航空トレーダー
1947–1959 イギリスの航空会社

アビエーション・トレーダーズ・リミテッド（ATL）は、 1947年に設立された戦時余剰航空機およびスペアパーツのトレーダーでした。1949年には、当時のイギリスの独立系航空会社がベルリン大空輸で使用した航空機の整備を開始しました。1950年代初頭には、航空機の改造と製造にも事業を拡大しました。この時期には、他の航空機メーカーの下請け業者としても活動していました。1950年代末には、エアワーク・グループに買収されました。[1] [2] [3]

歴史

アビエーション・トレーダーズ社（ATL）は、1947年にフレディ・レイカーによってイギリスのハートフォードシャー州ボービンドンに設立され、戦時余剰航空機とスペアパーツの取引を行っていました。2年後、レイカーは創業間もない事業を、イギリスのエセックス州サウスエンド・オン・シー近郊のロッチフォード飛行場（後のサウスエンド市営空港）に移転しました。[1] [4]

ATLは当初、多数の戦争余剰爆撃機や輸送機を貨物機に改造することを専門としていた。この中にはハンドレページ ハリファックス爆撃機の貨物機への改造も含まれ、そのうち6機は戦後初期のイギリスの独立系航空会社であるボンド エア サービスに売却された。ボンド エア サービスはこれらの飛行機を西ドイツのヴンストルフ飛行場に配備し、 1948年から49年のベルリン封鎖の間、西ベルリンへの必需品の輸送を行った。ボンド エア サービスはさらにこれらの飛行機の整備をアビエーション トレーダーズと契約した。その見返りとして、アビエーション トレーダーズはボンド エア サービスの貨物運賃の半額を受け取っていた。[5] 1949年のベルリン大空輸終了後、レイカーは大空輸中に様々な独立系航空会社に供給していたハリファックスのほとんどをサウスエンドの施設でスクラップにした。

ATLのエンジニアリング部門であるアビエーション・トレーダーズ（エンジニアリング）社（ATEL）は、1949年に正式に設立されました。レイカーは、ロンドン・エアロ・モーター・サービス（LASM）で短期間一緒に働いた経験のある、資格を持った航空機整備士のジャック・ワイズマンを、新しいエンジニアリング事業の責任者に任命しました。[6]

レイカーズが1949年に買収した元イギリス・ヨーロッパ航空（BEA）のヴィッカース・バイキング3機は、ATLのサウスエンド整備基地でオーバーホールされ、利益を上げてイギリス海外航空（BOAC）に売却された。 [7]

翌年、ATLのエンジニアリング部門は、レイカーが購入した飛行不可能なヨークとランカスターの数機を解体し、回収した部品で飛行可能なヨーク3機を再構築しました。[7]

ATLはまた、広く普及したダグラスDC-3ピストンエンジン旅客機の後継機の開発を試みた多くの戦後航空機メーカーの1つとなった。[8]

ATLの答えは、ロールス・ロイス・ダート・ターボプロップエンジン2基を搭載した28人乗りのATL-90アカウンタントであり、1957年7月9日に初飛行を行った。しかし、ATLの設計は、資金力に優れた大手航空機メーカーの多数の設計と競合しており、設計開発においてもマーケティングにおいても、彼らの投資規模に匹敵することはできなかった。コンベアCV-240シリーズ、フォッカーF-27フレンドシップ、ヴィッカースVC.1バイキングといった競合設計も市場を飽和させていた。結果として、アカウンタントは受注に至らず、計画は中止され、試作機は廃棄された。[9] [10]

その後の改造作業はさらに成功を収め、アブロ・チューダー旅客機には、エア・チャーター社（ATLの姉妹会社の一つ）のスーパートレーダーとして大型側面貨物ドアが取り付けられた。[11]

ダグラスDC-4旅客機21機がATL-98カーヴェアとしてカーフェリーに改造された。[1]大規模な改修で機首が大型化され、コックピットが貨物室より上に上がり、可動式シザーリフトで5台の自動車を積み込めるヒンジ付きの機首が追加された。[12]後部胴体はそのままで25人の乗客を乗せることができたが、フィンは新しい前部胴体の側面面積の増加を相殺するために拡大された。カーヴェアはサウスエンド空港からイギリス海峡や北海を横断する短距離の航空フェリー航路で運航され、既に同じ用途で使用されていたブリストル・フレイターズを補完した。SR.N4などの大型ホバークラフトによる高速カーフェリーサービスにより、このサービスは終了した。[3] [13]

ATLは、未使用のロールス・ロイス・マーリンエンジンを、元BOACのカナディア・アルゴノート（ノーススター）旅客機に搭載しました。これらのエンジンは、元BOACのハリファックスや英国政府から購入した数機のアブロ・チューダーと共に、以前に取得されたものです。[14]

1951年、ATLはブリストル・エアクラフト社からブリストル・フレイターズ社向けの主翼中央部の製造契約を獲得しました。1952年初頭から1955年末にかけて、ATLはブリストル・エアクラフト社向けに50個の主翼部を製造しました。この期間に、ATLは大規模なエンジニアリング・製造組織へと成長しました。[15]

1956年、ATLは250機以上の余剰となった元イギリス空軍の パーシバル・プレンティス 練習機を購入し、そのうち約20機が民間向けに改造された。[1] [16]

1958年、レイカーはATLとエア・チャーターの両社を、現金60万ポンドに加え、株式評価額に応じてさらに20万ポンドを支払うことでエアワークに売却すると発表した。 [2]この取引は1959年1月に発効し、両社はエアワーク・グループに加わった。[3]

1996年、Airworkの一部門でShorts Support Servicesの設計部門であったBritaviaは、Britaviaとしての営業を停止し、経営陣による買収の対象となり、 2016年までボーンマス空港を拠点とするAviation Traders Limited (ATL)として営業を再開しました。2016年にATLはウィンボーンの現在のオフィスに移転しました。ATLは、CAA参照DAI/9525/96の下で承認された設計サービスを提供していました。EASAの導入により、ATLはEASAの管理下に入り、Part 21Jの下で設計組織承認(DOA)に移行し、現在は承認参照EASA.21J.016の下で固定翼と回転翼の改造の認証と設計を行っています。ATLは現在、BREXIT後も事業を継続するため、ヨーロッパに会社とオフィスを開設しています。

航空機

注記

  1. ^ abcd Mondey 2000、p.116
  2. ^ ab 『 フライ・ミー・アイム・フレディ!』54ページ
  3. ^ abc 航空会社の世界 – 英国のカーフェリー航空会社、Key Publishing、アベネル、ニュージャージー州、米国、2005年7月、34ページ
  4. ^ Fly me, I'm Freddie!、Eglin, R. and Ritchie, B., Weidenfeld and Nicolson, London, 1980, pp. 12, 17
  5. ^ Fly me, I'm Freddie!、Eglin, R. および Ritchie, B.、Weidenfeld and Nicolson、ロンドン、1980年、16ページ
  6. ^ Fly me, I'm Freddie!、Eglin, R. and Ritchie, B., Weidenfeld and Nicolson, London, 1980, pp. 12/3, 24
  7. ^ ab Fly me, I'm Freddie!、Eglin, R. and Ritchie, B., Weidenfeld and Nicolson, London, 1980, p. 24
  8. ^ 「ダグラス DC-3」。
  9. ^ 「アームストロング、P. (2005). 会計士の逃亡：空と信用のロマンス、破産への逃亡」(PDF) 。 2018年7月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年7月4日閲覧。
  10. ^ 『Fly me, I'm Freddie!』、エグリン、R.、リッチー、B.、ワイデンフェルド・アンド・ニコルソン、ロンドン、1980年、48～54頁
  11. ^ Fly me, I'm Freddie!、Eglin, R. and Ritchie, B., Weidenfeld and Nicolson, London, 1980, pp. 36/7, 39, 40
  12. ^ Fly me, I'm Freddie!、Eglin, R. および Ritchie, B.、Weidenfeld and Nicolson、ロンドン、1980年、89ページ
  13. ^ Fly me, I'm Freddie!、Eglin, R. and Ritchie, B., Weidenfeld and Nicolson, London, 1980, pp. 77/8
  14. ^ Fly me, I'm Freddie!、Eglin, R. and Ritchie, B., Weidenfeld and Nicolson, London, 1980, pp. 38, 49
  15. ^ Fly me, I'm Freddie!、Eglin, R. および Ritchie, B.、Weidenfeld and Nicolson、ロンドン、1980年、29ページ
  16. ^ Fly me, I'm Freddie!、Eglin, R. and Ritchie, B., Weidenfeld and Nicolson, London, 1980, pp. 46/7

参考文献

  • エグリン、ロジャー＆リッチー、ベリー（1980年）『Fly me, I'm Freddie』ロンドン、イギリス：ワイデンフェルド・アンド・ニコルソン社、ISBN 0-297-77746-7。
  • モンディ、デイヴィッド（2000年）『新図解航空機百科事典』ロンドン：クォンタム社。
  • 航空会社の世界 – 英国のカーフェリー航空会社、2004年1月。米国ニュージャージー州アヴェネル：Key Publishing。（エアライナーワールドオンライン）
  • www.atl.aero – ATL（アビエーション・トレーダーズ社）
  • アームストロング、P.（2005）『会計士の逃亡：空と信用のロマンス、破産への逃亡』
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aviation_Traders&oldid=1270899999」より取得