ドイツ連邦アウトバーン95号線

A95号線
ドイツ連邦アウトバーン95号線
ルート情報
長さ	67.368 km (41.861 マイル)
存在	1966年～現在
主要な交差点
北端	ミュンヘン、ゼンドリング西公園
南端	バイエルン州エッシェンローエ
場所
国	ドイツ
州	バイエルン
高速道路システム
ドイツの道路 アウトバーン リスト 連邦 リスト 州 電気道路
← A94 → A96

連邦アウトバーン95号線（ドイツ語で連邦高速道路95号線、略称アウトバーン95号線、略称BAB95またはA95）は、ミュンヘンとガルミッシュ＝パルテンキルヒェンを結ぶ、ドイツ 南部の高速道路です

ルート

概要

シュタルンベルク近郊、ミュンヘン方面 A95号線

A95号線は、全長にわたってヨーロッパルートE533の一部です。シュタルンベルク三叉路インターチェンジまでの北部は、大都市のニーズに合わせて整備されています（この場合、道路は6車線に拡張されています）。その後、ルートは交通量が少なく、 アルプスの麓に沿ってシュタルンベルク湖の東側を通り過ぎます

ルートの説明

一般的な考えとは異なり、連邦アウトバーン95号線はミュンヘン＝ゼンドリング＝ズード（1）ではなく、南西1.7キロメートル（約1マイル）のミュンヘン＝クロイツホーフ（2）から始まります。しかし、その間の区間はドイツ道路交通法（Straßenverkehrsordnung）に基づく高速道路であるため、330番（）。この区間は、ドイツ連邦道路法（Bundesfernstraßengesetz）に基づく連邦道路2号線として指定されています。この区間には トラック通行料はかかりません。

最初の数キロメートル、A95はミュンヘン都市圏の近くでは6車線で、フォルステンリート公園（ Forstenrieder Park ）を縫うように走っています。この区間の終わりには、3方向のシュタルンベルクインターチェンジ（シュタルンベルク行きの連邦アウトバーン952）があります。ここからA95は4車線になります。A95は、シュタルンベルク、バート・テルツ＝ヴォルフラッツハウゼン、ヴァイルハイム＝ショーンガウの各地区を横断し、ガルミッシュ＝パルテンキルヒェン地区に達します。連邦アウトバーン95は、エッシェンローエ南部の臨時ジャンクションで終了し、その地点からB2として続きます。ガルミッシュ＝パルテンキルヒェンへ接続しており、ミッテンヴァルト、インスブルック、またはフェルン峠へ向かうことができます。

制限速度

A95号線の大部分には速度制限がありません。ミュンヘン都市圏のみ、時速80km（約50mph）の速度制限が設定されています。シュタルンベルク三叉路インターチェンジ付近では、4年間の試験期間が終了した2007年11月まで、時速120km（約75mph）の速度制限が設定されていました。^[1]

幹線道路網における関連性

A95号線は、当面の間ドイツの高速道路網に接続されない唯一の高速道路であるため、地域的な意味合いが強い。ミュンヘン南部のリゾート地と州都を結んでおり、この区間はマキシム誌の「世界のドライブに最適な道路トップ10」に選出されている。ミュンヘンとシュタルンベルク間の北部区間は、ラッシュアワー時に広く利用されている。

歴史

「フォルステンリーダー公園」のA95

第二次世界大戦前、ミュンヘンからリンダウへの高速道路が計画されていました。この高速道路（Strecke 77 ）は、南のアマー湖を通過する予定でした。 ^[2]第二次世界大戦後、計画は修正されました。今度は、ドイツ側のルートはバーゼルからザルツブルク（連邦アウトバーン98 ）まで計画され、ミュンヘンを結ぶ支線が設けられました。 ^[3] A98の計画は、莫大な費用、需要の不足、そして実証可能な受容の欠如のため、1980年に中止されました。ペンツベルクには、これらの計画の交差点が部分的に建設されたことが今でも残っています

計画されている交差点の北側にあるミュンヘン市入口と連邦アウトバーン 99を接続するために、連邦アウトバーン 996も計画されました。

A95号線の建設は1960年代にミュンヘンで開始されました。ミュンヘンからシェフトラルンまでの区間は1966年に開通しました^。[4]次の区間は1969年（ヴォルフラーツハウゼンまで）^[5] 、 1970年（ペンツベルクまで）^[6]、そして1972年（オールシュタットまで）に開通しました。^[7]この時点で、A95号線はオールシュタットのロイザッハ橋の南にある仮設ジャンクションで終点となりました。この橋はバイエルン州最長の橋（全長1315メートル）です。

1972 年の夏、ミュンヘン夏季オリンピックの自転車ロードレースのため、A 95 号線はミュンヘンと 3 方向インターチェンジのシュタルンベルク間で一時的に閉鎖されました。

アルプス山脈を背景にガルミッシュ・パルテンキルヒェン方面へ向かうA95号線

最後の拡張は1982年にエッシェンローエ南部の仮ジャンクションまで行われた。^[8]ガルミッシュ＝パルテンキルヒェンへの更なる建設は1960年に計画されたが、2000年5月以降、ファルハントを迂回するルートは約4キロメートル（約2.5マイル）しか存在せず、B2と標識されている。計画では、西トンネル、アウアーベルクトンネル、そしてロイテとショーンガウ方面に向かうB23nへの接続によって、オーバーアウを迂回し続けることになっている。^[9]

計画の継続
	仮ジャンクション
	アウアーベルクトンネル（2000m）
	オーバーラウ北
	オーバーラウトンネル（2995m）
	オーバーラウ南B23
	ファルハント

B2区間としてすでに建設済み
	ファルハント
	トンネル（90m）
	ロイザッハ橋（120m）
	ファルハントトンネル（2326m）
	ガルミッシュ＝パルテンキルヒェン
	ガルミッシュ＝パルテンキルヒェンの 市街地入口

休憩所

シェフトラルンジャンクションとヴォルフラーツハウゼンジャンクションの間には、高速道路の両側に常設のサービスステーションを備えた休憩所があります。さらに、A95号線沿いのルート全体に4台分の駐車スペースがあります

外部リンク

• 連邦アウトバーン95号線 – 詳細ルートプラン（ドイツ語）
• 以前計画されていた連邦アウトバーン996号線区間の詳細な路線図（ドイツ語）
• アウトバーンダイレクト ズードバイエルン (ドイツ語)

参考文献

1. 「A 95：Unfall-Porsche beschlagnahmt」2013年8月6日
2. autobahnonline.de (1940)。 「Autobahn–Übersichtskarte」 [高速道路地図] (gif–22kB) (ドイツ語) 。2010 年7 月 21 日に取得。
3. autobahnonline.de (1966)。 「Das Netz der Bundesautobahnen」[ドイツの高速道路ネットワーク] (gif–37kB) (ドイツ語) 。2010 年7 月 21 日に取得。
4. マルーン、ヘニング (1966)。 「Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1966」[1966 年の交通シェアの編集] (ドイツ語)。 autobahnonline.de 。2010 年7 月 21 日に取得。
5. マルーン、ヘニング (1969)。 「Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1969」[1969 年の交通シェアの編集] (ドイツ語)。 autobahnonline.de 。2010 年7 月 21 日に取得。
6. マルーン、ヘニング (1970)。 「Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1970」[1970 年の交通シェアの編集] (ドイツ語)。 autobahnonline.de 。2010 年7 月 21 日に取得。
7. マルーン、ヘニング (1972)。 「Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1972」[1972 年の交通シェアの編集] (ドイツ語)。 autobahnonline.de 。2010 年7 月 21 日に取得。
8. マルーン、ヘニング (1982)。 「Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1982」[1982 年の交通シェアの編集] (ドイツ語)。 autobahnonline.de 。2010 年7 月 21 日に取得。
9. 市民イニシアチブのホームページに掲載されているオーバーアウバイパス案の説明（ドイツ語）

北緯47度44分31.48秒 東経11度19分54.70秒 / 北緯47.7420778度 東経11.3318611度 / 47.7420778; 11.3318611