オースティン 10馬力

オースティン 10-12
Tヘッド
オースティン 10-12 ; Tヘッド
	機関車10835、1913年
概要
メーカー	オースティン・モーター・カンパニー・リミテッド
レイアウト
構成	垂直直列4気筒
変位	1,125 cc (69 cu in) ; 1,615 cc (99 cu in) ;
シリンダーボア	2½インチ 63.5 mm ; 3インチ76mm ;
ピストンストローク	3½インチ 88.9 mm
バルブトレイン	サイドバルブ
燃焼
燃料システム	クローデルキャブレター
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	プレッシャー
冷却システム	水
出力
出力	報告されていない; 1,500rpmで16馬力; 税馬力10; 税馬力 14.32;
年表
前任者	オースティン 7馬力1087cc 単気筒
後継	なし

オースティン10馬力
オースティン10馬力
	オープン2シーター、1913年; 製、シャーシ番号10835、ボディ：タスマニアン・モーター社製、タスマニア州ロンセストン
概要
メーカー	オースティン・モーター・カンパニー・リミテッド・; ロングブリッジ工場、ノースフィールド、バーミンガム
生産	1910–15年
組み立て	ロングブリッジ工場、バーミンガム
ボディとシャーシ
ボディスタイル	クーリエオープン2人乗り; オープンツアラー; サーダール・フェートン; 特注ボディ用シャーシ;
パワートレイン
エンジン	1125cc直列4気筒エンジン; 1615cc直列4気筒エンジン;
伝染 ; 感染	3速ギアボックス; オースティンセグメンタルコーンクラッチ、4速ギアボックス、ユニバーサルジョイント付きプロペラシャフト、ベベルギアを介して後車軸に連結。;
寸法
ホイールベース	96インチ（2,438 mm）; 99インチ（2,515 mm）または; 111インチ（2,819 mm）; 履帯48インチ (1,219 mm)
長さ	130インチ（3,302 mm）; 147インチ（3,734 mm）;
幅	55.5インチ（1,410 mm）; 報告なし;
車両重量	10+1 ⁄ 2 ロング cwt (1,176 ポンド; 533 kg); 報告なし;
年表
前任者	オースティン 7馬力

自動車

Reciprocating internal combustion engine

オースチン10馬力は、 1910年から1915年までの間、イギリスの自動車メーカーであるオースチン・モーター・カンパニー・リミテッドのバーミンガム近郊のウスターシャー州ロングブリッジ工場で製造された高品質の小型車（サイクルカーではない^）である。1,336台が製造され、そのうち213台は1,125ccエンジン、1,123台は1,615ccエンジンであった。^[6]オースチンとデュクロスのスイフト・モーター・カンパニーの両社が製造した1,087ccのオースチン7馬力と同様に、小型エンジンでの販売ではあまり成功しなかった。

元々の小型4気筒1125ccエンジンは、1913年に14.32馬力の1615ccエンジンに交換されました。^[7] 税定格出力は14.3馬力でしたが、この大型エンジン搭載モデルはオースチン10/12と呼ばれることもあります。

1913年、10馬力モデルはオースティンシリーズの中で最も安価なモデルで、タイヤ付きシャーシの価格は260ポンドでした。^[8] 10馬力モデル（14.32馬力モデル）は1915年夏前に12–14馬力モデルに改名されましたが^[9]、戦争の影響で生産量は制限されました。

10馬力

高速型縦置き直列4気筒エンジンは、ボア63.5mm×ストローク88.9mm（2+1 ⁄ 2 インチ × 3+1 ⁄ 2 インチで、容量は 1125 cc、 RAC および財政定格は 10.0 馬力です。

14馬力

42%大型化されたエンジンを搭載した新型車は、 1912年10月のデイリー・メール紙に掲載された。スロットルとイグニッションレバーはステアリングホイールの上部に設置され、フットアクセルも装備されていた。ガソリンタンクはダッシュボード上に設置されていた。^[7]

高速型「T」ヘッド垂直直列4気筒エンジンは、ボア×ストロークが76mm×88.9mm（3インチ× 3インチ）である。+1 ⁄ 2 インチ（約1.5cm）のシリンダーヘッドで、排気量は1615cc、 RACおよびフィスカル定格は14.32馬力です。モノブロックエンジンへの一般的な傾向に反して、シリンダーは別々に鋳造されています。以前と同様に、エンジンの反対側に交換可能な排気バルブと吸気バルブが配置されています。^[7] エンジン出力は1,000rpmで12.5馬力、1,500rpmまで加速すると16馬力とされています。^[5]

ハニカムラジエーター用の冷却ファンが装備されており、エンジンには冷却水の流れを確保するためのポンプが組み込まれています。潤滑はポンプによって全てのベアリングに強制的に供給されます。フロートインジケーターはクランク室内のオイルの深さを表示します。点火装置はボッシュ製のハイテンションマグネトー式で、手動で進角または遅角させることができます。キャブレターはクローデル製です。^[7]

薄いスチールコーンクラッチは、フェロード製のライニングが施されたフライホイールと噛み合います。フェロード製のライニングはセクションに分かれており、個別に交換可能です。ギアボックスは4点で吊り下げられています。操作はゲートで制御されるハンドレバーで行われ、前進4速と後進4速の変速が可能です。^[4]^[7]

駆動はユニバーサルジョイント付きプロペラシャフトを介してライブアクスルに伝達され、実際の駆動はベベルギアによって行われる。取り外し可能なスチールホイールはオースティン・サンキー製である。^[7]

ブレーキ、サスペンション、ステアリング

通常のフットブレーキ（トランスミッション）とハンドブレーキ（後輪）が装備されています。プレス鋼製フレームは、後部が4分の3楕円形、前部が半楕円形のスプリングで吊り下げられています。ステアリングギアには摩耗防止機構が組み込まれています。^[7]

路上テスト

デイリー・メール紙のジョン・フィリモアは、ボンネットとスクリーンを備えた4人乗りの車を試乗した。軽量化の試みは見られなかった。エンジンの調子は非常に良く、まるで大型エンジンを積んでいるかのような印象を与えたという。時速37～38マイル（約60～65km）までは振動は全く感じられなかったが、時速60～65kmを超えると、わずかだが決して不快ではない振動が現れるようになった。エンジンは交通状況でも非常に柔軟に対応してくれたが、敏感なスロットルレバーはスムーズに操作する必要があった。試乗した車は旧式のクラッチと3速ギアボックスを搭載していた。ブレーキは強力でスムーズだが、ホイールブレーキのハンドレバーは車外にある。ステアリングは低速では硬かった。後車軸は静かで、走行中の唯一のノイズは、間接速度を使用しているときにわずかに聞こえるハム音だけだった。^[7]

車のスイッチとオイルゲージはダッシュボードのガソリンタンクの下に設置されており、フィリモアは乗員の足に強く蹴られる可能性が高いと考えた。シャーシの価格は、ホイールベース（8フィート3インチまたは9フィート）に応じて240ポンドまたは250ポンドだった。短いボディは55ポンド、長いボディは65ポンドだった。ボンネットとスクリーンは別途だった。^[7]

遺体

ディッキー付きオープン2人乗り

ツアラー

サーダール・フェートン

オースティンの10馬力4人乗りフェートンは「サーダー」と呼ばれていました。革張りのシートと馬毛のクッションが標準装備されていました。ケープボンネットとサイドカーテンも装備されていました。真鍮製の金具が付いた二重折り畳み式ガラススクリーン、スペアホイールとスペアタイヤ、ルーカス製パラフィンサイドランプとテールランプ、そしてソーラーミラーレンズのアセチレンヘッドランプと独立発電機が装備されていました。スピードメーターと走行距離計、ホーン、タイヤポンプ、リフティングジャッキ、工具とアクセサリー一式もすべて標準装備されていました。^[5]

生産

すべての数字は、イアン・ディマー著『エドワード朝のオースティン、生存者たち』（ヴィンテージ・オースティン・レジスター・リミテッド、2014年）のデータから抜粋したものです。

暦年	合計生産	1125cc	1615cc	3速ギアボックス	4速ギアボックス
1910	10	9	1	10
1911	153	153		153
1912	294	51	243	146	148
1913	495		495		495
1914	269		269		269
1915	115		115	1	114
	1336	213	1123	310	1026

参考文献

^ Austin The Times、1912年10月2日水曜日、33ページ、第40019号。
^ abcdefghijklmnop デイヴィッド・カルショウ、ピーター・ホロビン、『英国車完全カタログ 1895–1975』、Veloce Publishing、ドーチェスター、英国、1974年ISBN 9781874105930
^ Austin The Times、1912年10月2日水曜日、33ページ、第40019号。
^ ab オリンピア・モーターショー。タイムズ紙、1912年11月12日（火）5ページ、第40054号
^ abc SA Mining Journal、ヨハネスブルグ、1913 年 10 月 4 日
^ イアン・ディマー『エドワード朝のオースティン、生き残った人々』ヴィンテージ・オースティン・レジスター・リミテッド、2014年
^ abcdefghi Motoring、ジョン・フィリモア。デイリー・メール、1912年10月23日水曜日、第5163号
^ 「オースティンの広告」。オートカー誌、1913年5月10日。
^ オースティンのディスプレイ広告。イラストレイテッド・ロンドン・ニュース、[土曜日]、[1915年6月12日]; 第3973号

[1] Austin The Times、1912年10月2日水曜日、33ページ、第40019号。

[C&H-2] デイヴィッド・カルショウ、ピーター・ホロビン、『英国車完全カタログ 1895–1975』、Veloce Publishing、ドーチェスター、英国、1974年ISBN 9781874105930

[3] Austin The Times、1912年10月2日水曜日、33ページ、第40019号。

[TT40054-4] オリンピア・モーターショー。タイムズ紙、1912年11月12日（火）5ページ、第40054号

[SAMJ-5] SA Mining Journal、ヨハネスブルグ、1913 年 10 月 4 日

[IDEA-6] イアン・ディマー『エドワード朝のオースティン、生き残った人々』ヴィンテージ・オースティン・レジスター・リミテッド、2014年

[DM5163-7] Motoring、ジョン・フィリモア。デイリー・メール、1912年10月23日水曜日、第5163号

[8] 「オースティンの広告」。オートカー誌、1913年5月10日。

[9] オースティンのディスプレイ広告。イラストレイテッド・ロンドン・ニュース、[土曜日]、[1915年6月12日]; 第3973号

オースティン10馬力
オープン2シーター、1913年製、シャーシ番号10835、ボディ：タスマニアン・モーター社製、タスマニア州ロンセストン
概要
メーカー	オースティン・モーター・カンパニー・リミテッド・ロングブリッジ工場、ノースフィールド、バーミンガム^[1]
生産	1910–15年^[2]
組み立て	ロングブリッジ工場、バーミンガム^[3]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	クーリエオープン2人乗りオープンツアラーサーダール・フェートン特注ボディ用シャーシ
パワートレイン
エンジン	1125cc直列4気筒エンジン^[2] 1615cc直列4気筒エンジン^[2]
伝染 ; 感染	3速ギアボックスオースティンセグメンタルコーンクラッチ、4速ギアボックス、ユニバーサルジョイント付きプロペラシャフト、ベベルギアを介して後車軸に連結。^[4]
寸法
ホイールベース	96インチ（2,438 mm） 99インチ（2,515 mm）または 111インチ（2,819 mm）履帯48インチ (1,219 mm) ^[2]
長さ	130インチ（3,302 mm） 147インチ（3,734 mm）^[2]
幅	55.5インチ（1,410 mm）報告なし^[2]
車両重量	10+1 ⁄ 2 ロング cwt (1,176 ポンド; 533 kg) 報告なし^[2]
年表
前任者	オースティン 7馬力