ブリティッシュ・ユナイテッド・エア・フェリーズ
イギリスの自動車・旅客フェリー航空会社（1963年～2001年）

ブリティッシュ・ユナイテッド・エア・フェリーズ
IATA 国際民間航空機関（ICAO） コールサイン
VF BAF エアフェリー
設立1963年1月1日（合併） （1963年1月1日）
操業停止2001年12月14日 （2001年12月14日）
ハブ
艦隊規模ピストン旅客機23機
（アビエーション・トレーダーズ・カーヴェア9機、ブリストル・スーパーフレイター
14機（1967年9月現在））
目的地チャンネル諸島、
大陸ヨーロッパ
親会社
  • エアホールディングス（1967–1971）
  • TDキーガン（1971–1972）
  • トランスメリディアン航空貨物 （1972～1977年）
  • TDキーガン（1977–1983）
  • ジェイドポイント（1983–1988）
  • モストジェット（1989–1993）
  • [イギリス] ワールド・アビエーション・グループ(1994–2001)
本部
主要人物
  • サー・マイルズ・ワイアット
  • FAレイカーズ
  • マックス・スチュアート・ショー
  • グラハム・ケンツリー
  • RLカミング
  • AFニコールズ
  • DJプラット
  • TDキーガン
  • AL マクラウド
  • D.ウィリス
  • R. ペスキン
  • N. スキナー
  • A. ワイナー
  • IM ハーマン
  • R. ピニントン
  • R. スターマン
  • N. ハンスフォード
  • MJセッション
Webサイト英国世界

ブリティッシュ・ユナイテッド・エア・フェリーズ（BUAF ）は、1960年代に英国を拠点とした、英国独立系[注1]の完全民間の 旅客・自動車フェリー航空会社でした。南イングランド、チャンネル諸島、そしてヨーロッパ大陸の多数の拠点間で、自動車とその所有者を輸送する海峡横断 フェリー便を専門としていました。旅客便と貨物便も運航していました。幾度かの社名変更と所有権の変更を経て、2001年に廃業しました。

ブリティッシュ・ワールド・エアラインズとして最後の数年間、本社はロンドン・サウスエンド空港のヴィスカウント・ハウスに置かれていた。[1]

歴史

BUAFは、1963年1月1日にチャンネル・エア・ブリッジとシルバー・シティ・エアウェイズの合併により誕生しました。[2] [3] [4]この新設航空会社は、エア・ホールディングスの完全子会社であり、[4]エア・ホールディングスはブリティッシュ・アンド・コモンウェルス（B&C）の子会社でした。この所有構造により、BUAFは当時英国最大の独立系航空会社であり、国内有数の独立系定期運航会社で あったブリティッシュ・ユナイテッド・エアウェイズ（BUA）の姉妹航空会社となりました。

BUAFは、定期便および不定期便の車両フェリー、旅客便、貨物便を運航していました。これには、サウスエンド、リッド・フェリーフィールド、ハーンからチャンネル諸島およびヨーロッパ大陸の10地点への定期便が含まれていました。アビエーション・トレーダーズ・カーヴェアーズは、同社が「より深い浸透」と呼ぶバーゼル、ジュネーブ、ストラスブールへの路線を運航していました。

ブリストル・スーパーフレイターズはジャージー島、ガーンジー島、シェルブール、ル・トゥケ、カレー、オステンド、ロッテルダムへの航路を運航していました。

この航空会社の英国、ル・トゥケ、オステンド間の定期便は、両端のそれぞれの首都を結ぶ鉄道と航空の運航の一部を形成していました。これらは、フランスとベルギーの国営鉄道会社であるフランス国立化学工業協会(SNCF) およびベルジェ国立化学工業協会(SNCB/NMBS)と連携して運行されました。 （これらの中には、かつてのベルギーの国営航空会社サベナ航空と共同で運行されていた、サウスエンドとオステンドを結ぶ1日6便の車両フェリーサービスがあった。このサービスは、エア・チャーター社がサベナ航空と提携して1957年に開始したもので、サベナ航空の塗装を施した専用スーパーフレイター3機が使用され、BUAFがチャンネル・エア・ブリッジから引き継いだもので、1964年まで続いた。 [5]）コーチエアサービスは、カレー、オステンド、ロッテルダム、バーゼル経由で、英国、フランス、ベルギー、オランダ、スイスの間で地元のコーチ運行会社と共同で提供された。

さらに、全旅客仕様のブリストル・フレイター/スーパーフレイターは、BUA（サービス）社に代わって包括ツアー業務に使用されました。姉妹航空会社のBUA（CI）は、イングランド北部とチャンネル諸島および大陸を結ぶ旧シルバーシティ路線を引き継ぎました。[6]

1966年に撮影されたイギリスのユナイテッド・エア・フェリー社の超大型貨物 船ヴァリアント

その後、BUAFはサウサンプトンとロッテルダム、オステンド、カレー、ドーヴィル、ル・トゥケ、ジャージー島、ガーンジー島、ディナール、シェルブールを結ぶ路線を定期路線網に追加した。一方、バーゼル、ジュネーブ、ストラスブールへの「より深い浸透」路線は、運航維持に必要な輸送量を満たさなかったため廃止した。サウサンプトンへの新規路線の一部は、フランスとベルギーの国鉄と共同で運航する鉄道航空便の一部でもあった。[7] [8]

ブリティッシュ・エア・フェリーズ（BAF）

1967年から1968年にかけてB&CがBUAグループの企業再編を行った結果、 1967年9月にBUAFはブリティッシュ・エア・フェリーズ（BAF）に社名を変更した。[3] [9] [10] [11] [12] [13]

1971年10月、BAFの所有権はエア・ホールディングスからキーガン家に移った。[14] [15]

1972年、BAFはスタンステッドを拠点とし、キーガン家が経営する貨物航空会社トランスメリディアン・エア・カーゴ（TMAC）の完全子会社となった。 [3]

1976年にサウスエンド空港から運航している英国航空フェリーのハンドレページ・ダート・ヘラルド

1975年、英国空軍（BAF）は、サウスエンドとル・トゥケ、オステンド、ロッテルダムを結ぶ海峡横断路線において、残存していたカーヴェア機をハンドレページ・ダート・ヘラルド・ターボ プロップ機に置き換え始めました。これにより、これらの路線は通常の旅客便に切り替えられ、カーヴェア機は貨物便に転用されました。 [3] [16] [17]

1977年1月1日、BAFは最後のカーフェリーサービスを運航した。[18] [19]同年10月31日、BAFヘラルドG-BDFEが、キャロライン・フロスト機長とレスリー・ハーディ副操縦士の指揮の下、サウスエンドからデュッセルドルフへの定期旅客便を運航し、英国初の女性乗務員が搭乗する航空機となった。 [20]

1979年1月1日、BAFは関連航空機とスタッフを含む全定期運航をブリティッシュ・アイランド航空（BIA）に移管した。[19] [21] [22]

ブリティッシュ・エアウェイズ（BAF）が赤字の地域路線からの撤退とヴィッカース・バイカウント・ターボプロップ機の退役を決定したことを受け、BAFは1980年代初頭に全18機の機体と予備部品の在庫を買収した。この買収により、BAFは当時世界最大のバイカウント運航会社となった。 [19] [23] [24] [25] [26]

1970年代後半から1980年代初頭にかけて航空会社が経験した変化の結果、BAFは主にリース、チャーター、石油産業支援業務に集中しました。[21] [27] [28] [29] [30] [31] [25] [32]

1983年、キーガン家は事業の一部を破産管財人に預け、同年3月にブリティッシュ・エア・フェリーズの名称と航空会社の商業飛行業務をジェイドポイント投資グループに200万ポンドで売却した。[25] [33] [34]

ジェイドポイントの財政難が深刻化し、1988年1月にBAFは経営破綻した。[25] [35]モストジェットと呼ばれる新たな持株会社が1年以内に設立され、1989年5月に経営破綻から脱却した。当時、イギリスの航空会社で経営破綻を脱したのはこれのみであった。[32] [34] [36]

ブリティッシュ・ワールド・エアラインズ（BWA）

1993年4月、BAFはブリティッシュ・ワールド・エアラインズ（BWA）に改名され、ICAOコードはBWLとなった。[19] [37]

1996年4月1日にBWA初のATR 72が納入された後、同航空会社は残っていた旅客仕様のViscount 3機を貨物機に改造した。[30] [31] [38]同年4月18日、BWA Viscount G-APEYがこの機種の最後の旅客便を運航し、Viscountが英国欧州航空（BEA）で完全な商業航空サービスに参入してから43周年を迎えた。[38]

BWAは、 9/11後の不況による厳しい事業環境の結果、2001年12月14日に取引を停止した。[13] [39]

艦隊

1993年、ダブリン空港のブリティッシュ・エア・フェリーズ、ヴィッカース・バイカウント

BUAF/BAF/BWA は以下の機種を運航しました。

ホバークラフト

  • ヴィッカース VA3 (BAF)

BUAF の時代、すべての航空機には個別の名前が付けられていました。

1963年の艦隊

1963 年 4 月、BUAF の艦隊は 28 機の航空機で構成されていました。[6]

1963年4月の英国ユナイテッド・エア・フェリーの船団
航空機 番号
アビエーション・トレーダーズ ATL 98 カーヴェア 3
ブリストル 170 スーパーフレイター マーク 32 21
ブリストル 170 貨物機 マーク 31 1
ブリストル 170 貨物機 マーク 21E 3
合計 28

BUAFは当時519人を雇用していた。[6]

1967年の艦隊

1967 年 9 月、BUAF の艦隊は 23 機で構成されていました。[7]

1967年9月の英国ユナイテッド・エア・フェリーの船団
航空機 番号
アビエーション・トレーダーズ ATL 98 カーヴェア 9
ブリストル 170 スーパーフレイター マーク 32 14
合計 23

BUAFは当時633人を雇用していた。[7]

1972年の艦隊

1972年5月、BAFの航空機群は8機で構成されていました。[40]

1972年5月のブリティッシュ・エア・フェリーの船団
航空機 番号
カナディア CL-44 3
アビエーション・トレーダーズ ATL 98 カーヴェア 5
合計 8

当時、BAFは300人を雇用していた。[40]

1978年の艦隊

1978年4月、BAFの航空機群は18機で構成されていました。[41]

1978年4月のブリティッシュ・エア・フェリーの船団
航空機 番号
アビエーション・トレーダーズ ATL 98 カーヴェア 2
ハンドレページ・ダーツ・ヘラルド 200 16
合計 18

当時、BAFは450人を雇用していた。[41]

1984年の艦隊

1984年3月、BAFの航空機群は10機で構成されていました。[42]

1984年3月のブリティッシュ・エア・フェリーの船団
航空機 番号
ヴィッカース バイカウント 800 8
ハンドレページ・ダーツ・ヘラルド 200 2
合計 10

当時、BAFは165人を雇用していた。[42]

1990年の艦隊

1990年3月時点で、BAFの航空機群は22機で構成されていた。[34]

1990年3月のブリティッシュ・エア・フェリーの船団
航空機 番号
BACワンイレブン200 3
ヴィッカース バイカウント 810 5
ヴィッカース バイカウント 806 10
ハンドレページ・ダーツ・ヘラルド 200 3
フォッカー F-27 600 1
合計 22

当時、BAFは450人を雇用していた。[34]

1994年の艦隊

1994年3月時点でBWAの航空機保有数は18機であった。[43]

1994年3月のブリティッシュ・ワールド航空の機体
航空機 番号
BAe 146 –300 2
BACワンイレブン500 6
ヴィッカース バイカウント 800 10
合計 18

当時、BWAグループは400人の従業員を雇用していた。[43]

1998年の艦隊

1998年3月時点でBWAの航空機は9機で構成されていた。[44]

1998年3月のブリティッシュ・ワールド航空の機体
航空機 番号
BACワンイレブン500 5
BAe ATP 2
ATR 72 –210 2
合計 9

当時BWAは222人を雇用していた。[44]

2001年の艦隊

ブリティッシュ・ワールド航空のボーイング737-300

2001年12月時点でBWAの保有機数は15機であった。[13]

2001年3月のブリティッシュ・ワールド・エアウェイズの航空機
航空機 番号
ボーイング757-200 1
ボーイング737-300 3
BACワンイレブン500 3
BAe ATP 6
ATR 72 –210 2
合計 15

事故や事件

設立当初、ブリティッシュ・ユナイテッド・エア・フェリーズとして営業していた航空会社では、致命的ではない事故が1件発生しました。[45]

1963年9月24日、ブリストル170スーパーフレイター マーク32 （登録番号：G-AMWA）がガーンジー空港での離陸事故で修理不能なほど損傷した。[46]

ボーンマス行きの定期旅客便を運航していたブリストル 170 は、ガーンジー空港の滑走路 28 から離陸の準備をしていた。同機を操縦していた副操縦士は、17 ノット (20 mph) の横風の影響を打ち消すために全力で操縦した。左舷エンジンに問題があったため、副操縦士は速度が 80 ノットに近づいた時点で離陸を中止することを決定した。機体が滑走路端をオーバーシュートしそうになったため、副操縦士は障害物との衝突を避けるために左に操縦した。機体は短距離浮上した後、空港境界フェンスを突き破り、公道を横断して、滑走路端から 4 分の 1 マイルの地点で停止した。機体は完全に廃機となったが、乗員 3 名と乗客 1 名の計 4 名に死者はいなかった。

事故調査官は、左舷エンジンの故障により離陸を断念した操縦士が、残りの滑走路長内で機体を停止させることができなかったことが事故の原因であると判断した。[47]

同社はブリティッシュ・エア・フェリーズ時代に2件の非致死的事故に見舞われた。[48]

ヴィッカース・バイカウント806 G-APIMバイカウント・スティーブン・ピアシー[ nb 2] [49] は、1988年1月11日、サウスエンド空港からフェアフライトのビギンヒル基地へ離陸準備中に、ノーズギアブレーキとステアリングの故障を起こしたフェアフライト・ショーツ330（登録番号：G-BHWT）に衝突された。この衝突により、バイカウントの機首左側が破壊された。機体は経済的に修理不可能な損傷を受けたと判断されたが、その後修復され、ブルックランズ博物館に展示された。[49] [50]

記録されている最後の2つの事件は、ブリテン諸島時代に発生しました。そのうち1つは死者を出した事件です。[51]

1994年2月25日、エディンバラからコベントリーへの全貨物便を運航していたBWAヴィッカース バイカウント813（登録番号: G-OHOT）は、飛行中に深刻な着氷状態に遭遇しました。このため、飛行機が飛行レベル（FL）150から降下を開始したときに第2エンジンが故障し、プロペラがオートフェザー状態になりました。そのころ、第3エンジンも出力を失い始めました。これを受けて航空交通管制は直ちにフライトデッキの乗務員にFL070、さらにその後FL050への降下を許可しました。乗務員は第2エンジンと第3エンジンの再始動を試みましたが、無駄だったため、バーミンガムへのダイバートを選択しました。乗務員はなんとか第2エンジンの再始動に成功しましたが、続いて第4エンジンが故障しました。バーミンガム到着5分手前で、飛行機はすべての電力を失い、その結果、無線航法とインターコムが使用できなくなりました。飛行機はウトックスターの南西7.5キロ（4.7マイル）の樹木に衝突し、分解して2人のパイロットのうち1人が死亡した。[52] [53]

英国航空事故調査局（AAIB）の公式事故調査報告書では、原因として考えられるいくつかの要因が特定されています。

  1. 複数のエンジン故障は、極度の着氷条件の結果でした。
  2. 緊急チェックリストを参照しなかったために操縦室の乗組員が緊急訓練を完了できなかったため、エンジンを正常に再始動できる可能性が損なわれました。
  3. 故障したエンジンを確保し再起動するための乗組員の行動は、オペレーターの手順に従わず、利用可能な電力を制限しました。
  4. 故障したエンジンの羽根の無いプロペラによって引き起こされた抗力と、ひどく着氷した機体の重量増加により、迂回飛行場に到達する前に高度と操縦性を失った。
  5. 乗務員は、予測されていた厳しい着氷状況を回避するための緊急時対応計画を策定しておらず、管制サービスをより効果的に活用することで選択できたはずの、より近い迂回飛行場の相対的な位置を把握していませんでした。これは乗務員の資源管理の不備であり、緊急時の計画、意思決定、そして作業負荷の分担の可能性を低下させました。[52] [54] [55]

参照

注記

注記
  1. ^ 政府所有の企業から独立している
  2. ^ 1984年5月20日、ハノーバー航空ショーでの任務中に空中衝突で亡くなった、フライト・インターナショナル誌の元専属カメラマン、スティーブン・ピアシーにちなんで名付けられた。
引用
  1. ^ 「お問い合わせ方法」ブリティッシュ・ワールド航空、1999年5月7日。2019年2月17日閲覧。
  2. ^ ブリティッシュ・ユナイテッド・エア・フェリーズ、エアコマース、フライト・インターナショナル、1962年7月26日、117ページ
  3. ^ abcd ブリティッシュ・エア・フェリーズ社（BAF）、フライト・インターナショナル、1975年12月11日、843ページ
  4. ^ ab Aircraft (Gone but not remember...SILVER CITY)、第43巻第3号、p. 44、Ian Allan Publishing、ハーシャム、2010年1月
  5. ^ 旅客機クラシックス（サベナ – ベルギーのフラッグキャリア：戦後） p. 63、イアン・アラン出版、ハーシャム、2013年7月
  6. ^ abc Flight International、1963年4月11日、「世界の航空会社調査...ブリティッシュ・ユナイテッド・エア・フェリーズ社、...、517ページ」
  7. ^ abc British Airlines Survey ... British United Air Ferries Ltd ...、Flight International、1967年9月28日、531ページ
  8. ^ BUAFが損失を削減、航空輸送、フライト・インターナショナル、1967年2月2日、157ページ
  9. ^ BUAFからBAFへ — 新たな独立系ブリティッシュ・エア・フェリーの計画、エア・トランスポート、フライト・インターナショナル、1967年12月7日、937ページ
  10. ^ BUAFからBAFへ — 新たな独立系ブリティッシュ・エア・フェリーの計画、航空輸送…、フライト・インターナショナル、1967年12月7日、938ページ
  11. ^ エア・ホールディングス「レッツ・ゴー」エア・トランスポート、フライト・インターナショナル、1968年5月23日、775ページ
  12. ^ 英国航空フェリーの将来展望、航空輸送...、フライト・インターナショナル、1968年8月15日、248ページ
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  34. ^ abcd World Airlines Directory — British Air Ferries ...、Flight International、1990年3月14～20日、p. 78
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  51. ^ 航空安全ネットワークデータベースのブリティッシュ・ワールド・エアラインズ
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  53. ^ ヴィスカウント機墜落事故の原因は着氷、エア・トランスポート、フライト・インターナショナル、1994年3月9～15日、12ページ
  54. ^ 航空事故調査局 — 報告書番号: 3/1995。1994年2月25日、スタッフォードシャー州アトクゼター近郊で発生したヴィッカース・バイカウント813 G-OHOTの事故に関する報告書。
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参考文献

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  • ディーン・WP & オキャラハン・M. (2008). 『ATL-98 カーヴェア：航空機と全21機の機体に関する包括的な歴史』（1：企業史 – ブリティッシュ・ユナイテッド/ブリティッシュ・ユナイテッド・エア・フェリーズ、2：カーフェリーの進化 – ブリティッシュ・エア・フェリーズ、pp. 21–30）ジェファーソン、ノースカロライナ州、アメリカ合衆国：マクファーランド・アンド・カンパニーISBN 978-0-7864-3670-5。

さらに読む

  • 「航空機（消え去っても忘れられない：ブリティッシュ・エア・フェリー）」.航空機. 43, 10. ハーシャム、イギリス：イアン・アラン出版：52–58 . 2010年10月. ISSN  2041-2150.（Aircraft Illustratedオンライン）
ウィキメディア・コモンズには、ブリティッシュ・エア・フェリーに関連するメディアがあります。
  • ウェイバックマシンのブリティッシュ・ワールド・エアライン（アーカイブインデックス）
  • ブリティッシュ・ユナイテッド・エア・フェリーズ、エア・コマース、フライト・インターナショナル、1962年8月2日、155ページ
  • ブリティッシュ・ユナイテッド・エア・フェリーズ、エアコマース...、フライト・インターナショナル、1962年8月2日、156ページ
  • 航空安全ネットワークデータベースにおけるブリティッシュ・ユナイテッド・エア・フェリーズ
  • 航空安全ネットワークデータベースにおける英国エアフェリー
  • 航空安全ネットワークデータベースにおけるブリティッシュ・ワールド・エアラインズ
  • ブリティッシュ・ワールド航空
  • BUAF/BAF/BUAのフライトスケジュールと時刻表
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