インドネシア鉄道 BB302型

インドネシアの油圧式ディーゼル機関車のクラス
インドネシア鉄道 BB302型
BB302 70 06とBB302 70 01、2022年4月、プル・ブラヤン工場にて
種類と由来
動力源ディーゼル油圧式
メーカーヘンシェル、西ドイツ
型式DHG1000BB
生産台数6
仕様
構成：
​
 •  AARBB
 •  UICB′B′
軌間1,067 mm ( 3フィート6インチ)
車輪直径 904mm  （2 フィート11.6 インチ）
最小カーブ80 メートル（87 ヤード1 フィート6 インチ）
ホイールベース2,200mm (  2 ヤード1 フィート3 インチ)
長さ：
​
 • オーバーカプラー12,810  mm (14 ヤード0 フィート0 インチ)
 • オーバーボディ 11,200mm  (12 ヤード0 フィート9 インチ)
幅2,800mm  （3 ヤード0 フィート2 インチ）
高3,690mm  (4 ヤード0 フィート1 インチ)
機関車重量44t  （43ロングトン、49ショートトン）40.9t  （40.3ロングトン、 45.1ショートトン） （空車時）
燃料容量1,700 リットル（370 英ガロン、450 米ガロン）
潤滑剤キャップ110 リットル（24 英ガロン、29 米ガロン）
冷却水キャップ800 リットル（180 英ガロン、210 米ガロン）
サンドボックスキャップ285 リットル（63 英ガロン、75 米ガロン）
原動機MB 12V 493 TZ10B、マイバッハ メルセデス・ベンツ
エンジンタイプ4ストローク、ターボチャージャー
トランスミッション1ユニット
型式：Voith L520 ru2
機関車ブレーキクノール VV 450/150-1 圧縮空気ブレーキ、パーキングブレーキ
性能数値
最高速度時速80キロメートル（秒速22メートル）
出力900馬力（670キロワット）
牽引力9,240  kgf (90,600  N ; 20,400  lbf )
キャリア
オペレーターインドネシアの法律
ロケール北スマトラ
初走行1970年、56年前 （1970年）

BB302は、西ドイツのヘンシェル社がインドネシア国鉄(Perusahaan Negara Kereta Api、PNKA)向けに製造したディーゼル油圧機関車の一種で、1970 年に運行を開始しました。すべての BB302 は北スマトラに割り当てられました。

デザインと説明

BB302クラスは、全長11,200  mm（12 ヤード0 フィート9 インチ）、全幅2,800  mm（3 ヤード0 フィート2 インチ）、全高3,690  mm（4 ヤード0 フィート1 インチ）である。重量は44トン（43英トン、49米トン）。最高速度は80 km/h（22 m/s）である。このクラスは、当初900 hp（670 kW）のマイバッハ メルセデスベンツ 12V 493 TZ10B ディーゼルエンジンを搭載していたが、1998年から2000年の間に、全ユニットの中間オーバーホールプログラムが実施され、元のエンジンがMTUエンジンに交換され、出力が1,000 hp（750 kW）に向上した。B′B′軸配置の2つの台車を備え、各台車には互いに連結された2つの駆動軸がある。通常は混合輸送用の機関車として、旅客列車や貨物列車を牽引するほか、入換作業にも使用される。[1]

BB302型はヘンシェルDHG1000BBシリーズに属し、BB303型も含まれています。BB302型は後期型BB303型と実質的に同一ですが、主な違いは重量で、BB302型はBB303型よりわずかに重いです。その他の違いとしては、 BB302の操縦席が運転室の右側に設置されていることなどが挙げられます。BB302は運行初期にはスポーク車輪を採用していましたが、後に一般的なスポークなし車輪に置き換えられました。[1]

歴史

BB302型機関車は他に類を見ない機関車で、6両編成があり、すべて北スマトラでのみ運行されていました。BB302型は1970年に運行を開始し、鉄道ディーゼル化計画の一環としてBB300型を補完するために導入されました。[1]

BB302形は、ヘンシェル社製のBB303形およびBB306形といった兄弟車とともに、長年にわたり北スマトラの鉄道において混載輸送用機関車として主力として活躍しました。当初、BB302形はマイバッハ・メルセデス・ベンツMB 12V 493 TZ10Bエンジンを搭載していました。[1]

25年間の運行を経て、このクラスはMTUエンジンへの換装によるリハビリテーションを受けた。[2]リハビリテーションは1998年から2000年にかけて実施された（北スマトラのBB303と共に）。

北スマトラ島にBB203とCC201が導入されると、BB302は短距離から中距離の列車の牽引に転用され、後に入換作業にも転用された。[3] 2021年現在、6両のBB302のうち2両のみが稼働している。[4]

割り当て

BB302 70 01は、メダン車両基地に残る唯一のBB302機関車で、PJKAの特徴的な黄緑色の塗装が施されています。BB302 70 06は列車牽引に不適格と判断され、後にプル・ブラヤン工場で入換作業に使用され、こちらもPJKAのヴィンテージ塗装が施されました。同クラスの他の機関車も運行に不適格と判断されました。[3]

  • 2019年3月 BB302 70 01
    2019年3月 BB302 70 01
  • 2020年にスリ・レラワンサ列車を牽引するBB302 70 04
    2020年にスリ・レラワンサ号を牽引するBB302 70 04
  • 2008年8月、テビン・ティンギ駅のBB302 70 05
    2008年8月、テビン・ティンギ駅のBB302 70 05
  • プル・ブラヤン工場にある、引退したBB302、BB303、BB306の機関車のグループ
    プル・ブラヤン工場にある、引退したBB302、BB303、BB306の機関車のグループ

参照

参考文献

  1. ^ abcd "BB302: Ini Lokomotif Medan Bah!" [BB302: これがメダンの機関車！]. Majalah KA Edisi Khusus Tahun 2007: Album Lokomotif & KRL (Seri 1) (インドネシア語). デポック、西ジャワ：PT Ilalang Sakti Komunikasi. 2007年2月. p. 25
  2. ^ Hartono AS (2014 年 10 月)。 「Berkunjung ke Pabrik Lokomotif Henschell di Jerman」[ドイツのヘンシェル機関車工場訪問]。マジャラ KA エディシ 2014 年 10 月: 7 ケレタ ウィサタ インドネシア(インドネシア語)。西ジャワ州デポック：PT Ilalang Sakti Komunikasi。 p. 36.
  3. ^ ab Grafik Perjalanan Kereta Api pana Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Urara Tahun 2023 (PDF) (インドネシア語)。ジャカルタ: ディレクトラット・ジェンデラル・ペルケレターピアン。 2023 年 4 月 14 日。2023年 7 月 5 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2024 年3 月 30 日に取得。
  4. ^ “Semakin Banyak Jenisnya、ロコモチーフ BB302 のジャディ ヴィンテージ リバリーをもじったもの”. redigest.web.id (インドネシア語)。 2022 年 4 月 23 日。2024 年3 月 30 日に取得。

ウィキメディア・コモンズにあるインドネシアのBB302クラス関連メディア

  • [YouTube] BB302 Perintis Kesuksesan Henschel di Indonesia | Cerita Lama | Kereta Nostalgia
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