ペンシルバニア鉄道クラスB1（電気式）

PRR B1
5690号はペンシルバニア鉄道博物館に保存されています
種類と由来 動力源 電気 建設業者 アルトゥーナ工場 　提携： ウェスティン グハウス・アリス・チャルマーズ 製造日 1926年～1935年 総生産数 BB1: 2台（ペア） BB2: 12台（ペア） BB3: 14台（ペア） B1: 14台 合計: 42台
仕様 構成： ​  • ホワイト 6週間OE  •  AAR C  •  UIC Co 軌間 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 62インチ (1,575 mm) 長さ 31フィート6インチ (9.60 m) 高さ 15フィート0インチ (4.57メートル) 機関車重量 157,000ポンド (71,000キログラム、71メートルトン) 電気系統 11kV  25Hz交流架線650V 直流  第三軌条（ BB2）   現在のピックアップ パンタグラフ、コンタクトシュー （BB2） 主電動機 3×233馬力（174kW） トランスミッション 抵抗制御直流またはタップ切換器制御交流が、車軸に直接接続された交流直流ユニバーサルモーターに供給されます
性能数値 最高速度 時速25マイル（40km/h） 出力 700 馬力（  520kW） 牽引力 39,250 ポンド（  174.6kN）

ペンシルバニア鉄道のB1形電気 スイッチャー機関車は、1926年から1935年にかけて製造された42両で構成されていました。ホワイト記法の0-6-0 軸配置で、出力は700馬力でした。1926年に発注された最初の28両は、半永久的に連結された2両編成で、3つのクラスに分けられていました。^[1]

最初のクラスBB1は交流電源で、プロトタイプとして使用されました。2番目のクラスBB2は直流電源で、ニューヨーク ターミナル地区、具体的にはサニーサイド ヤードとニューヨーク ペン駅の間で使用されました。3 番目のクラスBB3は交流電源で、ロング アイランド鉄道のベイ リッジ支線の電化貨物運行用に製造されました。1934 年には、拡張中の本線交流電化システム用に、クラス B1 単体として 14 両の追加注文が発注されました。これらの新しいユニットに加えて、以前の BB クラスはすべて単体に分割され、ニューヨーク ターミナルの古い 650 V 直流システムをそのシステムに置き換えたため、BB2 クラスは交流運行用に再電源化されました。この時点で、42 ユニットすべてが PRR B1 として再分類されました。^[1]

B1編成の大部分は、サニーサイドヤード内、またはそことペンシルベニア駅間の列車の往復輸送に従事していました。その他のB1編成はフィラデルフィア30丁目駅のペンシルベニア・コーチヤードに配属され、少数はPRRハリスバーグ駅にも配備されました。1950年代と1960年代に旅客輸送量が減少するにつれ、専用の電動転轍機の必要性は減少し^[1]、サニーサイドB1編成のみがペン・セントラル鉄道時代まで生き残りました。引退後、ペンシルベニア鉄道博物館に保存されている1編成を除き、すべてのB1編成は廃車となりました。

セクション番号 3914 および 3915 の BB2 は、納品時に第 3 レール機器が取り付けられています。

ベイリッジ支線の貨物列車に使用されるセクション番号328-Aおよび328-BのロングアイランドBB3 。

参考文献

1. Staufer & Pennypacker (1962)、260ページ

• スタウファー、アルビン・F.；ペニーパッカー、バート（1962年）『ペンシー・パワー：ペンシルバニア鉄道の蒸気機関車と電気機関車、1900～1957年』。マーティン・フラットリーによる調査。オハイオ州キャロルトン：アルビン・F・スタウファー。pp.  260～ 263。OCLC 8029613  。
• ペンシルバニア鉄道。「B1」。PRR機関車図。2006年1月5日閲覧。（鉄道職員の一般的な参考のための簡単な図面と仕様）。