| ボルボ・モジュラーエンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ボルボ・カーズ |
| 生産 | 1990–2016年[ 1 ] |
| レイアウト | |
| 構成 | I4、I5、I6 |
| 変位 | 1.6リットル~3.0リットル |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | 燃料噴射 |
| 管理 | |
| 燃料の種類 | |
| オイルシステム | ウェットサンプ |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 排出量 | |
| 排出目標基準 |
|
| 排出ガス制御システム | |
| 年表 | |
| 前任者 | |
| 後継 | |
ボルボ・モジュラーエンジンは、スウェーデンのスコブデにあるボルボ・カーズで1990年から2016年まで製造されていた直列4気筒、直列5気筒、直列6気筒の 自動車用 ピストンエンジンのシリーズです。[ 15 ]すべてのエンジンは、アルミニウム製のエンジンブロックとシリンダーヘッド、鍛造鋼製のコネクティングロッド、アルミニウム製のピストン、ダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えています。[ 16 ]
歴史
[編集]ボルボ・モジュラー・エンジンは、 1970年代後半に始まったギャラクシー計画[ 17 ] [ 18 ]の一環として開発された。 [ 19 ] [ 20 ] X-100 [ 21 ]と呼ばれる試作エンジンは気筒数が4つしかなかったが[ 22 ]、後の生産型と同じサンドイッチ構造と全アルミニウム構造を採用していた。[ 23 ] [ 24 ] X-100の初期の試作エンジンは、既存のレッドブロックエンジンと同様に、カムシャフトが1本で、オイルフィルターがエンジンの底部ではなく側面に取り付けられていた。[ 25 ]
The first available engine was the B6304F [ 26 ] which debuted in August 1990 in the Volvo 960 . [ 16 ] A year later, with the introduction of the Volvo 850 in June 1991, the first five-cylinder variant in form of the B5254F [ 16 ] [ 27 ] [ 28 ] hit the market. It was equipped with V-VIS [ 29 ] ( Volvo Variable Intake System ) which was designed to improve engine response between 1500 and 4100 rpm. [ 30 ] V-VIS was only available on naturally aspirated 20V engines with the Bosch LH-3.2/EZ-129K engine management. このシステムは1996年モデル以降廃止された。[ 31 ] [ 32 ]
1995年、[ 33 ]ボルボS40の発売と同時に4気筒のB4184SとB4204Sエンジン[ 34 ]が発表された。[ 35 ]同年、ボルボはB4204SとB5244Sエンジンをルノーと共有し、ルノーはこれらのエンジンをN7QとN7Uという名前でラグナとサフランに使用した。 1998年、1999年モデルS80
の導入に伴い、[ 36 ]ボルボはNシリーズエンジンのアップデート版への移行を開始し、 [ 37 ]現在ではRNと呼ばれている。[ 38 ] [ 11 ]これは改訂Nの略である。[ 39 ]ドライブ・バイ・ワイヤ、コイル・オン・プラグシステム、可変バルブタイミング(VVT)[ 40 ]が新しいエンジン管理システムとともに導入されました。[ 40 ] [ 41 ] 10バルブエンジンは徐々に廃止され、デチューンされた20バルブバージョンが採用されました。[ 42 ]
2003年に第2世代のS40が導入され、エンジンファミリーがさらに更新されました。新しいエンジンはRNCと呼ばれ、[ 43 ] [ 44 ] 'C'は'compact'の略で、全体の寸法の縮小を強調しています。以前の世代と比較して、新しいエンジンは200mmスリムになり[注2 ]、25mm短くなりました。ターボチャージャー付きエンジンでは、排気マニホールドとタービンハウジングが1つの部品に統合されました。すべてのエンジンはプラスチック製の吸気マニホールドと連続可変バルブタイミング(CVVT)を装備していました。[ 45 ]
RNエンジンはRNCエンジンと並行して生産され続け、2006年の第2世代S80の導入を皮切りに徐々に廃止されました。新しいSI6エンジンファミリー[ 46 ]は、同時にボルボモジュラーエンジンの6気筒バージョンを置き換えるために導入されました。[ 47 ]
命名法
[編集]エンジン コードは一連の文字と数字で構成されています。
- 1番目: 燃料の種類 (B/D/GB) B = ガソリン、D = ディーゼル、GB [ 48 ] [注 3 ] = ガスとガソリン
- 2番目:気筒数(4/5/6)
- 3番目と4番目: デシリットルで表したおおよその排気量。切り上げまたは切り捨てが可能です。(23 ~= 2.3 L)
- 5番目:気筒あたりのバルブ数(2/4)
- 6番目:吸気方式(S/T/F/G/GS/FS/FT/SG)S = 標準(自然吸気)、T = ターボチャージャー付き、F = 触媒コンバーター付き燃料噴射、G [ 49 ] = 鉛燃料対応、GS [ 50 ] = 鉛燃料対応、自然吸気、FS = 触媒コンバーター付き燃料噴射標準(自然吸気)、FT = 触媒コンバーター付き燃料噴射、ターボチャージャー付き、SG [ 51 ] = 代替燃料( LPG / CNG)対応の標準(自然吸気)
- 7番目: エンジン世代またはエンジンバリアント (2/3/4/5/6/7/8/9/10/11)
エンジン コードは、市場、メーカー、モデルによってパワー レベルが異なる可能性があるため、必ずしも特定のエンジンに固有であるとは限りません。
4気筒エンジン(B4)
[編集]B4164 (1.6)
[編集]B4164S
[編集]B4164S [ 52 ]は、 1.6 L (1,587 cc) 直列4気筒エンジンです。[ 52 ] [ 53 ]ボアは81 mm (3.2 in)、ストロークは77 mm (3.0 in)、圧縮比は10.5:1です。自然吸気で、出力は105 PS (77 kW; 104 hp) [ 54 ] / 5500 rpm、トルクは143 N⋅m (105 lb⋅ft) / 4200 rpmです。シーメンス フェニックス 5.1 エンジンマネジメントを搭載しています。[ 55 ]
用途:
B4164S2
[編集]B4164S2 [ 57 ]は、 1.6 L (1,587 cc) 直列4気筒エンジンです。ボアは81 mm (3.2 in)、ストロークは77 mm (3.0 in)、圧縮比は10:1です。自然吸気エンジンで、最高出力は109 PS (80 kW; 108 hp) / 5800 rpm、最大トルクは145 N⋅m (107 lb⋅ft) / 4000 rpmです。吸気カムVVTを備えています。
用途:
B4184 (1.8)
[編集]B4184S
[編集]B4184S [ 59 ]は、 1.8 L (1,731 cc) 直列4気筒エンジンです。ボアは83 mm (3.3 in)、ストロークは80.0 mm (3.1 in)、圧縮比は10.5:1です。自然吸気エンジンで、最高出力は115 PS (85 kW; 113 hp) [ 55 ] / 5500 rpm、最大トルクは165 N⋅m (122 lb⋅ft) / 4100 rpmです。エンジンマネジメントはシーメンス Fenix 5.1 を搭載しています。[ 55 ]
用途:
B4184S2
[編集]B4184S2は、1.8L(1,783cc)直列4気筒エンジンです。ボアは83mm(3.3インチ)、ストロークは82.4mm(3.2インチ)。自然吸気エンジンで、最高出力は122PS(90kW、120hp)/5800rpm、最大トルクは170N⋅m(125lb⋅ft)/4000rpmです。吸気カムVVTを搭載しています。
用途:
S40 V40 1.8には、三菱4G93型ガソリン直噴エンジン(GDI)も搭載されていました。排気量1834ccのこのエンジンは、ボルボによってB4184SMおよびB4184SJという型式名が付けられました。これらのエンジンは、ボルボのエンジンとは全く類似点がありません。
B4184S3
[編集]B4184S3は、1.8L(1,783cc)直列4気筒エンジンです。ボアは83mm(3.3インチ)、ストロークは82.4mm(3.2インチ)。自然吸気エンジンで、最高出力は116PS(85kW、114hp)/5800rpm、最大トルクは170N⋅m(125lb⋅ft)/4000rpmです。吸気カムVVTを搭載しています。
用途:
B4194 (1.9)
[編集]B4194T
[編集]B4194T [ 60 ]は1.9L (1,855 cc)の直列4気筒エンジンである。ボアは81 mm (3.2 in)、ストロークは90 mm (3.5 in)、圧縮比は8.5:1である。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、5500 rpmで200 PS (147 kW; 197 hp) の出力と2400~3600 rpmで300 N⋅m (220 lb⋅ft) のトルクを発生する。シーメンス EMS 2000エンジンマネジメントシステム [ 61 ] を搭載し、TD04L - 14Tターボチャージャーも搭載されている。B4194T2型もあった。
仕様:
- ロッドの長さ: 139.5 mm (5.5 インチ)
用途:
B4204(1.9)
[編集]B4204は1.9リッター(1,948cc)の直列4気筒エンジンですが、ボルボでは命名上、通常2リッターエンジンとして扱われています。ボアは83mm(3.3インチ)、ストロークは90mm(3.5インチ)です。ボルボは、2006年以降に多くのボルボ車に搭載されたマツダLFエンジンにもB4204S3およびS4という名称を使用しました。一方、フォードが開発したターボチャージャー付きエコブースト派生型には、ボルボによってB4204T6およびT7という名称が付けられました。
B4204S
[編集]B4204Sは、1.9リッター(1,948cc)直列4気筒エンジンで、圧縮比は10.5:1です。自然吸気で、出力は140PS(103kW、138hp)/6000rpm、トルクは183Nm/4500rpmです。シーメンス製Fenix 5.1エンジンマネジメントシステムを搭載しています。ルノーはこのエンジンを自社製品に搭載した際にN7Qと呼んでいました。
用途: [ 62 ]
- 1995~2000年式ボルボS40 ( S40 2.0のバッジ付き)
- 1995~2000年式ボルボV40 ( V40 2.0のバッジ付き)
- 1996~2000年ルノー サフラン(サフラン2.0のバッジ付き)
- 1995–1999年式ルノー・ラグナ(ラグナRTi 16vのバッジ付き)
B4204S2
[編集]B4204S2は、1.9リッター(1,948cc)の直列4気筒エンジンです。自然吸気で、可変バルブタイミング(VVT)を備えています。
B4204T
[編集]B4204Tは、1.9リッター(1,948 cc)直列4気筒エンジンで、圧縮比は9.0:1です。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は160 PS(118 kW; 158 hp)[ 63 ] /5100 rpm、最大トルクは230 N⋅m(170 lb⋅ft)/1800~4800 rpmです。シーメンス製EMS 2000エンジンマネジメントシステム[ 61 ]とTD04L-12Tターボチャージャーを搭載しています。
用途:
B4204T2
[編集]B4204T2は1.9リッター(1,948cc)の直列4気筒エンジンです。ボアは83mm(3.3インチ)、ストロークは90mm(3.5インチ)。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は160PS(118kW、158hp)/5100rpm [ 64 ] 、最大トルクは230N⋅m(170lb⋅ft)/1800~4800rpmです。可変バルブタイミング機構(VVT)を備えています。
用途: [ 64 ]
B4204T3
[編集]B4204T3 [ 65 ]は、 1.9 L (1,948 cc) の直列4気筒エンジンです。圧縮比は9.0:1、ボアは83 mm (3.3 in)、ストロークは90 mm (3.5 in) です。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は165 PS (121 kW; 163 hp) / 5250 rpm、最大トルクは240 N⋅m (180 lb⋅ft) / 1800~4500 rpmです。可変バルブタイミング機構 (VVT) を備えています。
用途: [ 66 ]
B4204T4
[編集]B4204T4 [ 67 ] [ 68 ]は1.9 L (1,948 cc)の直列4気筒エンジンです。ボアは83 mm (3.3 in)、ストロークは90 mm (3.5 in)です。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は172 PS (127 kW; 170 hp)/5500 rpm [ 67 ]、最大トルクは240 N⋅m (180 lb⋅ft)/1800~5000 rpmです。[ 67 ] TD04 12Tターボチャージャーを搭載しています。
用途:
B4204T5
[編集]B4204T5は1.9L(1,948 cc)直列4気筒エンジンです。[ 71 ]圧縮比は8.5:1、ボアは83 mm(3.3インチ)、ストロークは90 mm(3.5インチ)です。TD04L-15Tターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は200 PS(147 kW; 197 hp)/5500 rpm、最大トルクは300 N⋅m(220 lb⋅ft)/2500~4000 rpmです。可変バルブタイミング機構(VVT)を備えています。
B4204T6およびT7については、Ford EcoBoost を参照してください。
用途: [ 72 ]
5気筒エンジン(B5)
[編集]B5202/5204 (2.0)
[編集]B5202S
[編集]B5202S [ 73 ]は、排気量2.0L(1,984cc)の直列5気筒エンジンです。ボアは81mm(3.2インチ)、ストロークは77mm(3.0インチ)、圧縮比は10.0:1です。自然吸気エンジンで、6250rpmで126PS(93kW、124hp)、4800rpmで170N⋅m(125lb⋅ft)のトルクを発生します。シーメンス製Fenix 5.2エンジンマネジメントシステムを搭載しています。
B5202FS
[編集]B5202FSは、2.0L(1,984cc)直列5気筒エンジンです。ボアは81mm(3.2インチ)、ストロークは77mm(3.0インチ)、圧縮比は10.0:1です。自然吸気エンジンで、最高出力は126PS(93kW、124hp)/6250rpm、最大トルクは170N⋅m(125lb⋅ft)/4800rpmです。シーメンス製Fenix 5.2エンジンマネジメントシステムを搭載しています。
用途:
- 1995–1997年式ボルボ850は850 2.0または850 2.0_10Vのバッジが付けられていた[ 76 ]
- 1997~1999年式ボルボS70 ( S70 2.0のバッジ付き)
- 1997~1999年式ボルボV70 ( V70 2.0のバッジ付き)
B5204S
[編集]B5204S [ 77 ]は、 2.0L(1,984 cc)の直列5気筒エンジンです。ボアは81 mm(3.2インチ)、ストロークは77 mm(3.0インチ)。自然吸気です。
用途:
- 1992~1994年式 ボルボ 850
B5204FS
[編集]B5204FSは2.0L(1,984cc)直列5気筒エンジンです。圧縮比は10.3:1です。[ 78 ]自然吸気で、6500rpmで143PS(105kW; 141hp)、3800rpmで176N⋅m(130lb⋅ft)のトルクを発揮します。[ 78 ] Bosch LH-3.2/EZ-129Kエンジンマネジメントを搭載しています。
用途:
- 1992~1996年式ボルボ850(バッジは850)
B5204FT
[編集]B5204FTは2.0L(1,984cc)直列5気筒エンジンで、ターボチャージャーとインタークーラーを備えています。
用途:
- 1994~1997年式ボルボ850 ( 850 2.0T)
B5204T
[編集]B5204T [ 79 ]は、 2.0 L (1,984 cc) 直列5気筒エンジンです。ボアは81 mm (3.2 in)、ストロークは77 mm (3.0 in)、圧縮比は8.4:1です。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は210 PS (154 kW; 207 hp)、最大トルクは300 N⋅m (221 lb⋅ft) です。ボッシュ・モトロニック4.3エンジンマネジメントシステムを搭載しています。イタリア[ 79 ] 、台湾[ 79 ]、アイスランドでのみ販売されました。これは、現地の税法の関係で、 B5204Tが販売された唯一のモデルです。
用途:
- 1994~1997年式ボルボ850 (850 T-5(2.0)のバッジ付き)
B5204T2
[編集]B5204T2 [ 73 ]は、排気量2.0 L (1,984 cc)の直列5気筒エンジンです。ボアは81 mm (3.2 in)、ストロークは77 mm (3.0 in)、圧縮比は8.4:1です。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は211 PS (155 kW; 208 hp) / 5700 rpm、最大トルクは220 N⋅m (162 lb⋅ft) / 2100~5400 rpmです。ボッシュ・モトロニック4.4エンジンマネジメントシステムを搭載しています。
用途:
B5204T3
[編集]B5204T3 [ 80 ]は、 2.0 L (1,984 cc) 直列5気筒エンジンです。ボアは81 mm (3.2 in)、ストロークは77 mm (3.0 in)、圧縮比は8.4:1です。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は225 PS (165 kW; 222 hp) / 5700 rpm、最大トルクは310 N⋅m (229 lb⋅ft) / 2700~5100 rpmです。 1997年と1998年モデルにはボッシュ・モトロニック4.4エンジンマネジメントが装備されている。1999年と2000年モデルにはボッシュME7が装備されている。排気量2000cc以上の自動車に対する税金が高いため、 イタリア[ 79 ]、ポルトガル[ 79 ]、台湾[ 79 ] 、ノルウェーでのみ提供された。
用途:
- 1997年[ 73 ] -2000年ボルボ S70 [ 79 ] S70 T5のバッジ
- 1997–2000ボルボ V70 [ 79 ] V70 T5のバッジ
- 1998~2002年式ボルボC70 ( C70 T5)
- 1999–2000年式ボルボS80(S80 T5のバッジ付き)[ 81 ] [ 82 ]
B5204T4
[編集]B5204T4 [ 80 ]は、 2.0 L (1,984 cc) の直列5気筒エンジンです。ボアは81 mm (3.2 in)、ストロークは77 mm (3.0 in)、圧縮比は9.5:1です。[ 83 ]ターボチャージャーとインタークーラーを備え、5100 rpmで163 PS (120 kW; 161 hp) の出力を発揮し、1800~5000 rpmで230 N⋅m (170 lb⋅ft) のトルクを発生します。
用途: [ 84 ]
- 1999–2000年式ボルボS80 ( S80 2.0Tのバッジ付き)[ 38 ]
- 2000–2005ボルボ C70 [ 85 ] C70 2.0T [ 86 ](コンバーチブル)
- 2000–2002ボルボ C70 [ 85 ] C70 2.0T(クーペ)のバッジ
- 1999年式ボルボV70 ( V70 2.0Tのバッジ付き)
B5204T5
[編集]B5204T5は、2.0L(1,984cc)の直列5気筒エンジンです。ボアは81mm(3.2インチ)、ストロークは77mm(3.0インチ)、圧縮比は9.5:1です。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、5300rpmで180PS(132kW、178hp)の出力と、2000~5300rpmで240N⋅m(180lb⋅ft)のトルクを発生します。
用途: [ 87 ]
- 2000–2006 [ 88 ] ボルボ S80 [ 89 ] S80 2.0Tのバッジ
- 2001~2009年式ボルボS60 ( S60 2.0T)
- 2000–2007年式ボルボV70 II ( V70 2.0Tのバッジ付き)[ 51 ]
B5204T8
[編集]B5204T8は、2.0L(1,984 cc)の直列5気筒エンジンです。ボアは81 mm(3.2インチ)、ストロークは77 mm(3.0インチ)、圧縮比は10.5:1です。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、5000 rpmで180 PS(132 kW; 178 hp)の出力と、2700~4200 rpmで300 N⋅m(221 lb⋅ft)のトルクを発生します。[ 90 ]
用途: [ 91 ]
- 2012–2015年式ボルボV40 II ( V40 T4のバッジ付き)[ 92 ]
- 2013–2014年式ボルボS60 II ( S60 T4のバッジ付き)[ 90 ]
- 2013年式ボルボV60はV60 T4としてバッジされている[ 93 ]
B5204T9
[編集]B5204T9は、2.0L(1,984cc)の直列5気筒エンジンです。ボアは81mm(3.2インチ)、ストロークは77mm(3.0インチ)、圧縮比は10.5:1です。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、6000rpmで213PS(157kW、210hp)[ 93 ]の出力を発揮し、2700~5000rpmで300N⋅m(221lb⋅ft)のトルクを発生します。
用途: [ 94 ]
- 2012~2015年式ボルボV40 II (タイではV40のバッジ)
- 2013~2014年式ボルボV40 II ( V40 T5 R DesignまたはV40 Cross Country T5 AWD(日本)のバッジ付き)
- 2013–2014年式ボルボS60 II ( S60 T5のバッジ付き)[ 90 ]
- 2013–2014年式ボルボV60はV60 T5として販売された[ 93 ]
- 2013–2015年式ボルボS80 II (ボルボS80L T5としてバッジ表示)[ 95 ]
B5234 (2.3)
[編集]B5234FS
[編集]B5234FSは2.3リッター(2,319cc)の直列5気筒エンジンです。自然吸気で、タイ市場向けの車両にのみ搭載されていました。
用途:
B5234T
[編集]B5234T [ 96 ]は2.3 L (2,319 cc) 直列5気筒エンジンです。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は225 PS (165 kW; 222 hp) [ 97 ] [ 98 ] / 5200 rpm、最大トルクは300 N⋅m (221 lb⋅ft) / 2000~5200 rpm です。[ 96 ]ボッシュ・モトロニック4.3エンジンマネジメントシステムを搭載しています。
用途:
B5234T2
[編集]B5234T2は2.3L(2,319cc)直列5気筒エンジンです。ボアは81mm(3.2インチ)、ストロークは90mm(3.5インチ)、圧縮比は8.5:1です。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は218PS(160kW、215hp)[ 79 ] /5100rpm、最大トルクは330Nm(243lb⋅ft)/2700~4500rpmです。[ 79 ]このエンジンはタイ市場向けのみに搭載されました。
用途:
B5234T3
[編集]B5234T3 [ 73 ]は、 2.3 L (2,319 cc) 直列5気筒エンジンである。ボアは81 mm (3.2 in)、ストロークは90 mm (3.5 in)、圧縮比は8.5:1である。三菱TD04HL-16Tターボチャージャーを搭載し、インタークーラー付きで、5100 rpmで240 PS (176 kW; 236 hp)、2400–5100 rpmで330 N⋅m (240 lb⋅ft) のトルクを発生する。1997年と1998年モデルにはボッシュ・モトロニック4.4エンジンマネジメントが装備され、1999年モデル以降にはボッシュ・ME7エンジンマネジメントが装備されている。1999年モデルでは、排気カムの可変バルブタイミングも追加された。 2001 年モデル以降では、出力は 5200 rpm で 250 PS (184 kW、247 hp) に向上し、2400~5200 rpm で 330 N⋅m (240 lb⋅ft) のトルクを実現しました。
アプリケーション: [ 100 ]
- 1997年[ 73 ] –2000年[ 101 ] ボルボS70 ( S70 T5のバッジ付き)
- 1998年式ボルボS70(S70 Rのバッジ付き) [注 4 ]
- 1997–2000 [ 101 ] ボルボV70はV70 T5としてバッジされた
- 1998年式ボルボV70(V70 Rのバッジ付き) [注 5 ]
- 1998–2002ボルボ C70 [ 85 ] C70 T5(コンバーチブル)のバッジ
- 1997年[ 102 ] –2002年ボルボ C70 [ 85 ] C70 T5(クーペ)のバッジ
- 2000–2004年式ボルボV70 II ( V70 T5のバッジ付き)[ 51 ]
- 2001~2004年式ボルボS60 ( S60 T5のバッジ付き)
B5234T4
[編集]B5234T4は、2.3L(2,319cc)直列5気筒エンジンです。ボアは81mm(3.2インチ)、ストロークは90mm(3.5インチ)、圧縮比は8.5:1です。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、6,000rpmで250PS(184kW、247hp)、2,400~5,000rpmで350N⋅m(260lb⋅ft)のトルクを発生します。ボッシュ・モトロニック4.3エンジンマネジメントシステムを搭載しています。850RモデルにはTD04HL-16Tターボ、S70RおよびV70RモデルにはTD04HL-18Tターボが搭載されます。
用途:
- 1996–1997年式ボルボ850は850Rのバッジが付けられていた[ 103 ] [注6 ] [ 104 ]
- 1998年式ボルボS70(S70 Rのバッジ付き)[注 7 ]
- 1998年式ボルボV70はV70 RおよびV70 R AWDとしてバッジされている[注 8 ]
B5234T5
[編集]B5234T5 ( B5234FT5とも呼ばれる) [ 105 ]は、 2.3L(2,319cc)の直列5気筒エンジンである。ターボチャージャーとインタークーラーが備えられている。T
-5Rには2つの異なる出力定格があり、通常状態では5600rpmで225PS(165kW、222hp)、オーバーブースト時には5600rpmで240PS(177kW、237hp)を発揮する。[ 76 ]マニュアルトランスミッション車では3000~4800rpmで330N⋅m(240lb⋅ft)のトルクを、オートマチックトランスミッション車では2000~5600rpmで300N⋅m(220lb⋅ft)のトルクを発揮する。[ 76 ]
Rの出力は250 PS (184 kW; 247 hp)/5400 rpm [ 106 ]、トルクは350 N⋅m (258 lb.ft)である。ボッシュ・モトロニック4.3エンジンマネジメントシステムを搭載している。
用途:
- 1995年[ 107 ] ボルボ850、850 T-5Rとしてバッジ[ 76 ] (米国)
- 1995–1996年式ボルボ850は850 T-5Rのバッジが付けられていた[ 76 ](ROW)
- 1996年[ 108 ] –1997年[ 109 ] ボルボ850は850Rのバッジを付けた[注9 ]
B5234T6
[編集]B5234T6 [ 110 ]は、排気量2.3L(2,319cc)の直列5気筒エンジンです。ボアは81mm(3.2インチ)、ストロークは90mm(3.5インチ)、圧縮比は8.5:1です。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は240PS(177kW、237hp)/6000rpm、最大トルクは310Nm(230lb⋅ft)/2700~5400rpmです。ボッシュ・モトロニック4.4エンジンマネジメントシステムを搭載しています。
用途:
B5234T7
[編集]B5234T7は、2.3リッター(2,319cc)の直列5気筒エンジンです。ボアは81mm(3.2インチ)、ストロークは90mm(3.5インチ)、圧縮比は8.5:1です。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は200PS(147kW、197hp)/5000rpm、最大トルクは285Nm(210lb⋅ft)/2000~5000rpmです。ボッシュ製ME7エンジンマネジメントシステムを搭載しています。[ 111 ]
用途:
- 1998~2000年のボルボS70は、 のバッジが付いています。
- 1998~2000年のボルボV70には、 というバッジが付いています。
- 2000~2004年式ボルボS80 ( S80 2.3T)
- 2001–2004年式ボルボS60 ( S60 2.3Tのバッジ付き)
B5234T8
[編集]B5234T8は、2.3L(2,319cc)直列5気筒エンジンです。ボアは81mm(3.2インチ)、ストロークは90mm(3.5インチ)、圧縮比は8.5:1です。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は250PS(184kW、247hp)/5,700rpm、最大トルクは310Nm(230lb⋅ft)/2,700~5,100rpmです。Bosch ME7エンジンマネジメントシステムを搭載しています。
用途:
B5234T9
[編集]B5234T9は、2.3リッター(2,319cc)の直列5気筒エンジンです。ボアは81mm(3.2インチ)、ストロークは90mm(3.5インチ)、圧縮比は8.5:1です。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は245PS(180kW、242hp)/5400rpm、最大トルクは330Nm(240lbft)/2400~5100rpmです。[ 113 ]ボッシュ製ME7エンジンマネジメントシステムを搭載しています。
用途:
- 2003~2005年式ボルボC70 (C70 T5(コンバーチブル)のバッジ付き)
B5244 (2.4)
[編集]B5244S
[編集]B5244Sは、2.4リッター(2,435cc)の直列5気筒エンジンで、圧縮比は10.3:1です。このエンジンは自然吸気で、出力レベルの異なる2つのバージョンが用意されています。
- デチューンバージョンでは、5400 rpm での出力が 144 PS (106 kW; 142 hp)、3600 rpm でトルクが 152 lb⋅ft (206 N⋅m) になります。
- 出力170 PS (125 kW; 168 hp)/5700 rpm、[ 101 ] 170 lb⋅ft (230 N⋅m)/4500 rpmのアップグレード版。2000年モデル以降、このエンジンには吸気カムVVTが装備された。
用途:
- 2000 [ 101 ] ボルボS70 ( S70 2.4のバッジ付き)
- 2000 [ 101 ] ボルボV70 、 V70 2.4のバッジ
- 2001–2009年式ボルボS60 ( S60 2.4のバッジ付き)[ 114 ]
- 2001~2007年式ボルボV70 II ( V70 2.4のバッジ付き)
- 1999–2006ボルボ S80 [ 115 ] S80 2.4のバッジ[ 88 ] [ 116 ]
B5244S2
[編集]B5244S2は、2.4リッター(2,435cc)直列5気筒エンジンです。自然吸気で、最高出力140PS(103kW、138hp)/5,700rpm、最大トルク220Nm(160lb⋅ft)/3,750rpmを発揮します。吸気カムVVTを搭載しています。
用途: [ 117 ]
- 1999–2006ボルボ S80 [ 115 ] S80のバッジ[ 118 ] [ 116 ]
- 2000年式ボルボS70(S70 2.4のバッジ付き)
- 2000~2007年式ボルボV70 ( V70のバッジ付き)
- 2001~2009年式ボルボS60 ( S60バッジ)
B5244S4
[編集]B5244S4は、2.4L(2,435cc)直列5気筒エンジンです。ボアは83mm(3.3インチ)、ストロークは90mm(3.5インチ)、圧縮比は10.3:1です。自然吸気エンジンで、最高出力は170PS(125kW、168hp)/6000rpm、最大トルクは230N⋅m(170lb⋅ft)/4400rpmです。吸気カムVVTを搭載しています。
用途: [ 119 ]
- 2004~2010年式ボルボS40 II ( S40 2.4iのバッジ付き)
- 2004~2010年式ボルボV50 ( V50 2.4i)
- 2007–2010年式ボルボC30 ( C30 2.4iのバッジ付き)[ 120 ]
- 2006 ~ 2010 年のボルボ C70 IIにはC70 2.4iのバッジが付けられました
B5244S5
[編集]B5244S5は、2.4リッター(2,435cc)の直列5気筒エンジンです。ボアは83mm(3.3インチ)、ストロークは90mm(3.5インチ)、圧縮比は10.3:1です。自然吸気エンジンで、最高出力は5000rpmで140PS(103kW、138hp)、最大トルクは4000rpmで220Nm(160lb⋅ft)を発生します。
アプリケーション: [ 121 ]
- 2004~2010年式ボルボS40 II ( S40 2.4のバッジ付き)
- 2004~2010年式ボルボV50 ( V50 2.4)
- 2006年[ 122 ] -2010年ボルボ C70 II ( C70 2.4のバッジ付き)[ 123 ] [ 124 ]
B5244S6
[編集]カリフォルニア向けの SULEV+ エンジンのバリエーション。
B5244S7
[編集]カリフォルニア州向けのPremAirを搭載したSULEV+エンジンバリアント。[ 125 ]
用途:
B5244SG
[編集]B5244SG [ 127 ]は、 2.4 L (2,435 cc) 直列5気筒エンジンです。ボアは83 mm (3.3 in)、ストロークは90 mm (3.5 in)、圧縮比は10.3:1です。自然吸気エンジンで、ガソリン使用時は最高出力140 PS (103 kW; 138 hp) @ 4500 rpm、最大トルク220 N⋅m (160 lb⋅ft) @ 3750 rpmを発揮します。天然ガス使用時は最高出力140 PS (103 kW; 138 hp) @ 5800 rpm、最大トルク192 N⋅m (142 lb⋅ft) @ 4500 rpmを発揮します。[ 128 ]このエンジンは、CNGに最適化したバイフューエルエンジンです。 [ 88 ]
用途:
- 2001–2006 [ 88 ] ボルボ S80 [ 115 ] S80バイフューエルのバッジ
- 2002–2008年式ボルボS60はS60バイフューエルのバッジが付けられていた[ 129 ]
- 2000年式ボルボV70はV70バイフューエルのバッジをつけた
- 2001–2008年式ボルボV70 II ( V70バイフューエルのバッジ付き)[ 128 ]
B5244SG2
[編集]B5244SG2は、2.4L(2,435cc)の直列5気筒エンジンです。ボアは83mm(3.3インチ)、ストロークは90mm(3.5インチ)で、圧縮比は10.3:1です。自然吸気で、ガソリン使用時は出力140PS(103kW、138hp)/4500rpm、最大トルク220Nm(160lb⋅ft)/3750rpmを発揮します。[ 130 ] LPG使用時は出力140PS(103kW、138hp)/5100rpm、最大トルク214Nm(158lb⋅ft)/4500rpmを発揮します。[ 129 ]このエンジンはLPG用に最適化された バイフューエルタイプです。
用途:
- 2001–2005ボルボ S80 [ 115 ] S80 バイフューエルのバッジ[ 116 ]
- 2002–2005年式ボルボS60 ( S60バイフューエルのバッジ付き)[ 129 ]
- 2000年式ボルボV70とS70はV70(またはS70)バイフューエルとしてバッジされている。
- 2002–2005ボルボ V70 IIはV70 バイフューエルとしてバッジされた[ 130 ]
B5244T
[編集]B5244T [ 83 ]は、 2.4 L (2,435 cc) 直列5気筒エンジンです。ボアは83 mm (3.3 in)、ストロークは90 mm (3.5 in)、圧縮比は9:1です。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、5100 rpmで193 PS (142 kW; 190 hp) [ 101 ] [ 131 ] の出力と、1600~5000 rpmで270 N⋅m (200 lb⋅ft) [ 132 ]のトルクを発生します。ボッシュME7エンジンマネジメントが装備されています。B5244T は、当時のボルボ警察車両で最も多く使用されたエンジンでもありました。主に2000年式ボルボ V70 および V70 XC に搭載されました。
用途:
- 1999–2000 [ 101 ] ボルボS70はS70 2.4TまたはS70 2.4T AWDとしてバッジされています
- 1999–2000 [ 101 ] ボルボ V70にはV70 2.4TまたはV70 2.4T AWDのバッジが付けられました
- 1999–2000 [ 101 ] ボルボ V70 XCはV70 XC 2.4T AWDとしてバッジされました
- 2000–2002 [ 132 ] ボルボ C70 [ 85 ] C70 2.4T(コンバーチブル)のバッジ
- 2000 [ 131 ] –2002ボルボ C70 [ 85 ]にC70 2.4T (クーペ)のバッジが付けられました。
B5244T2
[編集]B5244T2 [ 133 ]は、 2.4 L (2,435 cc) 直列5気筒エンジンです。ボアは83 mm (3.3 in)、ストロークは90 mm (3.5 in)、圧縮比は8.5:1 (オランダのオーナーズマニュアルでは9.0:1と記載) です。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は265 PS (195 kW; 261 hp) [ 134 ] / 5700 rpm、最大トルクは350 N⋅m (258 lb⋅ft) / 2400 rpmです。Bosch ME7エンジンマネジメントシステムを搭載しています。トランスミッションは4速および5速AW50/51AWDオートマチックトランスミッションが選択可能でした。[ 135 ]
用途:
B5244T3
[編集]B5244T3は2.4L(2,435cc)直列5気筒エンジンです。ボアは83mm(3.3インチ)、ストロークは90mm(3.5インチ)、圧縮比は9:1です。三菱TD04HL-13Tターボチャージャーとインタークーラーを搭載し、出力は200PS(147kW、197hp)/6000rpm、トルクは285Nm(210lb⋅ft)/1800-5000rpmです。[ 114 ]排気カムVVTを備えています。
用途:
- 2001–2003年式ボルボS80 ( S80 2.4Tのバッジ付き)[ 136 ]
- 2001–2003年式ボルボS60 ( S60 2.4Tのバッジ付き)[ 114 ]
- 2000 ~ 2003 年のボルボ V70 IIにはV70 2.4Tのバッジが付けられました
- 2001 ~ 2002 年のボルボ V70 XC IIにはV70 XC 2.4T AWDのバッジが付けられました
B5244T4
[編集]B5244T4は、タイとマレーシア市場向けの2.4L(2,401 cc)直列5気筒エンジンです。ボアは81 mm(3.2インチ)、ストロークは93.2 mm(3.7インチ)。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は220 PS(162 kW、217 hp)/5000 rpm、最大トルクは285 N⋅m(210 lb⋅ft)/1500 rpmです。[ 137 ]吸気カムと排気カムの両方にVVTが採用されています。
用途:
- 2005~2006年式ボルボS60 ( S60 2.4T)
- 2005 年ボルボ V70 II にはV70 2.4Tのバッジが付けられました
- 2005–2006年式ボルボXC70 ( XC70 2.4T AWDのバッジ付き)
B5244T5
[編集]B5244T5は、2.4L(2,401cc)直列5気筒エンジンです。ボアは81mm(3.2インチ)、ストロークは93.2mm(3.7インチ)、圧縮比は8.5:1です。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は260PS(191kW、256hp)/5,500rpm、最大トルクは350Nm(260lb⋅ft)/2,100rpmです。吸排気カムの両方にVVTを搭載し、ボルグワーナー製K24-7400ターボチャージャーを搭載しています。
このエンジンは、シリンダーライナーの亀裂の問題があった B5254T4 エンジンのプラグアンドプレイ代替品として知られています。
用途: [ 138 ]
- 2005–2009年式ボルボS60 ( S60 T5のバッジ付き)[ 139 ]
- 2005年[ 140 ] -2007年ボルボ V70 II ( V70 T5のバッジ付き)[ 141 ]
B5244T7
[編集]B5244T7 2.4L (2,435 cc)直列5気筒エンジン。ボア83 mm (3.3 in)、ストローク90 mm (3.5 in)、圧縮比9.0:1。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は200 PS (147 kW; 197 hp)/5700 rpm [ 86 ]、最大トルクは285 N⋅m (210 lb⋅ft)/1800~5000 rpm。排気カムにはVVTが採用されている。ボッシュ製ME7エンジンマネジメントシステムを搭載。
用途:
B5252/5254 (2.4/2.5)
[編集]B5252S
[編集]B5252S [ 73 ]は、排気量2.4リッター(2,435 cc)の直列5気筒エンジンです。ボアは83 mm(3.3インチ)、ストロークは90 mm(3.5インチ)、圧縮比は10.0:1です。自然吸気エンジンで、最高出力は5400 rpmで144 hp、最大トルクは3600 rpmで206 N⋅m(152 lb⋅ft)です。エンジンマネジメントはシーメンス・フェニックス5.2を採用しています。
アプリケーション: [ 142 ]
B5252FS
[編集]B5252FSは、2.4リッター(2,435cc)の直列5気筒エンジンです。自然吸気で、シーメンスFenix 5.2エンジンマネジメントを搭載しています。
用途:
GB5252S
[編集]GB5252S [ 110 ]は、 2.4L(2,435cc)の直列5気筒エンジンです。ボアは83mm(3.3インチ)、ストロークは90mm(3.5インチ)、圧縮比は10.0:1です。自然吸気エンジンで、ガソリン使用時は5400rpmで144PS(106kW、142hp)、3600rpmで206N⋅m(152lb⋅ft)のトルクを発生します。天然ガス使用時は5250rpmで122PS(90kW、120hp)、3650rpmで180N⋅m(130lb⋅ft)のトルクを発生します。[ 144 ]ガソリン運転用にシーメンスFenix 5.2エンジンマネジメント、天然ガス運転用にNecam MEGAを搭載しています。
このエンジンは、3つのシフトモードを備えた4速AW50-42LEオートマチック[ 145 ]のみで利用可能でした。[ 146 ]
用途:
- 1996年[ 147 ] [ 148 ] -1997年ボルボ 850 [ 149 ] 850 バイフューエルのバッジ[ 150 ] [ 147 ]
- 1997~1998年式ボルボS70 ( S70バイフューエル)
- 1997年[ 151 ] -1998年ボルボ V70はV70 バイフューエルとしてバッジ表示[ 146 ] [ 144 ]
GB5252S2
[編集]GB5252S2 [ 110 ]は、 2.4L(2,435cc)の直列5気筒エンジンです。ボアは83mm(3.3インチ)、ストロークは90mm(3.5インチ)、圧縮比は10.0:1です。自然吸気で、ガソリン使用時は5400rpmで144PS(106kW、142hp)、3600rpmで206N⋅m(152lb⋅ft)のトルクを発生します。天然ガス使用時は5250rpmで122PS(90kW、120hp)、3650rpmで180N⋅m(130lb⋅ft)のトルクを発生します。ガソリンエンジンにはシーメンスFenix 5.2エンジンマネジメントシステム、天然ガスエンジンにはNecam MEGAエンジンマネジメントシステムを搭載しています。このエンジンは、アダプティブシフトロジックを備えた4速オートマチックトランスミッションAW50-42LEのみで利用可能でした。
用途:
B5254F
[編集]B5254Fは、2.4リッター(2,435cc)直列5気筒エンジンです。自然吸気で、最高出力は170PS(125kW、168hp)/6100rpm、最大トルクは220Nm/4700rpmです。Bosch LH-3.2/EZ-129Kエンジンマネジメントシステムを搭載し、V-VIS機能も備えています。
用途:
B5254FS
[編集]B5254FSは2.4リッター(2,435cc)の直列5気筒エンジンで、圧縮比は10.5:1です。自然吸気で、出力は170PS(125kW、168hp)、トルクは220Nm(162lb⋅ft)/3300rpmです。[ 78 ]ボッシュ製LH-3.2/EZ-129Kエンジンマネジメントシステムを搭載し、V-VIS(視覚的視覚情報システム)を備えています。このエンジンはルノーのサフランにも搭載されており、当時はN7Uというコードネームで呼ばれていました。
用途:
- 1995年式ボルボ850
- 1997–1999ボルボ S70
- 1996年[ 154 ] –1998年[ 155 ] ルノー サフランはサフラン 2.5またはサフラン 2.5またはサフラン 2.4 20Vとしてバッジされました
B5254S
[編集]B5254S [ 104 ]は、 B5254S LH 3.2またはB5254S M4.4とも呼ばれる、2.4 L (2,435 cc) 直列5気筒エンジンです。自然吸気で、出力は170 PS (125 kW; 168 hp) / 6100 rpm、最大トルクは220 N⋅m (162 lb⋅ft)/4700 rpmです。1995年モデルと1996年モデルには、ボッシュ LH-3.2/EZ-129K エンジンマネジメントとV-VISが搭載されました。1997年モデル以降は、ボッシュ モトロニック 4.4 エンジンマネジメントが搭載されています。
用途:
- 1995–1997ボルボ 850 [ 143 ] [ 107 ] [ 156 ] 850 2.5-20_V、[ 157 ] 850 2.5 20V [ 99 ]または850 GLT [ 158 ]のバッジ
- 1997–1999年式ボルボS70 [ 73 ] S70 2.5 20Vのバッジ
- 1999年式ボルボV70 ( V70 2.5 20V)
- 1999年式ボルボ C70(C70 2.5 20Vクーペ)
B5254T
[編集]B5254Tは2.4L(2,435 cc)直列5気筒エンジンです。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、出力は5100rpmで193 PS(142 kW; 190 hp) [ 159 ] 、 [ 112 ] 、 1800~5000rpmで270 N⋅m(200 lb⋅ft)のトルクを発生します。[ 112 ]圧縮比は9.0:1です。1997年モデルと1998年モデルには、ボッシュ・モトロニック4.4エンジンマネジメントが装備されています。[ 160 ] 1999年モデルには、ボッシュ・ME7エンジンマネジメントが装備されています。ブースト圧は6 psi(41.3685 kPa)に制限されています。[ 161 ]
用途:
- 1997年[ 104 ] ボルボ850は850 AWDまたは850 2.5Tとしてバッジされています
- 1997年[ 73 ] –1999年[ 112 ] ボルボS70 (S70 2.5TまたはS70 AWDのバッジ付き)
- 1997年[ 159 ] –1999年[ 112 ] ボルボ V70はV70 2.5Tとしてバッジされ、[ 162 ] V70 AWDまたはV70 2.5T AWD
- 1998~1999年式ボルボV70 XC(V70 XC AWD、V70 XC 2.5T AWD、V70 GLT)
- 1998–1999年式ボルボC70 ( C70 2.5T(コンバーチブル)のバッジ付き) [ 163 ]
- 1998~1999年式ボルボC70 (C70 2.5T(クーペ)のバッジ付き)
B5254T2
[編集]B5254T2は2.5L(2,522cc)直列5気筒エンジンです。ボアは83mm(3.3インチ)、ストロークは93.2mm(3.7インチ)、圧縮比は9.0:1です。三菱TD04L-14Tターボチャージャーとインタークーラーを搭載し、最高出力は210PS(154kW、207hp)/5000rpm、最大トルクは320Nm(240lbft)/1500 ~4500rpmです。
アプリケーション: [ 165 ]
- 2003–2009年式ボルボS60 [ 166 ] S60 2.5TまたはS60 2.5T AWDのバッジ
- 2003–2008ボルボ V70 IIはV70 2.5T [ 167 ]またはV70 2.5T AWD [ 167 ]としてバッジされました。
- 2003–2007年式ボルボXC70 ( XC70 2.5T AWDのバッジ付き)
- 2003–2006年式ボルボS80 ( S80 2.5T)
- 2003–2012年式ボルボXC90 (XC90 2.5T AWDのバッジ付き)[ 168 ]
B5254T3
[編集]B5254T3は、2.5L(2,522 cc)の直列5気筒エンジンである。ボアは83 mm(3.3インチ)、ストロークは93.2 mm(3.7インチ)で、圧縮比は9.0:1である。ターボチャージャーとインタークーラーが付き、5000 rpmで220 PS(162 kW、217 hp)の出力、1500~4800 rpmで320 N⋅m(240 lb⋅ft)のトルクを発揮する。AW55-51オートマチックトランスミッション搭載車では、1速と2速ではトルクが制限される。[ 169 ] CVVTがあり、Bosch ME 9.0 [ 170 ]エンジン管理システムが装備されている。[ 171 ]以前の設計とは異なり、ターボチャージャーは排気マニホールドと一体化されている。
フォードはこのエンジンの改良版を使用し、出力は220 PS (217 bhp) [ 172 ]から350 PS (345 bhp) [ 173 ]までの範囲であった。フォードではこのエンジンは「Duratec-ST」 [ 174 ]「Duratec ST」[ 175 ]あるいは「Duratec RS」[ 176 ]と呼ばれていた。
用途: [ 177 ]
- 2005–2008ボルボ S40 II [ 125 ] S40 T5のバッジ
- 2005–2008ボルボ V50 [ 125 ] [ 178 ] V50 T5のバッジ
- 2007年式ボルボC30 ( C30 T5のバッジ付き)
- 2006年[ 179 ] –2007年[ 180 ] ボルボC70 ( C70 T5のバッジ付き)
- 2005年[ 181 ] –2011年フォード・フォーカス[ 170 ]フォーカスSTのバッジ[ 182 ]
- 2007~2010年のフォード モンデオ Mk4はオーストラリア市場向けに XR5 ターボのバッジが付けられました。
- 2007–2010フォード S-Max
- 2009年[ 183 ] –2010年[ 184 ] フォード・フォーカスはフォーカスRSのバッジを付けた[ 183 ]フォード・フォーカスRS Mk. 2およびRS500用に設定されたエンジンは、ボルボのどのモデルにも使用されなかった。これらはS60R/V70R B5254T4エンジンのRNCバージョンと言える。B5254T4と同じ形状のカムシャフト(ピストンが異なる)、より強力なコネクティングロッド、そしてより低い圧縮比だが異なる(デュアル)VVTユニットを備えている。これらのエンジンは、わずかに大型のボルグワーナーK16ターボを使用している。K16ターボはマニホールド一体型ターボチャージャーであるが、B5254T4 S60R/V70Rエンジンに搭載されているK24の性能を上回ることはない。[ 185 ]
- 2011年フォードフォーカスはフォーカスRS 500としてバッジされました[ 173 ]
- 2008–2012年のフォード・クーガはクーガ2.5Tのバッジを付けた[ 186 ] [ 187 ] 2008–2010ユーロ4、2011–2012ユーロ5。オーストラリアで納入されたクーガには、2008年から2011年までB5254T6モーターが搭載された。
B5254T4
[編集]B5254T4 [ 188 ]は、 2.5 L (2,522 cc) 直列5気筒エンジンです。ボアは83 mm (3.3 in)、ストロークは93.2 mm (3.7 in)、圧縮比は8.5:1です。ターボチャージャーとインタークーラーが内蔵され、デュアルVVTが装備されています。6速マニュアルトランスミッション [ nb 11 ] と組み合わせて、5500 rpmで300 PS (221 kW; 296 hp) の最高出力と2000~5250 rpmで400 N⋅m (295 lb⋅ft) のトルクを発生します。[ 141 ] 6000 rpmで300 PS (221 kW; 296 hp)、1850–6000 rpmで350 N⋅m (258 lb⋅ft)のトルクを発生する[ 189 ] 5速オートマチックトランスミッション[ nb 12 ]。6速オートマチックトランスミッション搭載車[ nb 13 ]にはトルク制限がなかった。
ボルグワーナーK24ターボチャージャーを搭載している。[ 190 ]
アプリケーション: [ 191 ]
- 2004~2007年式ボルボS60 ( S60 R AWDバッジ)
- 2004–2007 [ 192 ] ボルボ V70 IIはV70 R AWDとしてバッジされている[ 189 ]
B5254T5
[編集]B5254T5は、2.5リッター(2,522cc)の直列5気筒エンジンです。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、5,500rpmで250PS(184kW、247hp)、1,800~4,200rpmで360N⋅m(266lb⋅ft)のトルクを発生します。
用途:
- 2011–2012年式ボルボS60 II ( S60 T5のバッジ付き)[ 193 ]
B5254T6
[編集]B5254T6は、2.5リッター(2,522cc)直列5気筒エンジンです。ボアは83mm(3.3インチ)、ストロークは93.2mm(3.7インチ)、圧縮比は9.0:1です。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は200PS(147kW、197hp)/4800rpm、最大トルクは300Nm(221lb⋅ft)/1500~4500rpmです。(フォード・モンデオとS-MAXは220PS、320Nm)
用途:
- 2007年[ 194 ] -2009年ボルボ S80 II ( S80 2.5Tのバッジ付き)
- 2008–2009年式ボルボV70 III ( V70 2.5TまたはV70 2.5T AWDのバッジ付き)[ 195 ]
- 2006–2010年式フォードS-Max ( S-Max 2.5Tのバッジ付き)[ 196 ]
- 2007年[ 197 ] -2010年フォード モンデオオーストラリアではモンデオ 2.5T [ 172 ]またはモンデオ XR5 ターボ[ 198 ]のバッジが付けられました
オーストラリアのモンデオXR5には搭載されていません。フォーカスXR5と同じB5254T3 VVTエンジンを搭載しています。
B5254T7
[編集]B5254T7は、2.5L(2,522cc)直列5気筒エンジンです。ボアは83mm(3.3インチ)、ストロークは93.2mm(3.7インチ)、圧縮比は9.0:1です。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、5000rpmで230PS(169kW、227hp)、1500~5000rpmで320N⋅m(240lb⋅ft)のトルクを発揮します。Bosch ME9エンジンマネジメントシステムを搭載しています。AW55-51オートマチックトランスミッション搭載モデルでは、1速と2速でトルクが制限されます。ターボチャージャーは排気マニホールドに統合されていますが、設計が異なります。
アプリケーション: [ 199 ]
- 2008–2012年式ボルボS40 II ( S40 T5のバッジ付き)[ 126 ]
- 2008~2012年式ボルボV50 ( V50 T5のバッジ付き)
- 2008–2013年式ボルボC30 ( C30 T5のバッジ付き)[ 200 ]
- 2008–2013年式ボルボC70 II ( C70 T5のバッジ付き)[ 201 ]
B5254T8
[編集]B5254T8は、2.5リッター(2,522cc)の直列5気筒エンジンです。ボアは83mm(3.3インチ)、ストロークは93.2mm(3.7インチ)、圧縮比は9.0:1です。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は200PS(147kW、197hp)/4800rpm、最大トルクは300Nm(221lb⋅ft)/1500~4500rpmです。[注 14 ]
用途:
- 2009–2011年式ボルボS80 II ( S80 2.5FTのバッジ付き)[ 202 ]
- 2009年式ボルボV70 III(V70 2.5FTのバッジ付き)
B5254T10
[編集]B5254T10は、2.5L(2,521cc)直列5気筒エンジンです。ボアは83mm(3.3インチ)、ストロークは93.2mm(3.7インチ)、圧縮比は9.0:1です。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は231PS(170kW、228hp)/4800rpm、最大トルクは340Nm(251lb.ft)/1700~4800rpmです。
アプリケーション: [ 203 ]
- 2010~2012年式ボルボS80 II ( S80 2.5Tのバッジ付き)
- 2010–2012年式ボルボV70 III ( V70 2.5Tのバッジ付き)[ 204 ]
B5254T11
[編集]B5254T11は、2.5L(2,521cc)直列5気筒エンジンです。ボアは83mm(3.3インチ)、ストロークは93.2mm(3.7インチ)、圧縮比は9.0:1です。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は231PS(170kW、228hp)/4800rpm、最大トルクは340Nm(251lb.ft)/1700~4800rpmです。
アプリケーション: [ 205 ]
- 2010–2011年式ボルボS80 II ( S80 2.5FTのバッジ付き)
- 2010年式ボルボV70 III ( V70 2.5FTのバッジ付き)
B5254T12
[編集]B5254T12は、2.5リッター(2,497cc)の直列5気筒エンジンです。ボアは83mm(3.3インチ)、ストロークは92.3mm(3.6インチ)、圧縮比は9.5:1です。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は254PS(187kW、251hp)/5400rpm、最大トルクは360Nm(266lb⋅ft)/1800~4800rpmです。[ 206 ]このエンジンには、TF-80SDとTF-80SCのトランスミッションが用意されています。[ 207 ]
用途:
- 2013–2015年式ボルボV40 II ( V40 T5のバッジ付き)[ 208 ]
- 2013~2015年式ボルボV40CC ( V40CC T5 AWD)
- 2013–2015年式ボルボS60 II ( S60 T5のバッジ付き)[ 209 ]
- 2013–2015年式ボルボV60はV60 T5として販売された[ 93 ]
- 2013–2016年式ボルボXC60(XC60 T5 AWDのバッジ付き)[ 206 ]
- 2014–2016年式ボルボXC70 II ( XC70 T5 [ 210 ]またはXC70 T5 AWD [ 211 ]のバッジ付き)
B5254T14
[編集]B5254T14は、2.5L(2,497cc)直列5気筒エンジンです。ボアは83mm(3.3インチ)、ストロークは92.3mm(3.6インチ)、圧縮比は9.5:1です。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は249PS(183kW、246hp)/5400rpm、最大トルクは360Nm(266lb⋅ft)/1800~4200rpmです。T14は、2017年モデルで生産終了となる前の5気筒エンジンの最終改良モデルです。
用途:
- 2013–2015年式ボルボV40 II ( V40 T5のバッジ付き)[ 212 ] [ 213 ]
- 2013~2015年式ボルボV40CC(V40CC T5)
- 2013–2016年式ボルボS60 II ( S60 T5のバッジ付き)[ 214 ]
- 2013~2016年式ボルボV60 ( V60 T5)
- 2016年式ボルボXC70 II ( XC70 T5 AWDのバッジ付き)[ 211 ]
6気筒エンジン(B6)
[編集]B6244 (2.4)
[編集]B6244FS
[編集]B6244FSは、2.4リッター(2,381cc)直列6気筒エンジンです。ボアは81mm(3.2インチ)、ストロークは77mm(3.0インチ)、圧縮比は10.3:1です。自然吸気エンジンで、最高出力は163PS(120kW、161hp)/5800rpm、最大トルクは220Nm(160lb⋅ft)/4400rpmです。
用途:
B6254 (2.5)
[編集]B6254FS
[編集]B6254FSは2.5L(2,473cc)直列6気筒エンジンです。ボアは81mm(3.2インチ)、ストロークは80mm(3.1インチ)、圧縮比は10.5:1です。自然吸気エンジンで、最高出力は170PS(125kW、168hp)/5700rpm、最大トルクは230Nm(170lb⋅ft)/4400rpmです。[ 215 ]
用途:
- 1995–1997年式ボルボ960は960 2.5または960 24Vのバッジが付けられていた[ 216 ]
- 1997~1998年式ボルボS90 ( S90 2.5またはS90 24Vのバッジ付き)
- 1997~1998年式ボルボV90 ( V90 2.5またはV90 24Vのバッジ付き)
B6254G
[編集]無鉛燃料の入手が制限されている地域向けの、B6254S の無触媒、有鉛燃料対応バージョンです。
B6284 (2.8)
[編集]B6284T
[編集]B6284Tは2.8リッター(2,783 cc)の直列6気筒エンジンです。ボアは81 mm(3.2インチ)、ストロークは90 mm(3.5インチ)、圧縮比は8.5:1です。ツインターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は272 PS(200 kW; 268 hp)/5400 rpm、最大トルクは380 N⋅m(280 lb⋅ft)/2000~5000 rpmです。[ 217 ]
用途:
B6294/6304 (2.9)
[編集]B6294S
[編集]B6294Sは2.9リッター(2,922cc)の直列6気筒エンジンです。ボアは83mm(3.3インチ)、ストロークは90mm(3.5インチ)、圧縮比は10.3:1です。自然吸気エンジンで、出力は5200rpmで200PS(147kW、197hp)[ 88 ]、トルクは4200rpmで280Nm(210lb⋅ft)を発生します。
用途:
B6294S2
[編集]B6294Sは、2.9リッター(2,922cc)直列6気筒エンジンです。ボアは83mm(3.3インチ)、ストロークは90mm(3.5インチ)、圧縮比は10.5:1です。自然吸気エンジンで、最高出力は196PS(144kW、193hp)/5200rpm、最大トルクは280Nm(210lb⋅ft)/3900rpmです。
用途:
B6294T
[編集]B6294T [ 221 ]は、 2.9リッター(2,922 cc)直列6気筒エンジンです。ボアは83 mm(3.3インチ)、ストロークは90 mm(3.5インチ)、圧縮比は8.5:1です。ツインターボチャージャーとインタークーラーを備え、最高出力は272 PS(200 kW、268 hp)/5200 rpm、最大トルクは380 N⋅m(280 lb⋅ft)/1800~5000 rpmです。デュアルVVTを備えています。
アプリケーション: [ 222 ]
B6304S
[編集]B6304Sは2.9リッター(2,922 cc)の直列6気筒エンジンです。[ 224 ]ボアは83 mm(3.3インチ)、ストロークは90 mm(3.5インチ)、圧縮比は10.7:1です。自然吸気エンジンで、出力は204 PS(150 kW; 201 hp)[ 225 ] /5200 rpm、トルクは267 N⋅m(197 lb⋅ft)/4100 rpmです。
エンジンコードは同じだが設計が異なる2つのバージョンが存在する問題を修正しました。MY99以前は機械式スロットル、MY99以降はドライブ・バイ・ワイヤです。出力が異なります。
用途:
- 1991–1997 [ 226 ] ボルボ960
- 1997–1998ボルボ S90
- 1997–1998ボルボ V90
- 1994年[ 225 ] –1999年インディゴ3000 [ 227 ] [ 224 ]
- 1999年[ 218 ] ボルボ S80
B6304F1
[編集]B6304F1は、2.9リッター(2,922cc)の直列6気筒エンジンです。ボアは83mm(3.3インチ)、ストロークは90mm(3.5インチ)、圧縮比は10.7:1です。自然吸気エンジンで、出力は6000rpmで204PS(150kW、201hp)、トルクは4300rpmで267Nm(197lb⋅ft)です。[ 228 ]
用途:
B6304S2
[編集]B6304S2は2.9リッター(2,922cc)の直列6気筒エンジンです。排出ガス規制への対応としてカムプロファイル(当時は可変バルブタイミング機構なし)を変更したことで、エンジン出力は180馬力(134kW、182PS)、199lb⋅ft(270N⋅m)に低下しました。カムシャフトはB6254Sエンジンと同じものが使用されました。
用途:
- ボルボ960後期モデル/各種
B6304S3
[編集]B6304S3 [ 230 ]は2.9リッター(2,922 cc)の直列6気筒エンジンです。B6294と同じボア・ストローク(83 x 90 mm)ですが、デシリットル数は切り上げられ、2,922 ccから3,000 ccとなっています。これらのエンジンは、6,000 rpmで204 hp(152 kW、207 PS)、4,300 rpmで197 lb⋅ft(267 N⋅m)のトルクを発生しました。
用途:
- 1999年式ボルボS80
B6304G
[編集]B6304Gは2.9リッター(2,922cc)の直列6気筒エンジンです。ボアは83mm(3.3インチ)、ストロークは90mm(3.5インチ)、圧縮比は10.7:1です。自然吸気エンジンで、出力は6000rpmで204PS(150kW、201hp)[ 231 ] 、トルクは4300rpmで267N⋅m(197lb⋅ft)を発生します。[ 232 ]有鉛ガソリンと無鉛ガソリンの両方に対応しています。
用途:
参照
[編集]注記
[編集]- ^ マルチポイント電子ガス注入
- ^ 多様体を含む全幅
- ^ NECAMとFenix 5.2エンジンマネジメントを搭載した第一世代のバイフューエルモデル
- ^ オートマチックトランスミッション搭載モデル
- ^ オートマチックトランスミッション搭載モデル
- ^ マニュアルトランスミッション搭載モデル
- ^ マニュアルトランスミッション搭載モデル
- ^ マニュアルトランスミッション搭載モデル
- ^ オートマチックトランスミッション搭載モデル
- ^ オートマチックトランスミッション搭載モデル
- ^ ボルボ M66C AWDトランスミッション
- ^ アイシン AW55-51 トランスミッション
- ^ アイシン TF 80-SC AWDトランスミッション
- ^ タイ市場でのみ入手可能
参考文献
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