BBÖ 113

仕様
仕様
構成：
• ホワイト	4-8-0
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
リーディング径	1,034 mm (3 ft 4+3 ⁄ 4 インチ）
ドライバー径	1,740 mm (5 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
ホイールベース:
• 全体	9,540 mm (31 ft 3+1 ⁄ 2 インチ）
• 入札を含む	17,174 mm (56 ft 4+1 ⁄ 4 インチ）
長さ：
• 梁の上	20,698 mm（67フィート11インチ）
身長	4,650 mm (15 ft 3+1 ⁄ 8 インチ）
接着剤重量	59.4 t (58.5 長トン、65.5 短トン)
サービス重量	85.2 t (83.9 長トン; 93.9 短トン)
入札タイプ	85
燃料容量	7.44 m 3 (263 cu ft)の石炭
ウォーターキャップ。	27.0 m 3 (950 cu ft)
ボイラー：
• チューブプレート	9,966 mm (32 ft 8+1 ⁄ 4 インチ）
加熱管の数	151
煙管の数	32
加熱管の長さ	5,200 mm（17フィート3⁄4インチ）
ボイラー圧力	15 kgf/cm 2 (1.47 MPa; 213 lbf/in 2 )
加熱面:
• ファイアボックス	4.47 m 2 (48.1 平方フィート)
• 放射性	16.10 m 2 (173.3 平方フィート)
• チューブ	187.90 m 2 (2,022.5 平方フィート)
過熱装置:
• 暖房エリア	69.5 m 2 (748 平方フィート)
シリンダー	2
シリンダーサイズ	560 mm ( 22+1 ⁄ 16 インチ）
ピストンストローク	720 mm ( 28+3 ⁄ 8 インチ）

種類と起源
種類と起源
ビルダー	ロコモティフファクトリー・デア・StEG (33); ロコモティブファブリックフロリズドルフ(7);
ビルド日	1923–1928
総生産量	40

BBÖ 113 DRB 33.1 ÖBB 33
BBÖ 113 DRB 33.1 ÖBB 33
	2011年の機関車33.132
ビルダー
種類と起源
ビルダー	ロコモティフファクトリー・デア・StEG (33); ロコモティブファブリックフロリズドルフ(7);
ビルド日	1923–1928
総生産量	40
構成：
仕様
構成：
• ホワイト	4-8-0
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
リーディング径	1,034 mm (3 ft 4+3 ⁄ 4 インチ）
ドライバー径	1,740 mm (5 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
ホイールベース:
• 全体	9,540 mm (31 ft 3+1 ⁄ 2 インチ）
• 入札を含む	17,174 mm (56 ft 4+1 ⁄ 4 インチ）
長さ：
• 梁の上	20,698 mm（67フィート11インチ）
身長	4,650 mm (15 ft 3+1 ⁄ 8 インチ）
接着剤重量	59.4 t (58.5 長トン、65.5 短トン)
サービス重量	85.2 t (83.9 長トン; 93.9 短トン)
入札タイプ	85
燃料容量	7.44 m 3 (263 cu ft)の石炭
ウォーターキャップ。	27.0 m 3 (950 cu ft)
ボイラー：
• チューブプレート	9,966 mm (32 ft 8+1 ⁄ 4 インチ）
加熱管の数	151
煙管の数	32
加熱管の長さ	5,200 mm（17フィート3⁄4インチ）
ボイラー圧力	15 kgf/cm 2 (1.47 MPa; 213 lbf/in 2 )
加熱面:
• ファイアボックス	4.47 m 2 (48.1 平方フィート)
• 放射性	16.10 m 2 (173.3 平方フィート)
• チューブ	187.90 m 2 (2,022.5 平方フィート)
過熱装置:
• 暖房エリア	69.5 m 2 (748 平方フィート)
シリンダー	2
シリンダーサイズ	560 mm ( 22+1 ⁄ 16 インチ）
ピストンストローク	720 mm ( 28+3 ⁄ 8 インチ）
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	時速100または85 km（時速62または53マイル）
数字
キャリア
数字	BBÖ: 113.01 – 113.40; DRB: 33 101 – 33 140; ÖBB: 33.101–33.140;
引退	1968

BBÖ 113 は、オーストリア連邦鉄道(Bundesbahnen Österreichs、BBÖ) が運行していた 40連装急行型、4-8-0テンダー機関車でした。

歴史

第一次世界大戦後、オーストリア西部鉄道では列車積載量の増加と、旧式の木製客車を鋼鉄製客車に置き換える必要に迫られ、新しい機関車の製造が求められました。そこで採用されたのは4-8-0編成の機関車で、これは多くの点でオーストリア南部鉄道の570型機関車をベースにしつつも、同時に数々の改良が加えられました。1923年から1928年にかけて、この新型113型機関車40両がBBÖで運用されました。

このクラスは非常に強力で、機関車乗務員に大変好評でした。最重要の旅客列車の運行や急行列車・快速列車（Eilzüge）の先頭で使用され、最高速度85km/hではもはや十分ではないとみなされた蒸気機関車時代の終焉まで、幹線でその役割を十分に果たしました。1939年、ドイツ国鉄（DRG）はこれらの機関車をDRG 33クラス 101～140として引き継ぎました。1953年時点で、オーストリア国鉄（ÖBB）には33両の機関車が残っており、国鉄番号はそのまま保持されていました。1968年までに全車が退役しました。

570型電車の類似品50両がポーランドのファブロック社とStEG社によって PKP Os24型として製造された。113型電車はハンガリーでさらに発展し、ハンガリー、ユーゴスラビア、北朝鮮向けに 514両のMÁV 424型電車が製造された。

保存された機関車

33.102号機はオーストリア鉄道博物館（Österreichische Eisenbahnmuseum ）に保存されており、現在はオーストリア南部のシュトラスホフ鉄道博物館（Eisenbahnmuseum Strasshof）に展示されています。1980年代には、ユーゴスラビアで保存されていた機関車が民間企業に購入され、運行可能な状態に復元されました。現在、この機関車は架空の番号33.132を付与され、文化遺産の見学ツアーに利用されています。ポーランドにはOs24形機関車が1両存在しており、これは570形機関車のポーランド版コピーと言えるでしょう。^[¹^]

番号	建設された	状態	所有者/場所
33.102	1923	展示する	TMW / シュトラスホフ鉄道博物館
33.132	1925	働く	ブレナー&ブレナー / ザンクト・ペルテン
Os24-7	1926	美容的に修復された	ワルシャワ鉄道博物館 / ワルシャワ

参照

参考文献

^ "Os24" . www.locomotives.com.pl . 2020年4月8日閲覧。

ヒュッター、インゴ (2009)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 01 bis 45 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。ページ 230–231。ISBN 978-3-937189-45-1。
ズーベック、ディーター (2004)。Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich/オーストリアで保存された蒸気機関車。アイゲンフェルラグ。ISBN 3-200-00174-7。

外部リンク

dampflok.at のクラス 33
機関車データベース 2019年1月13日アーカイブ Wayback Machine

[1] "Os24" . www.locomotives.com.pl . 2020年4月8日閲覧。

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