MVGクラスB

MVGクラスB
MVGクラスB
	フライマン駅の MVG クラス B 列車、2006 年 7 月
稼働中	1981年～現在
メーカー	マン、MBB、DWA
構築済み	1981–1995
廃棄	2006年～
建造数	126台（63セット）
稼働中の数	114台（57セット）
保存された番号	1台
廃棄された番号	10台（5セット）
形成	1編成あたり2両
艦隊数	494–499, 501–535, 551–572
容量	290人（着席98人、立席192人）
オペレーター	MVG
仕様
車体の構造	アルミニウム
列車の長さ	37.55メートル（123フィート2インチ）
車の長さ	18.2メートル（59フィート9インチ）
幅	2.9メートル（9フィート6インチ）
身長	3.55メートル（11フィート8インチ）
ドア	片側3組
最高速度	時速80キロメートル（時速50マイル）
重さ	57 / 57,1トン
牽引システム	三相チョッパ制御
出力	872kW
伝染 ; 感染	ダブルジョイントカルダンドライブ
補助剤	110V車両バッテリー
電気システム	750 V DC第三レール
現在のコレクション	HK 042 005コンタクトシュー
ボギー	マンダ81
ブレーキシステム	電動ブレーキ、空気圧ブレーキ、スプリングアキュムレータブレーキ
安全システム	LZB
カップリングシステム	シャルフェンベルク40-3507
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
注釈/参考文献
	^ 車の前部 3 分の 1 のみ。 ;

ミュンヘンで運行されているドイツのUバーンの列車の種類

MVGクラスBは、ミュンヘン地下鉄（Uバーン）でミュンヘン交通公社（ Münchner Verkehrsgesellschaft）が運行する電車の一種である。試作車は1981年に納入され、量産車は1987年に完成した。^[1]クラスBの派生形であるVAGクラスDT2は、 2022年までニュルンベルク地下鉄（Uバーン）で運行されていた。^[2]

形成

Bクラスの列車はすべて2両の常時連結車両で構成され、ツインユニットを構成します。北端の車両は6xxx、南端の車両は7xxxと番号が付けられています。列車には自動シャルフェンベルク連結器が装備されており、最大3両を連結して6両編成の列車を編成することができます。^[1]

クラスBは3つのバッチで納入されました: ^[1]

B1.4: プロトタイプユニット、車両番号494～499、1981年に納入
B2.7: フル生産ユニット、車両番号501～535、1987年から納入
B2.8: フル生産ユニット、車両番号551～572、1994年から納入

B2.8シリーズは、B1.4シリーズとB2.7シリーズのスプリットフラップ式行先表示器の代わりにフリップドット式行先表示器を備えている点で、以前のシリーズとは異なります。 ^[1]

B1シリーズ

試作車は1979年に発注され、1981年に納入されました。当初、試作車は電気系統の相違により、量産車両との多重運転ができませんでした。1992年から1995年にかけて、試作車の電気系統が量産車両に適合するように改良され、無制限の多重運転が可能になりました。^[1]

車	北部	南部
指定	B1a	B1b
番号付け	649倍	749x
収容人数（合計/座席数）	145/49	145/49
重量（トン）	57

B2シリーズ

最初のフル生産型B2.7ユニットは1986年に発注され、1987年に納入が開始されました。B2.8として分類されるさらなるユニットは、1994年と1995年にドイツ貨車製造AG（DWA）によって製造されました。^[1]

車	北部	南部
指定	B2a	B2B
番号付け	65xx	75xx
収容人数（合計/座席数）	145/49	145/49
重量（トン）	57,1

インテリア

クラスBの内装は、前身のMVGクラスAの内装とほぼ同様で、2+2配置の横置き座席ベイで構成され、98人の乗客が着席できるスペースと、ツインユニットごとに192人の追加の立席スペースがある。^[1]座席カバーは、クラスAの内装の青色の座席カバーの代わりに茶色になっている。前身と比較して、クラスBは断熱性と防音性に優れた床を備えている。^[1]客室の暖房と換気はサーモスタットによって自動的に制御される。^[1]

Bクラスの列車の内部

技術仕様

車体はアルミニウム製で、ドアや窓の配置はクラスAのものと同様である。^[1]この列車は、クラスAの3つの小さな前面窓の代わりに、1つの大きな前面窓を備えた新しい前面設計を特徴としている。^[1]ミュンヘン地下鉄網のほとんどのプラットフォームは進行方向に向かって左側にあるため、運転台の制御装置は運転台の左側に配置されている。各ユニットには電気的に接続された4つの接触シューがあり、外側の台車の両側に取り付けられている。^{[1]クラスBの列車は、}回生ブレーキ付きのチョッパ制御の3相非同期モーター^[2]で駆動する。1つのツインユニットには出力218kWの動力台車が4台あり、合計出力は872kWとなる。^[1]

B級列車のオフセンター運転制御

シンテグラ

2006年、シーメンスは試作車498号機を購入し、南端の7498号車にシンテグラ台車を取り付けてデモ車両を製作しました。6498号車には通常の台車が取り付けられ、「シンテグラ」設計と現行の台車設計を比較するための基準車となりました。この車両はノルトライン＝ヴェストファーレン州のヴェークベルク＝ヴィルデンラート試験検証センターで試験され、 ^[3]^[1]、2008年8月13日に営業運転に入りました。^[4]運行当時、この車両は3編成編成の中間ユニットを構成していました。^[1]この車両は2010年末から退役が予定されていました。 ^[1]再利用可能な部品をすべて取り外した後、498号車の車体は2018年10月にバーンヴェルター・ティールに売却され、カフェテリアと作業場として再利用される予定です。^[5]^[6]

ユニット498（シンテグラ広告付き）
7498号車のシンテグラ台車

歴史

1980年代に計画されたネットワーク拡張とそれに伴う鉄道車両の需要の高まりにより、2001年までUバーンを運営していたシュタットヴェルケ・ミュンヘン（ミュンヘン市営公益事業）は、クラスA列車で使用されていた技術が1980年までに時代遅れになったため、新しく開発された列車を購入することを決定しました。メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）によって製造された6つのプロトタイプユニット（12両）は、1981年に納入されました。プロトタイプの困難さから、クラスBの設計がまだ量産の準備ができていなかったため、1982年に追加のクラスA列車が発注されました。^[1]MANとMBBによって製造された最初の量産クラスB列車は、1987年に納入されました。合計63のツインユニットが1981年から1995年の間に製造され、^[1]そのうち57ユニットが2021年の時点でまだ運用されています^{[アップデート]}。^[7]

保存された例

497号機：ミュンヘンのMVG博物館に保存（7497号車、6497号車に改番、前方3分の1のみ）^[1]

MVG博物館にある7497号車（6497号車に改番）の運転席部分

参考文献

^ abcdefghijklmnopqrs ピシェク、ヴォルフガング;ユングハルト、ホルガー (2012)。Die Münchner U-Bahn - Geschichte · Streckennetz · Fahrzeuge [ミュンヘン U バーン - 歴史 · ネットワーク · 車両] (ドイツ語) (第 3 版)。ジェラモンド。53–59、124ページ。ISBN 978-3-86245-148-7。
^ パブスト、マーティン (2006)。S-Bahn- und U-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland [ドイツの S バーンと U バーンの車両] (ドイツ語) (第 2 版)。ジェラモンド。ページ 70–71、82。ISBN 3-7654-7366-9。
^ 「Syntegraがギアレスドライブを復活」metro-report.com . Metro Report International. 2006年11月1日. 2018年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月12日閲覧。
^ “Syntegra gearless bogie enters service”. metro-report.com . Metro Report International. 2008年8月13日. 2018年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月12日閲覧。
^ “Zwei neue Waggons für Bahnwärter Thiel” [Bahnwärter Thiel の 2 台の新しいワゴン]. muenchen.tv (ドイツ語)。ミュンヘンライブ TV Fernsehen GmbH & Co.KG。 2018年10月11日。2019年4月12日のオリジナルからアーカイブ。2018 年10 月 28 日に取得。
^ A. ウルブリヒト; A.パズール（2018年10月9日）。「Bahnwärter のための Neue Waggons」「 [「Bahnwärter」用の新しいワゴン]. Münchner Merkur (ドイツ語). No. 232. ミュンヘン。
^ “50 Jahre Münchner U-Bahn - Unsere U-Bahn von A bis Z” [ミュンヘン U バーン 50 年 - A から Z までの私たちの U バーン]. mvg.de (ドイツ語)。ミュンヘナーVerkehrsgesellschaft mbH。 2021. 2021年8月30日のオリジナルよりアーカイブ。2021 年9 月 4 日に取得。

外部リンク

MVG 艦隊情報（ドイツ語）

[1] 車の前部 3 分の 1 のみ。

[PischekJunghardt2012-2] qrs ピシェク、ヴォルフガング;ユングハルト、ホルガー (2012)。Die Münchner U-Bahn - Geschichte · Streckennetz · Fahrzeuge [ミュンヘン U バーン - 歴史 · ネットワーク · 車両] (ドイツ語) (第 3 版)。ジェラモンド。53–59、124ページ。ISBN 978-3-86245-148-7。

[Pabst2006-3] パブスト、マーティン (2006)。S-Bahn- und U-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland [ドイツの S バーンと U バーンの車両] (ドイツ語) (第 2 版)。ジェラモンド。ページ 70–71、82。ISBN 3-7654-7366-9。

[Metro200611-4] 「Syntegraがギアレスドライブを復活」metro-report.com . Metro Report International. 2006年11月1日. 2018年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月12日閲覧。

[Metro200808-5] “Syntegra gearless bogie enters service”. metro-report.com . Metro Report International. 2008年8月13日. 2018年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月12日閲覧。

[mtv111018-6] “Zwei neue Waggons für Bahnwärter Thiel” [Bahnwärter Thiel の 2 台の新しいワゴン]. muenchen.tv (ドイツ語)。ミュンヘンライブ TV Fernsehen GmbH & Co.KG。 2018年10月11日。2019年4月12日のオリジナルからアーカイブ。2018 年10 月 28 日に取得。

[merkur09102018-7] A. ウルブリヒト; A.パズール（2018年10月9日）。「Bahnwärter のための Neue Waggons」「 [「Bahnwärter」用の新しいワゴン]. Münchner Merkur (ドイツ語). No. 232. ミュンヘン。

[ubahn50jahre-8] “50 Jahre Münchner U-Bahn - Unsere U-Bahn von A bis Z” [ミュンヘン U バーン 50 年 - A から Z までの私たちの U バーン]. mvg.de (ドイツ語)。ミュンヘナーVerkehrsgesellschaft mbH。 2021. 2021年8月30日のオリジナルよりアーカイブ。2021 年9 月 4 日に取得。