アヴァード地区 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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BNSFアバード支線は、オクラホマ州タルサのマイルポスト (MP) 425.2 からオクラホマ州アバードのMP 602 まで177 マイル (285 km) の線路を走り、そこで BNSFパンハンドル支線と 接続します。
歴史
アバード支線は、セントルイス・サンフランシスコ鉄道（SLSF）、別名フリスコ鉄道によって建設されました。1890年代後半から20世紀初頭にかけて建設されました。フリスコ鉄道時代は、2つの支線によって分断されていました。タルサからオクラホマ州ペリーまではペリー支線として知られ、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（ATSF）との連結区間を横断していました。ペリー支線は約6マイルにわたってATSFと並行し、その後フリスコ鉄道は西に方向転換しました。ペリーからアバードまではアバード支線として知られていました。ATSFは、カリフォルニア州ロサンゼルスからテネシー州メンフィスまでの複合輸送事業を営んでいたため、この支線の 線路使用権を保有していました。
1980年代初頭、ほぼ100年後、バーリントン・ノーザン鉄道（BN）が合併し、フリスコ線全線を買収しました。ATSFは依然として線路使用権を保有していましたが、2つの支線（ペリー支線とアバード支線）が統合され、アバード支線全線（177マイル）が完成しました。その後、1995年にBNとATSFが合併し、BNSF鉄道が発足しました。
1995年から現在
合併後、アバード支線とその100年間の存在はすべて軌道制御（TWC）でした。連動部とブラックベア（オクラホマ州ペリーのATSF連動部）とペリーのすぐ外側を除いて信号はありませんでした。アバード支線で運行される列車は1日わずか20～30本で、ほとんどが複合輸送でした。その後、2012年にBNSFはアジア市場と協定を結び、コンテナを24日以内にアジア（中国、日本、韓国、ベトナムなど）に戻すことになりました。これは、複合輸送の増加を意味しました。原油やその他の一般貨物列車の需要の増加により、BNSFでは機関車と列車乗務員が不足していました。アバード支線のアップグレードは極めて重要でした。CTC（集中輸送制御）と側線の延長が必要でした。 2014 年に、アヴァール サブは CTC、PTC (ポジティブ トレイン コントロール)、より長い側線、およびすべての適格な複合輸送列車の最高速度 70 mph の導入によりアップグレードされました。
2018年2月、BNSFはオクラホマ州ホープトン近郊のアバード支線に新しい側線を追加する意向を発表しました。[1]この工事はミルストーン・ウェーバー社によって2018年8月に完了しました。[2]
電車
現在[いつ? ] Avard Sub で 運行されている列車にはいくつかの種類があります。
- インターモーダル列車（S、Q、Z列車）
- 貨物列車（マニフェスト列車）（H＆M列車）
- ユニット列車（穀物、コーンシロップ、岩石列車）
インターモーダルは時速 70 マイルで走行できますが、アヴァール全域で恒久的な速度制限が多数あります。
参考文献
- ^ ミラー、ライアン (2018年2月21日). 「BNSF、オクラホマ州で2018年度に1億1000万ドルの資本プログラムを発表」Enid News and Eagle . 2018年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月19日閲覧。
- ^ 「Avard Subdivision Major Siding」. Millstone Weber . 2023年6月4日閲覧。
外部リンク
- BNSFの区分
