デラウェア・アンド・ハドソン鉄道は、ニューヨーク・アンド・カナダ鉄道を通じて、1873年初頭にホワイトホール・アンド・プラッツバーグ線の2本のリースを取得し、その後、ニューヨーク・アンド・カナダ鉄道とモントリオール・アンド・プラッツバーグ鉄道を統合して、同じくニューヨーク・アンド・カナダ鉄道と呼ばれる新会社を設立した。[9] [10]
D&H鉄道はシャンプレーン湖沿岸の建設が技術的に困難であることを受け入れ、ホワイトホール・アンド・プラッツバーグ鉄道のオーセイブル川沿いのルートを追求することはなかった。[11]オーセイブル支線として知られていたこの路線はD&H鉄道の一部となり、最終的に1981年に廃止された。[12]タイコンデロガとポートヘンリー間の路線は、カナダ太平洋鉄道カンザスシティ支線のカナディアン・サブディビジョンの一部である。[13]
注記
- ^ ICC（1927年）、717ページ。
- ^ ショーネシー（1997）、137ページ。
- ^ ウォーラー（1994）、181-182頁。
- ^ abc ICC (1927)、718ページ。
- ^ ショーネシー（1997年）、137–139頁。
- ^ ショーネシー（1997年）、139-140頁。
- ^ ショーネシー（1964年）、26ページ。
- ^ ショーネシー（1997）、142ページ。
- ^ ショーネシー（1997）、144ページ。
- ^ ICC（1927年）、718-719頁。
- ^ ショーネシー（1997年）、147–151頁。
- ^ Sherman, Chip (1981年8月7日). 「廃線撤去へ」. Press-Republican . 2023年5月20日閲覧。
- ^ ロバーツ＆ストリームズ（2023）、14-119頁。
参考文献
- 州際通商委員会（1927年）。州際通商委員会報告書：米国州際通商委員会の決定。評価報告書。第116巻。アメリカ合衆国：米国政府印刷局。
- ロバーツ、アール、ストリームズ、デイヴィッド編 (2023). 『カナダ線路脇ガイド』 オンタリオ州オタワ：バイタウン鉄道協会. ISSN 0829-3023.
- ショーネシー、ジム (1964). 『ラトランド・ロード』 カリフォルニア州バークレー: ハウエル・ノース・ブックス. OCLC 870944.
- ショーネシー、ジム (1997) [1982]. デラウェア・アンド・ハドソン. シラキュース、ニューヨーク州:シラキュース大学出版局. ISBN 0-8156-0455-6. OCLC 36008594。
- ウォーラー、アルティナ（1994）「資本主義の危うさ：スミス・ウィードとニューヨーク北部における起業家精神、1864-1902年」ニューヨーク史75 ( 2): 173-208 . JSTOR 23181825.
