ヨーロッパにおける画期的な層流航空機実証機

欧州ブレークスルー層流航空機実証機（BLADE）は、欧州クリーンスカイの枠組み内でエアバスが実施するプロジェクトで、 2017年9月からA340に実験的な層流翼セクションを搭載して飛行試験を行う。^[1]

デザイン

左層流翼断面

自然層流は、ハードウェアによって人工的に誘発されるハイブリッド層流とは対照的です。設計・製造公差が非常に厳しく、前縁格納式スラットとファスナーを備えているため、運用中に層流を維持できるほど滑らかな翼を工業化することは困難です。また、空力的に十分な堅牢性を備え、表面の変形や汚れ、防氷液、雨滴による汚染にも耐えられる必要があります。

9メートル（30フィート）の金属製外側部は、炭素繊維強化プラスチック製の上部層流面を備え、翼の残りの部分から分離されており、両側に2つのエルロンを備えています。翼のスイープ角は、マッハ0.75巡航時には約20°で、マッハ0.82～0.84巡航時には30°です。層流は前縁直後ではなく、翼弦長の50%に沿って発生すると予想され、翼摩擦抵抗が半減し、航空機全体の抵抗が8%減少し、1,500キロメートル（900マイル）の区間で最大5%の燃料を節約できます。^[1]

発達

A340飛行実証機

デモ機は2017年9月26日に離陸した。^[2]

2018年4月、66時間の飛行後、抗力低減は予想を上回る10%となり、層流は主翼のねじれやたわみを含め、予想以上に安定しています。カーボンファイバー製の上翼を持つ両主翼は、所望の効果を持続的に生み出しており、カーボンファイバー製の左翼前縁と金属製の右翼前縁では、空力効果にわずかな違いが見られます。この空力効果はマッハ0.75からマッハ0.78まで持続可能であり、次世代の単通路機では2020年代後半に導入される可能性があります。

テストは2019年まで継続され、翼の汚染と固定クルーガーフラップが含まれます。^[3]

モーフィングフラップは2020年5月から飛行試験が行われる予定である。^{[4] [更新が必要]}

参考文献

1. Michael Gubisch (2017年9月4日). 「エアバス、層流翼のA340を試験飛行に向けて準備」Flightglobal .
2. 「エアバスの層流翼実証機『BLADE』が初飛行」（プレスリリース）エアバス、2017年9月26日。
3. Michael Gubisch (2018年4月26日). 「ILA：エアバス、層流翼型A340の試験飛行に意欲」Flightglobal .
4. Thierry Dubois (2018年1月8日). 「研究者ら、アクチュエータとスマート素材を組み合わせて翼を変形させる」. Aviation Week & Space Technology .

さらに読む

• マイケル・グビッシュ（2018年7月10日）「分析：エアバスが次世代航空機に層流翼を採用する理由」Flightglobal .